日行千里不在话下
[汽车之家 专业评测] 当我第一次见到驱逐舰05的时候，它真的是灰头土脸，我有些后悔，没有让对方洗个车再送过来，毕竟我对一辆车的第一印象很重要。熟悉的洗车店，熟悉的老板，照例的套瓷，这车多少钱，这车怎么样，我有些敷衍，“15万多，应该还行”。“别应该啊！到底行不行，我这就要订车了”。老板有些认真的说。此刻我就跟老板好好聊聊这车行不行。
日行千里不在话下
我相信大家对于一辆车行不行最直观的感受就是测试成绩，那咱们就先来聊聊这辆车的续航，毕竟比亚迪的DM-i动力系统是这辆车最大的卖点。这次测试的是2022款驱逐舰05 DM-i 120KM 旗舰型，也就是售价15.58万元的顶配车型。从名字就可以看出来这辆车在NEDC工况下的纯电续航里程为120km。那么实测结果如何呢？
驱逐舰05的新能源设置中提供两种SOC设置，分别为智能保电和强制保电，在智能保电模式下，系统会根据当前工况，允许电池电量在预设的值附近浮动，可以在保持电量的基础上提升燃油经济性，而强制保电则会将电池电量始终保持在预设值之上，只要电量低于预设值，发动机就会强制启动充电。
在EV模式下，当电池电量低于我们设置的保电数值后，发动机会强制启动为电池充电，所以我们测得的驱逐舰05纯电续航里程为107.7km，满足大多数人的通勤需求都没有问题。如果家里有充电桩可以在晚上进行补电，如果去公共充电桩的话，18.3kWh的电池在1小时左右就可以充满。但对于长距离出行来说，107.7km的续航肯定就无法满足了，那么它的馈电油耗高不高，我们也进行了测试。
如果按照实测数据来推算，这辆驱逐舰在满油满电的情况下，续航能力可以超过1000km，并且可以在一两个小时之内满血复活。对于家庭用户来说，这样的续航能力已经超过99%驾驶者一天所能驾驶的极限了。
动力系统亮点颇多
动力系统亮点颇多
驱逐舰05搭载了骁云-插混专用1.5L发动机，最大功率110Ps，最大扭矩135N·m，热效率最高可以达到43.04%。电动机部分的最大功率为197Ps，最大扭矩325N·m。
如果电量相对充足的话，驱逐舰05在城市中的表现与纯电动车无异，动力响应非常快，扭矩释放充足，加速超车时可以给人非常强的信心，车内也不会感受到发动机的振动和声音。即便是全力加速时，发动机也只是在60km/h之后才有可能会启动。
如果不是刻意感受的话，驾驶者可能根本不会发现动力在油与电之间切换，发动机的启动振动不大，声音控制也不错。和发动机一样不被感知的还有变速箱，虽然它一直在电动机和发动机之间周旋，但不会有任何让驾驶者感到不适的动作。
加速测试
加速测试时，驱逐舰05的电量在90%以上，将驾驶模式设置为SPORT和HEV，车身稳定系统关闭。
驱逐舰05在低速阶段电动机的扭矩释放非常充足，如果能够装配一套抓地力更好的轮胎，起步时的打滑会更轻微一些，最终7.39秒的0-100km/h加速成绩虽然不慢，但相比同门前辈秦PLUS还是要差一些。
制动成绩大跌眼镜
制动成绩大跌眼镜
驱逐舰05在底盘上使用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架结构。相比于同级别很多使用多连杆式独立后悬架的车型来说，在硬件结构上没有什么优势。
驱逐舰05的底盘标定欠缺一些沉稳厚重的感觉，驾驶感受会更偏轻盈一些，稳定感不够好。减振器对于路面振动的吸收能力也比较一般，很多的振动都需要依靠座椅来完成吸收。车身的隔音表现在同级别中也不算好，高速行驶时风噪和胎噪都比较明显。
让人有些纠结的是驱逐舰05的方向盘和踏板反馈有些力道，这与底盘标定有些格格不入，转向有很强的隔离感，就好像是没有标定完全的线控转向一样，几乎没有任何路面信息的反馈。动力踏板虽然沉，但因为扭矩比较足，所以匹配度还不错，但刹车就不一样了，试驾车的制动力度相对较弱，踏板反馈又比较沉，初次驾驶的时候还真需要适应一下。
麋鹿测试
驱逐舰05在麋鹿测试中基本可以说是被轮胎拖了后腿，过硬的轮胎，导致从A区到B区的过程中反应较为迟钝，进入B区时出现了大幅的转向不足，B区快速的重心转移造成更夸张的转向不足，此时电子辅助系统介的强度才开始加大，但持续性不好，不能及时纠正转向不足的动态，需要等待较长时间，车辆才能恢复正常行驶轨迹，最终测试成绩为68.9km/h。
刹车测试
驱逐舰05的刹车平时驾驶就有些偏软，一方面是刹车力度不够，一方面是轮胎抓地力不足。测试成绩也验证了这一感受，连续10次的制动测试中，最好成绩仅为43.5米，最终44.31米的测试成绩在轿车产品中并不多见。
外观及内饰回顾
外观及内饰回顾
作为比亚迪军舰系列的首款车型，驱逐舰05的外观基于比亚迪“海洋美学”设计理念打造，跟我们熟悉的王朝系列“龙颜美学”的设计理念有很大不同。化简为繁的设计思路让整个前脸看上去有些复杂，但又很有秩序，和现在“一切从简”的主流思路有些不同。
如果不是对耐磨有极高要求的话，那这套佳通轮胎的性能表现确实有些差强人意，过硬的胎面不能与地面保持较大的摩擦力，不论是加速还是刹车，这套轮胎都是帮倒忙。
内饰的设计我们并不陌生，悬浮式全液晶仪表和超大尺寸的可旋转中控屏幕，在很多比亚迪车型上我们都见到过，中控台的用料相对一般，只有顶部使用了软性材质，其余全都是硬塑料。
前排一体式运动风格座椅的配色非常时尚，浅色为主的皮质搭配亮色滚边，对于年轻消费者来说杀伤力十足。从乘坐感受来说，这张座椅还是偏向舒适取向，填充物相对柔软，包裹性一般。比较遗憾的是副驾座椅位置偏高，并且不支持高低调节。
在乘坐和储物空间的表现上，驱逐舰05完全可以满足家庭的日常使用，只是后备厢的空间不够规整，后排座椅放倒之后也不能形成纯平的空间，如果要搬运一些大件物品的话，可能会有些麻烦。
总结：
一年前，98#汽油的单价只要7块多，而现在即便是大幅降价，92#汽油单价也要8.3元，用车成本的上升让很多人开车时都有些犹豫，而这辆驱逐舰05给我最大的感受就是超低的用车成本，即便是不充电全加油的话，不到0.4元/km的用车成本足够让人惊喜，并且还能够提供不错的动力。作为一辆家用车来说除了刹车偏软之外，其余的表现都足够让人满意，如果原厂能提供一套抓地力更好的轮胎和摩擦系数更高的刹车片，这辆驱逐舰05肯定会博得更多消费者的青睐。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉 麋鹿技术支持 林琦）
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相关车型配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 驱逐舰05 2022款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 厂商指导价 | 15.78万 |
| 厂商 | 比亚迪 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 插电式混合动力 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2022.03 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 120 |
| WLTC纯电续航里程(km) | 101 |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量百分比 | 80 |
| 最大功率(kW) | - |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 发动机 | 1.5L 110马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 197 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 4780*1837*1495 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 185 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.3 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.39 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 44.31 |
| 实测续航里程(km) | 107.7 |
| WLTC综合油耗(L/100km) | 1.58 |
| 最低荷电状态油耗(L/100km) | 4.6 |
| 电能当量燃料消耗量(L/100km) | 1.64 |
| 整车质保 | 六年或15万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 驱逐舰05 2022款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 长度(mm) | 4780 |
| 宽度(mm) | 1837 |
| 高度(mm) | 1495 |
| 轴距(mm) | 2718 |
| 前轮距(mm) | 1580 |
