◇公路性能傲视众人
说了那么多赛道上的感受，GT4 RS是一辆可以上路的公路车型，那开上街的体验如何呢？里斯本市临海，美妙的山路多不胜数。
除了赛道上性能强大，GT4 RS在蜿蜒的山路上也能让你玩的开心。紧致的底盘设定以及称手的转向比例，加上中置后驱车那种美妙的玩乐特质，带着它周末去郊外跑个山路，是乐事一桩。
这台自然吸气发动机嗜好高转速，在3000r/min以下有点平平无奇，最好就是用手动模式将转速控制在4000-9000r/min这个区间，一次次冲击转速红区，在触及断油的极限转速时，它会发出十分夸张的嘶吼声，PDK变速箱也不会自作主张的升挡，让你玩得尽兴。
在赛道上大获好评的悬挂设定，在葡萄牙并不算好的路面上，则颠得人前仰后合。不仅路面的每一个坑洞都会1:1反馈到屁股上，过短的悬挂行程甚至会在轻微交叉轴时，便会让一个车轮腾空，它并不适合处理复杂的路面状况。前轮转角的限制，让它的转向半径比想象中要大，在原地调头时要多倒几把，日用性就是它的一个无关紧要的附赠品罢了。
开过991.2 GT3 RS的朋友们，对变速箱在走走停停时的踉跄表现有发言权，而这一点也适用于GT4 RS。不仅没有低速蠕行功能，这台变速箱的起步动作完全和舒适无缘，碰上堵车时少给油则起步慢，多给油就往前窜，这种稍显暴戾的性格，并不适合拥挤的大都市，堵车时最好不要开着GT4 RS出门。
在欧洲市场上，GT4 RS的起售价格为14.1万欧元，在选上3万多欧元的选装件后价格就会够得到992 GT3的门槛，那么在这两者间该如何做出选择呢？
GT3虽然同样拥有强大的运动性能，但作为尺码更大且更照顾到公路行驶的车型，它需要兼顾到更多日常使用的场景，可以作为一辆具有赛车基因的代步车来使用。
而GT4 RS名字里带有RS两个字母，这就表明了它以赛道性能为核心，玩乐与高性能才是它的本务。一个是有顶级性能的911，另一个是妥妥的高性能大玩具，二选一其实很容易。
在试驾完GT4 RS后，能深深地感受到保时捷的这帮工程师们，的确为它投入了许多的感情与热爱。这是第一次有718的RS车型，第一次把高转速自吸发动机塞到了后轴之前，可是这也应该是最后一次出现中置内燃机的赛化保时捷街车了。
在718之后，保时捷的小跑车将被全面电动化，GT4 RS是718车系谢幕前，最后一抹耀眼的光芒，后无来者。
◇总结
很庆幸，在992 GT3跳票后，保时捷仍然愿意把GT4 RS引入到中国，这款令人垂涎的4.0L高转极品心脏终于来了。如果看重赛道性能的话，不必再苦等992 GT3，GT4 RS就是一个绝佳的选择。
GT4 RS的官方指导售价也已经公布，157.8万元的起售价格，同级无对手，高转自吸的赛化中置小跑车就它独一份。虽然保时捷明确表明，GT4 RS将不会限量生产，但来自全世界的订单已经排起了长队，在目前芯片荒及供应链的作用下，排产时间可能会更长，要下手的话得抓紧了。（文/图/摄 汽车之家 海外撰稿人）
加载中
