美版卡罗拉Cross的造型
[汽车之家 专业评测] 不久之前，我测试了全新雷克萨斯NX 260，那台车细节几乎没挑，但动力肉(“零百”加速8.83秒)、价格高(指导价40.58万)是我对它印象最深的两个点。今天的主角同样来自丰田集团，同样是自然吸气动力，而即便是顶配，价格也只有前者的4成左右，它就是卡罗拉锐放(下文简称“锐放”)，这样一款入门紧凑型SUV，来看看它各方面的测试表现吧！
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● 美版卡罗拉Cross的造型
这些年丰田在中国市场的双车战略愈发深入，我们耳熟能详的有雷凌/卡罗拉，赛那SIENNA/格瑞维亚等。COROLLA CROSS是一汽丰田卡罗拉锐放的英文名，在中国市场它还有个兄弟，是广汽丰田锋兰达。
锐放所使用的美版卡罗拉Cross前脸造型，中网位置更靠上，梯形的形状给人很强的力量感，甚至有些神似初代红杉，气势感挺强的。而锋兰达则更接近日版车型，会柔和不少。这台顶配试驾车指导价16.98万元，全LED灯组、LED雾灯、全景影像、前泊车雷达基本都配齐了，但前雷达只有两个探头。优点是全速域自适应巡航和车道保持为全系标配，买低配的朋友可以放心了。
虽说名字里带卡罗拉，但卡罗拉锐放的轴距只有2640mm，比卡罗拉2700mm要短，跟小型SUV奕泽IZOA完全一致，所以后排腿部空间我是有点儿担心的。不过它整个侧面轮廓是比较常规的SUV造型，不像奕泽IZOA有那么夸张的溜背，所以车内的空间利用率理论上会更好。配置方面，这台测试车有前门无钥匙进入以及18英寸轮圈，这个轮圈尺寸也是顶配独享，其余车型都是17英寸。
锐放的车尾和RAV4荣放、甚至皇冠陆放都是相近的家族风格，比较沉稳，并且坚持“自我”，没有使用贯穿式尾灯和张扬的排气。同样朴素都还有尾灯的部分光源，倒车灯、转向灯这些还是卤素灯泡。环顾车身你还能看到设计师的小心思，打开尾门在开口下沿上有阴刻的艺术化车侧剪影，车侧三角窗上也有，细节满满。
和卡罗拉轿车几乎一样的内饰
● 和卡罗拉几乎一样的内饰
在外观上锐放给人带来的新鲜感挺强的，但坐进车内就和卡罗拉轿车几乎一样了，一眼看上去的区别就是锐放中控台下方的储物格更大一些。用料方面，中控台上方是硬塑料，中间是软搪塑的，结合品牌和价格来看，中规中矩，不过跟同价位的中国品牌车型肯定是没法比了；整体做工挑不出毛病，接缝都比较紧实均匀，大厂这方面的基本功是可以放心的。
多媒体屏幕是9英寸的，外壳很厚，边框很宽，让我想起了小时候看的电视机，很复古。整个系统流畅度不错，但刷新率一般，快速滑动会有拖影感。各种在线娱乐功能、语音识别也有，只不过用起来总是感觉慢半拍，尤其是“打开车窗”指令，得等半天，跟中国品牌汽车相比差挺多。
| 丰田-卡罗拉锐放-2022款 2.0L 旗舰版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 3.70 | (3.35) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.50 | (2.73) |
| 总分 | 9.00 | 6.20 | (6.08) |
| AH-100 得分 | 13.80 | (13.60) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
车内的配置只能算够用，这台顶配测试车只有单温区自动空调，其余配置都是手动空调。天窗相较于这个车身尺寸来说挺大的，尤其是长度表现非常好，一直开到了后排乘客的头顶，很豁亮，比奕泽IZOA那种“闷罐”后排强太多。
乘坐/储物/后备厢空间
● 后排腿部空间局促
轴距和小型SUV奕泽IZOA一样，所以锐放后排腿部空间表现不好是意料之中的，不过前后排头部空间都很宽裕，没有压抑感。
● 储物空间/后备厢
这款16.98万的顶配车型配有电动感应后备厢，便利性不错，其他车型没有。由于是个入门的紧凑型SUV，所以后备厢看上去就明显比RAV4荣放小，但比奕泽IZOA肯定要大。为了追求内部空间，侧壁做了掏空处理，牺牲了一些规整度，底板也做了下沉，会有一个门槛，后排座椅可以4/6比例放倒，但这个超过10厘米的台阶有点儿太大了，运输大件物品不方便；底板下边是非全尺寸备胎和储物格，并且划分了很多小格子，各种杂物分门别类放，很有调理。
| 丰田-卡罗拉锐放-2022款 2.0L 旗舰版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 5.90 | (6.64) |
| 配置 | 7.00 | 5.20 | (4.74) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.60 | (2.19) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.50 | (2.99) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.80 | (0.73) |
| 车内噪音 | 1.50 | 0.90 | (1.15) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.40 | (0.62) |
| 总分 | 31.00 | 19.30 | (19.06) |
| AH-100 得分 | 15.50 | (15.25) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
测功/加速/油耗测试
● 2.0L动力表现说得过去
锐放全系只有一款动力，就是这台代号M20E的2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩205牛·米，搭配模拟10挡的CVT变速箱。所以选这款车的时候至少在动力上不用纠结，不像卡罗拉、RAV4荣放有什么1.2T、1.5L自吸、还有各种混动，非常纠结。
这套动力总成其实是非常成熟可靠的，丰田旗下的很多车型都在用。整个低扭的表现很不错，油门反馈也非常轻快，所以即便是用比较经济的模式，起步加速也很轻松从容；只要你没有很高的预期，或者能耐得住性子的话，伴随着油门开度的逐渐增加，速度可以随心地控制，过程平顺丝滑。而在这个年月，2.0L的排量对于紧凑型SUV来说不小了，锐放的中途再加速能力也不差，突然给全油门，CVT变速箱锁定传动比的动作挺迅速的，从脚下动作到推背感传递上来，1秒左右。
