续航表现中规中矩
[汽车之家 专业评测] 从最初的Model S到现如今Model Y以及Model 3，特斯拉的成功不言而喻。其中9月份Model Y的销量更是达到了33029台，成为了品牌旗下最畅销的车型。我一直认为特斯拉在诸多想法上和苹果重合。优点在于他们对系统流畅性和易用性的追求，缺点在于他们习惯改变人们的使用习惯，而对于消费者的态度层面，也让人不禁怀疑我们还是不是它们最大的单一市场。闲篇扯的有点多了，我们还是先来看看产品本身吧。
此前我们已经测试过Model Y的长续航全轮驱动版，感兴趣的朋友可以点击这里查看。而今天的内容则是Model Y截至目前最强悍的性能版本——高性能 Performance 全轮驱动版。
●续航测试
在开始低速工况续航测试前，我们先将车辆电量充满，且在第一次满电跳枪后再进行三次补电操作，以避免虚电。
特斯拉Model Y没有节能模式，所以将加速模式选择“舒适模式”即可。“停止模式”设定为“保持”，即车辆不会低速蠕行。续航测试我们全程开启空调，并调整到至23℃，自动风量，小计里程清零。
低速电耗测试车辆共行驶了101.6km，平均车速29.88km/h，其表显电耗为15.7kWh/100km。测试结束后我们为其补电，最终充入21.2kWh电量，三次补电均启动失败。最终该车的低速工况续航能耗为20.9kWh/100km，根据车辆动力电池容量计算，该车在低速工况下的续航里程为375km。对于一款中型纯电动SUV而言，其低速能耗表现中规中矩。
高速电耗测试车辆共行驶了224.7km，平均车速91km/h，其表显电耗为19.5kWh/100km。测试结束后我们为其补电，最终充入51.96kWh电量，三次补电均启动失败。最后我们得该车在此次高速工况续航测试中的能耗为23.1kWh/100km，根据车辆动力电池容量计算，该车在高速工况下的续航里程为339km。
在续航测试后，我们也对Model Y的快充速度进行了测试。在国家电网120kW的直流快充桩上，该车从30%电量充至80%电量共耗时83分钟。在快充过程中，我们对车辆充电功率进行了记录，期间最高充电功率99.6A，最低为98.4A，充电全程电流都比较稳定。
| 特斯拉-Model Y-2021款 Performance高性能全轮驱动版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.30 | (2.42) |
| 环保 | 13.00 | 8.30 | (7.35) |
| 总分 | 18.00 | 10.60 | (9.78) |
| AH-100 得分 | 8.26 | (7.56) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
加速表现出色
●加速感受
| 电动机对比 | ||||
| 车型 | 前电动机最大功率（kW） | 前电动机最大扭矩（N·m） | 后电动机最大功率（kW） | 后电动机最大扭矩（N·m） |
| Model Y高性能全轮驱动版 | 137 | 219 | 220 | 440 |
| Model Y长续航全轮驱动版 | 137 | 219 | 194 | 340 |
高性能全轮驱动版和长续航全轮驱动版均采用了前后双电机的设计，不同之处在于后电动机的功率和扭矩。前电动机的参数两车完全相同。
舒适模式下的加速很温和，低速的响应也很积极，车速会随着加速踏板的开度线性的增长，即便需要一些超车动作，它的扭矩来的也不吓人。这个模式基本上已经囊括了日常绝大多数的使用需求，而在和它相处的几天里，这个模式也是我最常用的。
运动模式的输出就有些躁动了，扭矩释放迅速，而加速踏板的敏锐反馈更是增加了这一特性。也正是因为它的加速性能过于强悍，所以在马路上我基本不会使用这个模式，其一是我对Model Y没有过分的性能追求，其二我认为可以把更多的电量留在日常使用中。
我询问过身边的同事以及一些特斯拉车主，大家对于单踏板模式报以肯定的态度。不过我个人对它的评价持保留意见，像碰上前方有慢车或将要停车的情况，它无法让我精准的控制与前车车距。松开加速踏板后的制动感很强，舒适性我认为不算好。
除此以外，我并不希望一辆交通工具来教育驾驶员如何驾驶，使用这个模式的情况下，除非急刹，驾驶员基本可以保证右脚不离开加速踏板。但这会出现什么问题呢？像一些驾驶技术不太熟练的司机，如果前方突发状况，它的右脚根本无法做出最迅速的刹车反应，也没有驾驶经验来让它下意识的去踩下刹车，在慌乱之中，极有可能把加速踏板当做刹车踏板到底踩死。不管你驾驶员的技术有多么高超，经验有多么丰富，我都相信人都会有犯错的时候，所以这个功能对于安全性方面来说，我打一个大大的问号。
●0-100km/h：4.03s
起步时轮胎不会有丝毫的打滑，由于不用等待转速的攀升，在加速踏板到底之后，车身像子弹一般出膛，0-100km/h最快加速时间为4.03s，相比官方给出的数据会稍慢一些，不过我认为售价不到40万元的电动车可以做到如此加速水准，已经相当不错了。
| 特斯拉-Model Y-2021款 Performance高性能全轮驱动版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 7.60 | (5.25) |
| 变速箱 | 5.00 | 5.00 | (4.58) |
| 转向 | 3.00 | 2.30 | (2.30) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.20 | (1.60) |
| 四驱系统 | 5.00 | 4.00 | (1.00) |
