●宝马的质感/底蕴
车辆前后端的结构加强件、软硬可调的悬架、更小且可变的转向比、前后重量平衡、更低的重心......这些都让i4 M50有了来自宝马的运动基因。虽然这是一辆2.3吨的车，但那股犀利、灵活、敏捷，让人又紧张又自信。
底盘、悬架厚重、稳健且富有韧性，无论是过弯还是经过一些颠簸，车辆的侧倾、晃动可以忽略不计，一方面车辆整体性很好，另一方面底盘、悬架的表现都是带着豪华车质感的。如果换到运动模式，除了前面说的动力水平以外，悬架、转向更加紧绷，驾驶员的每个小动作都会在车身动态上得到反馈，而且这是一种听话的反馈，所以你要集中注意力来控制加速、刹车、转向，但是信心十足。
i4 M50的总转向比为1:14.1，同时具备可转向比，而i4 eDrive40与燃油版的4系Gran Coupe为1:15.5。更小的转向比、可变转向以及良好的转向反馈都让i4 M50更好开，不需要夸张的转向动作，车头乖乖入弯，而车尾也非常规矩的跟随车头指令，灵活的特质具备了。
我觉得i4 M50并非一辆追求极致、纯粹为极限驾驶而服务的车型，它更愿意在运动和日常驾驶间找个平衡点，如果你想通勤，i4 M50可以开起来很轻松、易控，如果你想偶尔放肆一下，i4 M50的运动基因得以发挥，也可以给你足够的信心和极限。
●刹车脚感好，成绩一般
对于日常驾驶而言，宝马i4(参数|询价) M50的刹车素质不错，首先是动能回收和机械刹车的结合没有异样感觉，二者可以很和谐、线性的输出符合驾驶员预期的制动力，其次i4 M50的制动力满足日常驾驶也绰绰有余，没有“刹不住”的感觉。但要真看100-0km/h刹车距离的话，i4 M50与一些相近价位强调性能的车型相比没有优势。
另外对于日常驾驶而言，i4 M50具备自适应动能回收功能，iX3、iX也具备。根据前方车流状况，系统自行调节动能回收力度，这套系统确实用起来很聪明很省心，这也有效降低了机械刹车的使用率。
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