挡杆前方有一个PWR键，按一下也就激活了POWER模式，听上去比较激情，切换之后发动机转速会比平时增加1000rpm左右，带来的提升是油门对脚下动作的捕捉更灵敏，能让你偶尔放肆一下，但随着转速的攀升，噪音带来的不适感早就把那点儿甜头儿的给掩盖了。
● 功率测试
正式性能测试前，我们先拉锐放上测功机摸摸底，它的成绩如下：实测净功率157马力，在6590rpm时达到，和铭牌171马力的标称净功率相比，发动机能力达成率为91.81%，标称值“不虚”；实测轮上功率127马力，从而计算出轮上传递效率为80.89%，这是个比较常规的水平。
● 加速性能测试
0-100km/h加速测试时，我们首先确认好胎压，关闭ESC并使用刚才提到的PWR模式，使用弹射起步，发动机转速最高能到2500rpm左右，起步瞬间前轮会出现短暂打滑，变速箱有两次模拟换挡，最终“破百”成绩为9.63秒，比同为2.0L的RAV4荣放、逍客这些车要11秒左右的“破百”成绩好上不少。结合2.0自吸发动机来看，表现算是不错。
| 丰田-卡罗拉锐放-2022款 2.0L 旗舰版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 4.40 | (4.74) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.00 | (3.86) |
| 转向 | 3.00 | 2.30 | (2.20) |
| 传动 | 2.00 | 1.60 | (1.66) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.90 | (2.96) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.20 | (2.15) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (1.57) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.39) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.68) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.59) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.27) |
| 总分 | 40.00 | 17.40 | (21.07) |
| AH-100 得分 | 10.75 | (13.25) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
● 油耗测试
你真的觉得这台车的动力性能那么重要吗？还是燃油经济性更重要一些吧！首先92号汽油是起码的，其次经过我们实测，锐放的油耗成绩为6.0L/100km，结合测试当日的油价来看，每公里的燃油成本约5毛2，不算高吧。
| 丰田-卡罗拉锐放-2022款 2.0L 旗舰版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.35 | (2.16) |
| 环保 | 6.00 | 4.20 | (3.25) |
| 总分 | 11.00 | 6.55 | (5.41) |
| AH-100 得分 | 8.40 | (6.86) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
噪音/刹车/麋鹿测试
● 隔音降噪是最大短板
锐放的后悬架是扭力梁式非独立结构，而车型级别更低的奕泽IZOA可是E型多连杆式独立悬架，所以锐放的起售价比奕泽IZOA便宜也不难理解。不过咱也不能唯结构论，还得看实际开起来的表现怎么样，对吧。
锐放底盘在城市铺装路面上质感不错，是比较硬朗的风格，没有软塌塌的松散感；滤振能力也不弱，小颠簸基本可以抹平，像减速带这种常见的情况，应对起来也非常干脆，没有多余弹跳。唯一的缺憾是支撑性弱了一些，但不激烈驾驶的话不会带来困扰。
转向的手感是很好的，没有明显电子味道，力度适中，不轻飘飘，并且指向性准确。而我觉得动态行驶方面最大的短板是隔音，不论什么驾驶模式，只要转速超过2500rpm就会有明显的发动机噪音传入耳朵里，风噪和底盘传递上来的噪音也不小，行车质感由此打了不小的折扣。好在法定限速之内巡航，发动机转速不会超过1800rpm，所以你知道应该怎么做了吧。
● 刹车测试
来到刹车测试，我们进行了10次连续的100-0km/h的全力制动，从成绩来看，锐放没有出现明显的热衰减，最终刹车成绩为37.28米，是中上等的表现。只不过全力踩踏制动踏板时，ABS介入的弹脚感很明显，车身接近停止时会有前后俯仰弹跳，主观感受比较紧张。
● 麋鹿测试
锐放在麋鹿测试中的表现，车手林琦表示：整体来说表现轻巧灵活，动态灵敏、稳定，从A区进入B区时方向盘的指向准确性较好，并且能反馈的信息较丰富，车手很容判断车辆动态极限，但相比之下，电子辅助系统有些拉胯，虽然介入及时，但工作效率不高，只有在从A区进入B区时与在B区后半段，才会有介入，其余时间都处于退出状态，这样的工作方式不但不能有效控制车速，对车手的才做节奏也有些影响，最终测试成绩为：70.2km/h。
| 丰田-卡罗拉锐放-2022款 2.0L 旗舰版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 4.20 | (2.83) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.50 | (1.61) |
| 视野 | 1.00 | 1.00 | (0.94) |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 | (0.76) |
| 总分 | 9.00 | 7.70 | (6.15) |
| AH-100 得分 | 13.76 | (10.88) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