| 车身参数 | 2.50 | 0.70 | (0.11) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.40) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 1.20 | (2.15) |
| 总分 | 33.00 | 22.00 | (16.31) |
| AH-100 得分 | 16.75 | (12.25) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
刹车和麋鹿测试成绩出类拔萃
●悬架感受
Model Y的指向性，转动方向时阻尼的质感也很不错，但是问题在于转向的力度实在太沉了，日常开起来着实有点练“麒麟臂”的意思。而方向盘的回正力度也不强，不太跟手，我个人不是很满意它的转向设定。
Model Y悬架的支撑性跟一些运动型轿车相比它还是略逊一筹，但是在同价位和同级别的燃油车和新能源车里，它的表现还是很出色的。Model Y的尾部循迹性很好，车尾比较灵活，不过我依旧不推荐您拿它攻弯，对于这款高性能的Model Y来讲，我认为直线加速更适合它。
●100-0km/h：35.9m
刹车踏板踩下去的脚感很硬，较短的行程也缺乏线性的制动感受。不过好在制动力足够，十次测试没有出现热衰减的现象，100-0km/h刹车距离35.9m的成绩表现优异。
| 特斯拉-Model Y-2021款 Performance高性能全轮驱动版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 4.75 | (2.80) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.50 | (1.63) |
| 视野 | 1.00 | 0.60 | (0.91) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.75) |
| 总分 | 9.00 | 7.65 | (6.09) |
| AH-100 得分 | 13.60 | (10.88) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
●麋鹿测试
王涛：这次特斯拉Model Y着实把我惊呆了，竟然以84km/h的时速通过麋鹿测试。方向盘的手感有些生硬，但适应之后可以接受，毕竟是小半径方向盘所以转向速比要更紧致。由于是四轮驱动的电动车，底盘的电池组给予了很大的帮助，重心更低重叠转移的负载相对较小。当然这辆车拥有很高的底盘极限，能明显感受到这辆车已经开始出现滑动，但可控的车身依旧可以获得很好的操控。但这辆车不是没有问题，这台车拥有很好的动能回收系统，按照测试标准在收油门时较大的动能回收可以进行有效的减速工作，但这个时候ESP是不能及时介入的，也许是因为电脑判断这是在刹车所以ESP在整个介入属于50%状态。但四条好轮胎真的给予了强有力的帮助，车辆的底盘操控也非常非常强悍，这个成绩真的是惊呆我啦。
●噪音测试
虽然使用了无框车门，但在噪音抑制上Model Y还是做的不错，不过当车速超过80km/h以后，Model Y的胎噪和风噪还是有些明显，不过相较于Model 3来说，已经有了相当不错的进步。
整体做工实在一般
●做工实在堪忧
初看Model Y并不会有什么异样，如果看过Model 3之后，你会发现Model Y的车身比例有些奇怪，其实两款车对比一下，Model Y的造型更像一辆拉高版本的Model 3。相比普通版本，这台高性能版更换了多辐轮圈，并在车尾的Model Y标识下方新增了红色的装饰条。尾部的扰流板也是高性能版专属，只不过装配工艺，实在有些不敢恭维。
●车机系统反应快
有些朋友可能会觉得它没有仪表盘开车的时候会不会有些不适应呢？确切来的讲，当你稍稍适应以后，这个问题就不是问题了，而且前方无屏幕的设计也会让驾驶员感觉更加清爽。当然了，如果您执意想要个屏幕的话，现在外面有第三方可以安装仪表盘，我查了一下，价格基本在2500-3000元这么一个价格区间。
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几天的使用过程中它还是存在一些小问题，第一就是做工，在你视野范围内的中控部分，整体来看是没什么问题的，只是在细节方面，还是有些小小的瑕疵。车窗方面，当你下降到最下面，然后一键再升窗的话，经常会出现升到一半停止然后回落到最下面的情况。Model Y配备了车内/外的防眩目后视镜，夜晚防眩目功能自然是非常出色，但是镜面较深的颜色非常影响开车的视线。
| 特斯拉-Model Y-2021款 Performance高性能全轮驱动版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 6.50 | (7.95) |
| 配置 | 7.00 | 5.60 | (5.39) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.25 | (2.65) |
| 人体工程 | 5.50 | 2.10 | (3.51) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.72) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 | (1.35) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.60 | (0.78) |
| 总分 | 31.00 | 19.25 | (22.35) |
