● 底盘质感进步明显
翻看上代NX的汽车之家口碑，很多车主都提到了车辆悬架硬、颠簸感明显，我们在进行测试的过程中也留意对这方面进行了体验，比较令人欣喜的是，全新NX这方面的改善很明显。
首先对于路面上的细碎颠簸，比如轻微变形的铺装路面等，悬架都可以化解得比较彻底；而需要用到长悬架行程时，比如高速路上不同桥架之间的抛跳，车身在落下的那一瞬间，底盘又有比较充分的支撑，传递给车内人员的感觉紧致而细腻，带来不错的稳定感。在高速并线和立交桥匝道等工况下，良好的侧向支撑性也会让驾驶者很有信心。
对于热爱驾驶的人来说，总是希望自己的爱车方向盘指向精准，阻尼稍沉，这样人车沟通感会更直接，驾驶参与感会更强。全新NX在上边这些方面的调校并不激进，但相较于很多日系老乡模糊轻飘的转向，它已经是优秀的等级了，并且方向盘尺寸不大，也利于操控的灵活性。
还有值得一夸的就是这套驾驶辅助系统，容易上手，并且实际跟车和车道保持的动作非常老道，不论是城市拥堵还是城际通勤，在你忙碌了一天之后能够有效为你代劳机械工作，并且不会让你车上的乘客们有所察觉。
● 100-0km/h制动测试
全力制动测试从成绩和车身姿态来看，没有什么特别之处，但两个细节还是需要指出：首先ABS的弹脚感比较明显，其次是多次连续刹车，制动系统有比较明显的热衰减现象，100-0km/h制动距离也从37米多跌到41米开外。
● 噪音测试
除了空间之外，全新NX的另一个短板就是隔音降噪表现，不论是实际体验还是噪音仪测试数值，都不尽如人意，除了风噪之外发动机噪音的存在感也不低，而且声音并不浑厚。350h和400h+车型配备了前排双层隔音玻璃，理论上会一定程度降低噪音数值，我们会在日后对它们进行测试时来验证。
● 麋鹿测试
在麋鹿测试中，全新NX的动态响应非常灵敏，而且传递给车手的信息也非常真实，这让车手能更容易控制车辆的行驶状态，因此A区进入B区的动作十分轻松。在进入B区前，电子辅助系统便开始介入，并且介入较为线性，这样的特性对车手较为友好，无需更多的预判与修正就能顺利完成。
而当车辆进入B区后，出现了不规则的车尾跳动，但由于没有反复上下的动作，主观驾驶感受中可控性并没有受到影响，电子辅助系统的工作效率也并未降低，最终测试成绩为76.2km/h。
| 雷克萨斯-雷克萨斯NX-2022款 260 前驱 创享版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 3.00 | (3.24) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.60 | (2.12) |
| 视野 | 1.00 | 1.00 | (0.91) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.87) |
| 总分 | 9.00 | 6.40 | (7.15) |
| AH-100 得分 | 11.36 | (12.64) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
● 发动机功率测试
从实测数据来看，这台2.5L自然吸气发动机的官方参数还是很实在的，发动机能力达成率来到了96.59%，可信度较高。而实测轮上功率为161马力，传动效率为81.31%，是个中规中矩的表现。
● 全文总结：
40多万的指导价，落地大概要到45万左右，买一台2.5L自然吸气动力的全新NX一定不是最佳选择，如果只选择豪华品牌，这个预算区间不仅有BBA三强，英菲尼迪QX50高配，甚至能买到级别更高的凯迪拉克XT6入门版......这台全新NX 260 前驱 创享版在它们面前，不论动力、空间还是品牌影响力，都占不到便宜。
那么全新NX就不值得购买吗？其实不是，但我更推荐你选择350h的混动版，那套成熟的混动系统不仅能带来更加优秀的燃油经济性表现，动力会有小幅度提升，并且整车质保也会拉长到六年或15万公里，这期间除了加油和上保险之外的所有费用厂家都帮你COVER了，还不够有诱惑力吗。
又或者，你跟本文这台测试车性格一样，我行我素，就喜欢全新NX的风格，不在意别人的看法和眼光，不敏感空间和动力，那你还在等什么？快行动！(文/图/摄 汽车之家 洪冰清 协助/周宇轩 麋鹿测试/林琦 视频/梁昊)
| 雷克萨斯-雷克萨斯NX-2022款 260 前驱 创享版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 7.10 | (6.12) |
| 配置 | 7.00 | 5.00 | (3.07) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.90 | (1.58) |
| 人体工程 | 5.50 | 2.00 | (2.06) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.60 | (0.57) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 | (0.78) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.30 | (0.47) |
| 总分 | 31.00 | 19.10 | (14.66) |
| AH-100 得分 | 15.50 | (11.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 4.60 | (4.61) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.50 | (4.11) |
| 转向 | 3.00 | 2.50 | (2.25) |
| 传动 | 2.00 | 1.60 | (1.82) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.30 | (2.88) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.30 | (1.99) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (2.36) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.99) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (1.45) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (1.51) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.71) |
| 总分 | 40.00 | 18.80 | (24.67) |
| AH-100 得分 | 11.75 | (15.50) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 3.00 | (3.24) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.60 | (2.12) |
| 视野 | 1.00 | 1.00 | (0.91) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.87) |
| 总分 | 9.00 | 6.40 | (7.15) |
| AH-100 得分 | 11.36 | (12.64) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 1.75 | (2.21) |
| 环保 | 6.00 | 4.20 | (3.59) |
| 总分 | 11.00 | 5.95 | (5.80) |
| AH-100 得分 | 7.56 | (7.42) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 3.80 | (3.12) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 | (2.78) |
| 总分 | 9.00 | 6.80 | (5.90) |
| AH-100 得分 | 15.20 | (13.20) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 61.37 | ( 60.51) |
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