● 全文总结：
锐放实车给人的感觉要比RAV4荣放明显小一圈，车内部的空间也不算宽敞，所以我觉得你要是有强家庭用车场景需求，比如家里有老人和孩子，经常需要乘坐三人甚至满员，那就果断加点儿预算上RAV4荣放、奇骏这样的标准紧凑型SUV；或者在锐放的同价位区间，中国品牌也有很多空间更大、配置更高的选择。而锐放的优势是品牌长久以来积累的较高的可靠性口碑、较低的油耗水平以及这台测试车还不错的配置表现，而且两个人的话也不存在后排拥挤的问题，后备厢装载能力还能满足简单的自驾游出行。所以，这台TOYOTA，你愿意选择开着它去追日落吗？(文/图/摄 汽车之家 洪冰清 麋鹿测试/林琦)
| 丰田-卡罗拉锐放-2022款 2.0L 旗舰版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 5.90 | (6.64) |
| 配置 | 7.00 | 5.20 | (4.74) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.60 | (2.19) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.50 | (2.99) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.80 | (0.73) |
| 车内噪音 | 1.50 | 0.90 | (1.15) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.40 | (0.62) |
| 总分 | 31.00 | 19.30 | (19.06) |
| AH-100 得分 | 15.50 | (15.25) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 4.40 | (4.74) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.00 | (3.86) |
| 转向 | 3.00 | 2.30 | (2.20) |
| 传动 | 2.00 | 1.60 | (1.66) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.90 | (2.96) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.20 | (2.15) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (1.57) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.39) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.68) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.59) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.27) |
| 总分 | 40.00 | 17.40 | (21.07) |
| AH-100 得分 | 10.75 | (13.25) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 4.20 | (2.83) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.50 | (1.61) |
| 视野 | 1.00 | 1.00 | (0.94) |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 | (0.76) |
| 总分 | 9.00 | 7.70 | (6.15) |
| AH-100 得分 | 13.76 | (10.88) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.35 | (2.16) |
| 环保 | 6.00 | 4.20 | (3.25) |
| 总分 | 11.00 | 6.55 | (5.41) |
| AH-100 得分 | 8.40 | (6.86) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 3.70 | (3.35) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.50 | (2.73) |
| 总分 | 9.00 | 6.20 | (6.08) |
| AH-100 得分 | 13.80 | (13.60) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 62.21 | ( 59.84) |
● 拓展阅读：
文中测试车详细配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版 |
| 厂商指导价 | 16.98万 |
| 厂商 | 一汽丰田 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2022.01 |
| 最大功率(kW) | 126 |
| 最大扭矩(N·m) | 205 |
| 发动机 | 2.0L 171马力 L4 |
| 变速箱 | CVT无级变速(模拟10挡) |
| 长*宽*高(mm) | 4460*1825*1620 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 9.63 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 37.28 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 6 |
| WLTC综合油耗(L/100km) | 6.12 |