| AH-100 得分 | 15.50 | (18.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 5.50 | (4.05) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.50 | (3.00) |
| 总分 | 9.00 | 9.00 | (7.05) |
| AH-100 得分 | 20.00 | (15.60) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
●全文总结
Model Y Performance 高性能全轮驱动版的优缺点我认为还是很明显的，它的加速性能在这个价位，不论是燃油车还是新能源车中都算上出类拔萃的存在。搭载AMD锐龙处理器的中控屏在反应速度方面也是属于中上等的水准。但不得不说在体验畅快加速的同时，这款车又的确开起来没那么运动。相比于2022款的长续航全轮驱动版，这台高性能版的价格也是贵出了整整4万元。在此之前我们测试的长续航版的0-100km/h加速时间已经达到了5.06s，表现已经堪称优异，而对于一款“无声”的新能源车，多花4万元来增加它的加速时间，我认为有些不太值得。毕竟，这个差价就算放在电费里，也够跑些日子的吧。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰 摄像/剪辑 张鹏 曹鹏程 麋鹿 王涛）
| 特斯拉-Model Y-2021款 Performance高性能全轮驱动版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 6.50 | (7.95) |
| 配置 | 7.00 | 5.60 | (5.39) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.25 | (2.65) |
| 人体工程 | 5.50 | 2.10 | (3.51) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.72) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 | (1.35) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.60 | (0.78) |
| 总分 | 31.00 | 19.25 | (22.35) |
| AH-100 得分 | 15.50 | (18.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 7.60 | (5.25) |
| 变速箱 | 5.00 | 5.00 | (4.58) |
| 转向 | 3.00 | 2.30 | (2.30) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.20 | (1.60) |
| 四驱系统 | 5.00 | 4.00 | (1.00) |
| 车身参数 | 2.50 | 0.70 | (0.11) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.40) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 1.20 | (2.15) |
| 总分 | 33.00 | 22.00 | (16.31) |
| AH-100 得分 | 16.75 | (12.25) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 4.75 | (2.80) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.50 | (1.63) |
| 视野 | 1.00 | 0.60 | (0.91) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.75) |
| 总分 | 9.00 | 7.65 | (6.09) |
| AH-100 得分 | 13.60 | (10.88) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.30 | (2.42) |
| 环保 | 13.00 | 8.30 | (7.35) |
| 总分 | 18.00 | 10.60 | (9.78) |
| AH-100 得分 | 8.26 | (7.56) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 5.50 | (4.05) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.50 | (3.00) |
| 总分 | 9.00 | 9.00 | (7.05) |
| AH-100 得分 | 20.00 | (15.60) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 74.11 | ( 64.29) |
相关车型配置
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数 | Model Y 2021款 Performance高性能全轮驱动版 | Model Y 2022款 长续航全轮驱动版 |
| 厂商指导价 | 41.79万 | 39.49万 |
| 厂商 | 特斯拉中国 | 特斯拉中国 |
| 级别 | 中型SUV | 中型SUV |
| 能源类型 | 纯电动 | 纯电动 |