| 后轮距(mm) | 1590 |
| 接近角(°) | 13 |
| 离去角(°) | 14 |
| 最小转弯半径(m) | 5.5 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 48 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 1620 |
| 最大满载质量(kg) | 1995 |
| 发动机 | 驱逐舰05 2022款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 发动机型号 | BYD472QA |
| 排量(mL) | 1498 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 15.5 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 110 |
| 最大功率(kW) | 81 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 135 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4500 |
| 最大净功率(kW) | 78 |
| 发动机特有技术 | VVT |
| 燃料形式 | 插电式混合动力 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 电动机 | 驱逐舰05 2022款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 145 |
| 电动机总功率(Ps) | 197 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 325 |
| 前电动机最大功率(kW) | 145 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 325 |
| 驱动电机数 | 单电机 |
| 电机布局 | 前置 |
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 |
| 电芯品牌 | 弗迪 |
| 电池冷却方式 | 液冷 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 120 |
| WLTC纯电续航里程(km) | 101 |
| 电池能量(kWh) | 18.3 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | 14.5 |
| 电池组质保 | 首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准） |
| 快充功能 | 支持 |
| 快充功率(kW) | 17 |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量(%) | 80 |
| 变速箱 | 驱逐舰05 2022款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 挡位个数 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 简称 | E-CVT无级变速 |
| 底盘转向 | 驱逐舰05 2022款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 驱逐舰05 2022款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 215/55 R17 |
| 后轮胎规格 | 215/55 R17 |
| 备胎规格 | 补胎工具 |
| 被动安全 | 驱逐舰05 2022款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 后排正向安全气囊 | - |
| 后风挡安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 驱逐舰05 2022款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| DOW开门预警 | - |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | ● |
| 移动物体预警系统 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | ● |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | 驱逐舰05 2022款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 发动机启停技术 | - |
| 单踏板模式 | - |
| 能量回收系统 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 魔毯智能悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 驱逐舰05 2022款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 驾驶硬件 | 驱逐舰05 2022款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | 驱逐舰05 2022款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | - |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 遥控泊车 | ● |
| 记忆泊车 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 辅助变道 | - |
| 辅助匝道自动驶出(入) | - |
| 信号灯识别 | - |
| 远程召唤 | - |
| 方向盘离手检测 | - |
| 外观/防盗 | 驱逐舰05 2022款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | ● |
| 对外放电 | ● |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 驱逐舰05 2022款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 驱逐舰05 2022款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 星空天窗 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 驱逐舰05 2022款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 旋转大屏 | ● |
| 可翻转中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 驱逐舰05 2022款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | ● |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 模拟声浪 | - |
| 车载KTV | - |
| 方向盘/内后视镜 | 驱逐舰05 2022款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | 驱逐舰05 2022款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 驱逐舰05 2022款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 头颈暖风系统 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 可升降前后排车厢隔断 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第三排座椅电动调节 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 驱逐舰05 2022款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | - |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 驱逐舰05 2022款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
