●绕桩测试
在绕桩测试中，极氪001的平衡性和车尾循迹性都体现了运动化调校，动态可控，配上灵活的转向比，入弯敏捷，为驾驶员提供了充足的驾驶信心。在逐渐提高车速至60km/h后，车辆连续经过第5个桩桶后，才会出现轻微的转向不足。
●麋鹿测试
林琦观点：
极氪001在麋鹿测试时充分展现出了更偏向运动车型的调校风格，在动态响应方面较为出色，但在精准度上反馈给车手的信息较为模糊，从方向盘的反馈以及轮胎抓地力的变化，都需要车手花费更多精力去适应。这也导致车辆在进入B区时，车手会有更多的转向修正动作来试探车头的反馈。
电子辅助系统在车辆进入B区后（出现轻微转向过度）并没有及时介入，直至车辆在B区内开始出现大幅转向过度时，辅助系统开始介入，但强度与延续性都不够积极，导致车辆经常出现大幅侧滑，最终测试成绩为67.5km/h。
●四驱滑轮组测试
虽然是一款轿车，但极氪希望这辆车能满足全场景用车，其中包括简单工况的脱困。在驾驶模式选项中，选择越野模式，车辆空气悬架升至最高（空气悬架可实现117-200mm离地间隙调节），同时ESC根据车轮的打滑情况自行选择是否介入。这并不是一辆考量越野需求的车型，所以能满足脱困足以，不要自驾到危险工况。
在双前轮、双后轮以及对角线打滑时，车辆脱困不难。但在单轮滑轮组测试中，驾驶员需要反复试探动力输出的效果，最终车辆也能成功脱困，但需要技巧和耐心。对于一款纯电动轿车而言，我想这样的脱困能力应该也能满足用户需求了。不过在滑轮组测试中，极氪001出现了将越野模式自动切换至舒适模式的情况，并且仪表、中控屏无警告提示。
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