| 上市时间 | 2021.01 | 2021.12 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 615 | 660 |
| 快充时间(小时) | - | - |
| 慢充时间(小时) | - | - |
| 快充电量百分比 | - | - |
| 最大功率(kW) | 357 | 331 |
| 最大扭矩(N·m) | 659 | 559 |
| 电动机(Ps) | 486 | 450 |
| 长*宽*高(mm) | 4750*1921*1624 | 4750*1921*1624 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 250 | 217 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.7 | 5 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 4.03 | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 35.9 | - |
| 电能当量燃料消耗量(L/100km) | 1.63 | 1.52 |
| 整车质保 | 四年或8万公里 | 四年或8万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - |
| 车身 | Model Y 2021款 Performance高性能全轮驱动版 | Model Y 2022款 长续航全轮驱动版 |
| 长度(mm) | 4750 | 4750 |
| 宽度(mm) | 1921 | 1921 |
| 高度(mm) | 1624 | 1624 |
| 轴距(mm) | 2890 | 2890 |
| 前轮距(mm) | 1646 | 1636 |
| 后轮距(mm) | 1630 | 1636 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 167 | 167 |
| 接近角(°) | 17 | 17 |
| 离去角(°) | 18 | 18 |
| 最大爬坡度(%) | 30 | 30 |
| 最大爬坡角度(°) | 16.7 | 16.7 |
| 最小转弯半径(m) | 6.065 | 6.065 |
| 车身结构 | SUV | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 |
| 后备厢容积(L) | 2158 | 2158 |
| 风阻系数(Cd) | 0.23 | 0.23 |
| 整备质量(kg) | 2010 | 1997 |
| 最大满载质量(kg) | 2415 | 2415 |
| 电动机 | Model Y 2021款 Performance高性能全轮驱动版 | Model Y 2022款 长续航全轮驱动版 |
| 电机类型 | 前感应/异步 后永磁/同步 | 前感应/异步 后永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 357 | 331 |
| 电动机总功率(Ps) | 486 | 450 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 659 | 559 |
| 前电动机最大功率(kW) | 137 | 137 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 219 | 219 |
| 后电动机最大功率(kW) | 220 | 194 |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | 440 | 340 |
| 驱动电机数 | 双电机 | 双电机 |
| 电机布局 | 前置+后置 | 前置+后置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 三元锂电池 |
| 电芯品牌 | LG新能源 | LG新能源 |
| 电池冷却方式 | 液冷 | 液冷 |
| 换电 | 不支持 | 不支持 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 615 | 660 |
| 电池能量(kWh) | 78.4 | 78.4 |
| 电池能量密度(Wh/kg) | 168 | 168 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | 14.4 | 13.4 |
| 电池组质保 | 八年或19.2万公里 | 八年或19.2万公里 |
| 快充功能 | 支持 | 支持 |
| 快充时间(小时) | - | - |
| 慢充时间(小时) | - | - |
| 快充电量(%) | - | - |
| 变速箱 | Model Y 2021款 Performance高性能全轮驱动版 | Model Y 2022款 长续航全轮驱动版 |
| 挡位个数 | 1 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 | 固定齿比变速箱 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 | Model Y 2021款 Performance高性能全轮驱动版 | Model Y 2022款 长续航全轮驱动版 |
| 驱动方式 | 双电机四驱 | 双电机四驱 |
| 四驱形式 | 电动四驱 | 电动四驱 |
