◇聊聊驾驶感受
本次试驾车型，都配备的是冬季轮胎，规格为215/40 R17。代号FA24水平对置引擎最大功率（173千瓦）235匹马力峰值扭矩250牛·米
此次活动，我们分别试驾了手动和自动两款车型，两款车型的动力参数完全一致。动力输出在雪地上虽然不能全力发挥，但是明显能感到相较于上一代的动力感提升，低扭区域即踩即有，来到高转速区域，还能感觉到动力持续的爆发能力。驾驶模式，带有日常、雪地、赛道三个选择。
全新BRZ(参数|询价)，细致分化了每一款车的独到之处，为市场大众提供了更多的选择性，而新款车型与深受大家喜爱老款相比，究竟有多少变化，下面我们逐一为大家介绍。
◇牵引力控制系统
本次的试驾场地，选在了日本群马县山里的一个专业测试赛道（群马Cyclesports center），前一日的大雪覆盖了整个场地，每一辆官方提供的试驾车都换上了雪地胎。
我们试驾的第一辆车，是搭载了增强改进牵引力控制系统的6AT车型。实际体验来说，在如此难行的路面上，它能够让驾驶员非常安心的驾驶。尤其是在弯中的时候，能够明显感受到牵引力控制系统的介入。
◇行车安全支援系统Eye-Sight
作为斯巴鲁所有新款车型都会搭载的一套系统，新款BRZ（AT）也不例外。虽然由于时间关系，在现场我们没有体验到此功能，但工程师热情的为我们进行了详细介绍。
系统经由中央后视镜上面两侧的摄像头，对前方物体进行AI识别并测距，并联动雷达系统，可以实现行车中，对突然出现的行人和车辆提前介入刹停，以及在倒车或者入库时防止误踩油门，提供在安全距离内的紧急刹停的效果。
工程师同时也向我们透露，未来可能在2024年，BRZ手动挡车型也会投入装置此系统，目前正在开发当中。此外，众所周知STi是斯巴鲁旗下的运动分支品牌，据工程师所说，卡钳、轮圈、车身包围、动力套件、底盘强化部件，以及内饰座椅等，都会有相应升级套件推出。
但是遗憾的是，当我问到STi版本，会不会有正规经销商渠道登陆中国的时候。得到了答案是，目前斯巴鲁还没有这类打算。
◇性能强劲且富有驾驶乐趣
本次试驾场地，选择雪地也是有原因的。虽然BRZ不是四轮驱动的跑车，但是在驾驶过程中，甩尾、转向过度等问题都很难出现，取而代之的是，在雪地中也可以踩下油门，车身稳定系统介入后，感觉到整台车都安定下来。
在试乘环节，车手新井大辉驾驶新款BRZ，带我们进行了真实的雪地拉力体验，将斯巴鲁BRZ的真正实力发挥到了极致。
即使在路面结冰且积雪的情况下，车辆的动态表现依然具备出色的表现，高速过弯的情况下，车身也没有出现多余的甩尾动作。在关掉电子辅助系统之后，能够感受到，全新BRZ能够轻盈的高速行走在冰雪路面上。新井大辉作为斯巴鲁车队的赛车手，更是一位资深的斯巴鲁爱好者，他对这套全新的车身稳定系统也是给出了较高评价。
◇总结
一天的试驾体验结束后，我依然处于意犹未尽的状态，后驱车独有的魅力确实令人着迷。此次活动安排，斯巴鲁更多的是想强调新车在安全性能方面的表现，但是在复杂的冰雪路面上，我们也深度体验了全新BRZ作为跑车应有的驾驶乐趣。不管是赛道梦还是跑车梦，如今它的到来，我想这依然是当下最好的选择。（文/图/摄 汽车之家 海外撰稿人）
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