| 实测油耗(L/100km) | 6 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版 |
| 长度(mm) | 4460 |
| 宽度(mm) | 1825 |
| 高度(mm) | 1620 |
| 轴距(mm) | 2640 |
| 前轮距(mm) | 1555 |
| 后轮距(mm) | 1570 |
| 接近角(°) | 13 |
| 离去角(°) | 20 |
| 最小转弯半径(m) | 5.2 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 47 |
| 后备厢容积(L) | 438 |
| 整备质量(kg) | 1450 |
| 最大满载质量(kg) | 1910 |
| 发动机 | 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版 |
| 发动机型号 | M20E |
| 排量(mL) | 1987 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 13 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 80.5 |
| 行程(mm) | 97.6 |
| 最大马力(Ps) | 171 |
| 最大功率(kW) | 126 |
| 最大功率转速(rpm) | 6600 |
| 最大扭矩(N·m) | 205 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4600-5000 |
| 最大净功率(kW) | 126 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 混合喷射 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版 |
| 挡位个数 | 10 |
| 变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) |
| 简称 | CVT无级变速(模拟10挡) |
| 底盘转向 | 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/50 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/50 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后● |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | ● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 后排正向安全气囊 | - |
| 后风挡安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版 |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| DOW开门预警 | - |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | - |
| 移动物体预警系统 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 单踏板模式 | - |
| 能量回收系统 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 魔毯智能悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 驾驶硬件 | 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 遥控泊车 | - |
| 记忆泊车 | - |
| 自动变道辅助 | - |
| 匝道自动驶出(入) | - |
| 信号灯识别 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 远程召唤 | - |
| 方向盘离手检测 | - |
| 外观/防盗 | 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版 |
| 运动外观套件 | - |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版 |
| 星空天窗 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版 |
| 旋转大屏 | - |
| 可翻转中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | - |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 模拟声浪 | - |
| 车载KTV | - |
| 方向盘/内后视镜 | 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
| 头颈暖风系统 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 可升降前后排车厢隔断 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第三排座椅电动调节 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版 |
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | - |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 卡罗拉锐放 2022款 2.0L 旗舰版 |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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