| 中央差速器结构 | - | - |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | Model Y 2021款 Performance高性能全轮驱动版 | Model Y 2022款 长续航全轮驱动版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 255/35 R21 | 255/45 R19 |
| 后轮胎规格 | 275/35 R21 | 255/45 R19 |
| 备胎规格 | 无 | 无 |
| 被动安全 | Model Y 2021款 Performance高性能全轮驱动版 | Model Y 2022款 长续航全轮驱动版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - | - |
| 前排中间气囊 | - | - |
| 后排安全带式气囊 | - | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - | - |
| 后排中央安全气囊 | - | - |
| 后排正向安全气囊 | - | - |
| 后风挡安全气囊 | - | - |
| 被动行人保护 | - | - |
| 缺气保用轮胎 | - | - |
| 主动安全 | Model Y 2021款 Performance高性能全轮驱动版 | Model Y 2022款 长续航全轮驱动版 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - | - |
| DOW开门预警 | - | - |
| 前方碰撞预警 | ● | ● |
| 后方碰撞预警 | - | - |
| 移动物体预警系统 | - | - |
| 哨兵模式/千里眼 | ● | ● |
| 低速行车警告 | ● | ● |
| 内置行车记录仪 | ● | ● |
| 道路救援呼叫 | - | - |
| 防侧翻系统 | - | - |
| 驾驶操控 | Model Y 2021款 Performance高性能全轮驱动版 | Model Y 2022款 长续航全轮驱动版 |
| 单踏板模式 | - | - |
| 能量回收系统 | ● | ● |
| 自动驻车 | ● | ● |
| 上坡辅助 | ● | ● |
| 陡坡缓降 | - | - |
| 空气悬架 | - | - |
| 电磁感应悬架 | - | - |
| 魔毯智能悬架 | - | - |
| 可变转向比 | - | - |
| 整体主动转向系统 | - | - |
| 拖挂模式 | - | - |
| 四驱/越野 | Model Y 2021款 Performance高性能全轮驱动版 | Model Y 2022款 长续航全轮驱动版 |
| 涉水感应系统 | - | - |
| 低速四驱 | - | - |
| 蠕行模式 | - | - |
| 坦克转弯 | - | - |
| 涉水喉 | - | - |
| 驾驶硬件 | Model Y 2021款 Performance高性能全轮驱动版 | Model Y 2022款 长续航全轮驱动版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - | - |
| 驾驶功能 | Model Y 2021款 Performance高性能全轮驱动版 | Model Y 2022款 长续航全轮驱动版 |
| 倒车车侧预警系统 | - | - |
| 卫星导航系统 | ● | ● |
| 导航路况信息显示 | ● | ● |
| AR实景导航 | - | - |
| 高精地图 | - | - |
| 并线辅助 | ● | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● | ● |
| 车道居中保持 | ● | ● |
| 道路交通标识识别 | ○ | ○ |
| 夜视系统 | - | - |
| 辅助泊车入位 | ○ | ○ |
| 遥控泊车 | ○ | ○ |
| 记忆泊车 | - | - |
| 代客泊车 | - | - |
| 循迹倒车 | - | - |
| 辅助变道 | - | - |
| 辅助匝道自动驶出(入) | - | - |
| 信号灯识别 | - | - |
| 远程召唤 | ○ | ○ |
| 方向盘离手检测 | - | - |
| 起步提醒 | - | - |
| 外观/防盗 | Model Y 2021款 Performance高性能全轮驱动版 | Model Y 2022款 长续航全轮驱动版 |
| 电动扰流板 | - | - |
| 自动开合车门 | - | - |
| 无框设计车门 | ● | ● |
| 魔术感应门 | - | - |
| 电动后备厢 | ● | ● |
| 感应后备厢 | - | - |
| 电动后备厢位置记忆 | ● | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - | - |
| 车库门遥控装置 | - | - |
| 车顶行李架 | - | - |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● |
| 隐藏电动门把手 | - | - |
| 按键式车门开启 | - | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - | - |
| 电池预加热 | ● | ● |
| 对外放电 | - | - |
| 整车无线充电 | - | - |
