●同样注重运动的底盘调校
看过前面的底盘内容，您就会发现三款车的后悬架均是多连杆式独立悬架，只是沃尔沃S60新能源的后悬架结构有所不同。前悬架方面，捷尼赛思G70使用和宝马3系类似的双球节弹簧减振支柱，沃尔沃S60新能源和Model 3则是双叉臂式独立悬架。
和运动的底盘所搭配的，还有灵活的转向。捷尼赛思G70的转向会让人感觉稍微有点贼，车头是很灵活，但有些超过驾驶者的预期，同时在运动模式下，转向力度只是单纯的变沉了而已，并不会让车头更听话。Model 3的转向也是相当灵活的存在，方向转向圈数少，就是让人感觉电子味很浓，像是在玩模拟器。沃尔沃S60新能源的转向也足够灵活，或许不及“老朋友”3系那般，但对于一台中型轿车来说，是能让很多人感到舒服的。
●制动成绩都不错
虽说在静止状态下，没有发动机的Model 3有着最佳的车内噪音表现，但开起来之后，反倒是没有双层隔音玻璃的沃尔沃S60新能源占据优势。这与Model 3底盘隔音做的一般有关，同样，捷尼赛思G70也有类似问题，但要比Model 3好一些。其实G70的模拟声浪对噪音值也有影响，但那并非真正的噪音，我觉得也挺悦耳的。
至于这次三车的能耗测试，不做对比，只是为大家展示一下三台车的日常用车成本。纯电的Model 3自然是最低的，试驾期间我选择的充电站电价为1.3元/度，算下来每公里成本不到2角钱，如果您有免费的特斯拉超充额度，那更好了，每次出行都是在“白嫖”，只是在补能时间上会有些长，或者在超充站排队的时间有些长。
由于公共慢充的电价要比快充高一些，所以插电混动的沃尔沃S60新能源的每公里用车成本并不能算低，不过您可以家充的话，或者每天只要纯电续航里程就能满足出行需求，那可以忽略我。在我们测试当天95号汽油的价格还是8.3元/L，如今又涨了一些，对于纯油的捷尼赛思G70来说可不是什么好消息。后续油价还可能迎来大涨，不知还有多少人想闻汽油味，我还是会坚持再多闻一阵。
全文总结：
这次的三车对比，并不是真正意义上的对比，首先是因为它们的动力形式不同，在限牌城市的消费者肯定会在购车时受到新能源政策的影响；其次虽然三台车都能算是运动中型车，但实际定位也不完全相同：捷尼赛思G70是那个还在坚持传统与纯粹运动的中型轿车；Model 3 Performance高性能版提供了极致的加速能力以及全新的车机生态；沃尔沃S60新能源则算是介于两者之间的存在。
其实购买Model 3 Performance高性能版的消费者不算多，但他们除了追求性能之外，也对新鲜事物抱有热情与好奇心。购买沃尔沃S60新能源的朋友，应该还是对纯电车型的续航里程有一定的担忧，“能烧油”是他们的底线。而购买捷尼赛思G70，或者说这一类纯油中型车的朋友，我相信是喜欢并享受驾驶的那一拨人，或许未来大家都是纯电动车车主，所以就多享受一会儿“旧能源”所带来的乐趣。
总之，您买哪一台车，都有您自己的想法，我们也都支持您的选择。所以这一次的对比测试，又好像没有测试一样（ 官方吐槽，最为致命，狗头保命）。（图/文 汽车之家 周尤，摄/汽车之家 曹昊旻）
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