| 车外灯光 | Model Y 2021款 Performance高性能全轮驱动版 | Model Y 2022款 长续航全轮驱动版 |
| LED日间行车灯 | ● | ● |
| 自适应远近光 | ● | ● |
| 自动头灯 | ● | ● |
| 转向辅助灯 | - | - |
| 转向头灯 | - | - |
| 前大灯雨雾模式 | - | - |
| 大灯高度可调 | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | - | - |
| 大灯延时关闭 | ● | ● |
| 场景灯语 | - | - |
| 天窗/玻璃 | Model Y 2021款 Performance高性能全轮驱动版 | Model Y 2022款 长续航全轮驱动版 |
| 星空天窗 | - | - |
| 光感天幕 | - | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● | ● |
| 后雨刷 | - | - |
| 可加热喷水嘴 | - | - |
| 屏幕/系统 | Model Y 2021款 Performance高性能全轮驱动版 | Model Y 2022款 长续航全轮驱动版 |
| 旋转大屏 | - | - |
| 可翻转中控屏幕 | - | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● |
| 语音免唤醒词 | - | - |
| 语音连续识别 | - | - |
| 可见即可说 | - | - |
| 手势控制 | - | - |
| 面部识别 | - | - |
| 声纹识别 | - | - |
| 车载电视 | - | - |
| 后排控制多媒体 | - | - |
| 多指飞屏操控 | - | - |
| 触屏振动反馈 | - | - |
| 屏幕防窥 | - | - |
| 智能化配置 | Model Y 2021款 Performance高性能全轮驱动版 | Model Y 2022款 长续航全轮驱动版 |
| 车联网 | ● | ● |
| OTA升级 | ● | ● |
| Wi-Fi热点 | - | - |
| V2X通讯 | - | - |
| 车内生物监测系统 | - | - |
| 主动降噪 | - | - |
| 模拟声浪 | - | - |
| 车载KTV | - | - |
| 方向盘/内后视镜 | Model Y 2021款 Performance高性能全轮驱动版 | Model Y 2022款 长续航全轮驱动版 |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 方向盘换挡 | - | - |
| 方向盘加热 | ● | ● |
| 方向盘记忆 | ● | ● |
| 全液晶仪表盘 | - | - |
| HUD抬头数字显示 | - | - |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | - | - |
| 电动可调踏板 | - | - |
| ETC装置 | - | - |
| 车内充电 | Model Y 2021款 Performance高性能全轮驱动版 | Model Y 2022款 长续航全轮驱动版 |
| 220V/230V电源 | - | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● | ● |
| 座椅配置 | Model Y 2021款 Performance高性能全轮驱动版 | Model Y 2022款 长续航全轮驱动版 |
| 运动风格座椅 | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 头颈暖风系统 | - | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - | - |
| 第二排座椅电动调节 | - | - |
| 可升降前后排车厢隔断 | - | - |
| 福祉座椅 | - | - |
| 后排小桌板 | - | - |
| 第二排独立座椅 | - | - |
| 第三排座椅电动调节 | - | - |
| 后排座椅电动放倒 | - | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● |
| 前后移动扶手箱 | - | - |
| 音响/车内灯光 | Model Y 2021款 Performance高性能全轮驱动版 | Model Y 2022款 长续航全轮驱动版 |
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | - | - |
| 触摸式阅读灯 | - | - |
| 空调/冰箱 | Model Y 2021款 Performance高性能全轮驱动版 | Model Y 2022款 长续航全轮驱动版 |
| 热泵空调 | ● | ● |
| 后排独立空调 | - | - |
| 后座出风口 | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● |
| 车载空气净化器 | ● | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● | ● |
| 负离子发生器 | - | - |
| 车内香氛装置 | - | - |
| 车载冰箱 | - | - |
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