外观：大气才是正确的方向
[汽车之家 原创试驾] 佛系代步好选择，上一次测试现款的东风日产天籁（传送门），同事给那款全系关注度最高的天籁2.0L XL 舒适版来了个这样的总结评价，相信这也是大多数人对天籁的最深印象。不过在一个追求高速发展的社会里，佛系这个词似乎就意味着跟不上潮流，于是中期改款的天籁就把告别佛系人设作为首要任务，怎样告别佛系人设？最直接的方法，自然是从外形下手。
先划重点，8月31日，中期改款的国产天籁在东风日产襄阳工厂生产车间正式驶下生产线，正式的上市时间也有了，就是9月29日，在2022天津车展。所以大家看完这篇文章后不久，你们家附近的4S店应该就有展车到店了，大家可以和实车面对面感受下。
这一代的天籁（第七代车型）是在2018年上市，掐指一算，也确实到了该中期改款的时间了。在6月份的时候，日产北美就率先公布了中期改款的北美版天籁，也就是Altima的官图，从官图来看，那台车变化不算特别大。本来以为国产的中期改款天籁也会是同样的套路，不会有什么惊喜。没想到的是国产的中期改款天籁自己走了一条新路，变化可明显了，厂家甚至把它命名为准八代天籁。
『美版中期改款Altima』
厂家能把新车叫准八代天籁还是有底气的，看看车头的变化你就知道了。别看轮廓还是那个轮廓，设计也还是那套V-Motion设计语言，但整个中网增加了更多横向元素，与格栅内部辐条相对应，而且还是醒目的镀铬，进一步拉伸该车的横向线条冲击力。
新款天籁的车头设计确实能给人焕然一新的感觉，但设计风格上感觉有点随大流，和北美版车型的运动化方向相比，走的已经是完全相反的两条路了，北美版车型看着虽然不起眼，但起码有自己风格。国产版新款天籁，高调是够高调了，就是缺少点个性。但似乎这也是天籁必然的选择，毕竟它在国内市场的地盘也是偏成熟稳重的那一阵营，专车形象已经深入民心，设计路线只能往这个方向去讨好大家，这对天籁来说才是正确的一步。
LED大灯内部的设计有变化那是肯定的，灯光效果足够好看，越长就要越精致。不过从实拍车来看，车头现在取消了前雾灯，不知道其它的中低配车型会不会也是这样操作。
尺寸方面，新车长宽高分别为4906/1850/1447mm，轴距为2825mm。数据上和现款天籁相比可以说是基本没变，就是车头设计的变化让整车长度涨了5mm。
来到尾部，其最明显的变化在于尾灯组内部造型，看上去非常酷。同时，新车的ALTIMA标识由现款右下角移至两侧尾灯组中央，怎么样，这种玩法是不是有点熟悉？但显然设计师摸透了大部分人的喜好，这个小细节能带来足够霸气的效果，就说你们喜不喜欢吧？
试驾车装备的19英寸轮圈挺好看，设计上比现款天籁顶配的19英寸轮圈更加密集，很好地突出了力量感，视觉冲击力更强。就像刚刚说的，现款天籁只有顶配才装备19英寸轮圈，其它车型大部分都只是上17英寸轮圈，最低配更是来个16英寸轮圈，对比起来看的话，气势上差太多了。希望来到新款，厂家可以给更多的车型上大轮圈，如果能在中高配上看到19英寸轮圈就更棒了。
内饰：细节新鲜感多
● 内饰：细节新鲜感多
内饰部分要认真听了，因为单看设计的话，确实好像没有什么变化，还是来看看官方的介绍吧，这样才能把那些变化揪出来聊，毕竟这些变化主要都是在细节上的。
首先是新增的棕色内饰，这对于提升整个内饰豪华氛围的帮助还是很明显的，然后就是门板的刺绣和座椅上的全新打孔图案，接下来这个就是惊喜了，挡把前方的储物格现在支持无线充电了，不过这估计也会是中高配车型专属的配置。
内饰变化方面，最有存在感的就是这个12.3英寸的中控大屏，屏幕变大就是霸道，你很难不注意到它。功能上也不会差，因为系统用的是NISSAN Connect超智联2.0 Plus，这已经成了日产新车的标配，功能挺齐全，连行车记录仪都有，它的对手大部分都没有这个配置。
语音系统的表现放在对手当中算是主流水平，发挥还可以，但还可以再聪明一点，例如你不能在对话过程中改变心意，一定要按照语音系统给出的问题回答。另外语音系统如果可以把车窗升降也控制了就更棒了，现在只能控制天窗开关。
新增的还有64色氛围灯，玩法很多，可以跟音乐等功能联动，提供不少模式，感觉有点花哨，但它的大部分对手确实没有这些可玩。
还有个小细节，新款天籁全车的USB接口数量没变，还是前后各两个 ，不过现在全部都换成Type-C接口，反而现款是一半Type-C一半Type-A，感觉现款的这种布置更实用一些，能选择总比没选择要强。
最后就是底牌也是王牌了，大沙发，主驾座椅升级到了12向电动调节，这是因为现款天籁的2向电动腰托来到改款之后就升级成4向调节了，座椅功能也非常到位，加热、通风、按摩和记忆都有，配置拉满，舒适性又有优势，很难挑剔什么了。
空间部分，这里就是完全没变了，大家想了解的话可以回顾我们之前的测试文章（传送门）。
操控：一切照旧
● 操控：一切照旧
虽然新车的配置表还没拿到，但从目前掌握的信息可以肯定，新款天籁的动力配置和整个阵容都没有变化，全系提供两款动力，就是熟悉的2.0自吸和2.0T涡轮增压，变速箱不用多想，CVT已经是他们家坐稳的主力了。
既然动力部分没变化，那可以先给大家打预防针了，后面的试驾感受也不会出来什么新花样。没有新花样，但熟悉的激情还是能让大家兴奋起来的，刚好今天的试驾车全是2.0T车型，可以想象一脚油门下去，场面怎么样都会火热起来。
新车的输出数据和现款2.0T车型一样，最大功率243马力，最大扭矩371牛·米，大家应该都听说过这台2.0T发动机了，它是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，来头不小。这里多聊个小插曲，这台发动机2018年刚在天籁上面出道的时候，它可是背着252马力，但是现在已经来到243马力了，虽然输出数据放在对手当中还算很有竞争力，但看它逐渐收起锋芒还是有点不甘心。
对于这台搭载2.0T发动机的天籁来说，它绝对是拿了一手好牌，不过把它开起来的话，它的动力输出表现倒不会让人感觉它在摆姿态，起步很舒服，动力输出响应可以用亲切来形容，比起反手就是重拳出击的莽撞发力，它更在意顺滑，够轻快，但绝不狂妄。
再说个直观的数据，现款2.0T车型我们测过，0-100km/h加速时间7.2秒，和它的燃油对手在同一水平上，优势不算很突出。上面也说了，前段它给人的第一印象是顺滑，这当然很能给人好感，但不要以为接下来的剧情就要步向无聊了，高潮马上登场，中后段的表现仍然生猛，这是让人眼前一亮的后劲，在高速路上超车，它一直在给你传递还能继续解决战斗的信号。
CVT变速箱能够保证它日常驾驶时的平顺性，尤其作为一辆家用轿车这点更为重要，更不要说天籁在很多城市是作为中高级营运车辆，平顺性的优先级应该高于加速能力了。
提一下悬架结构，前麦弗逊后多连杆的配置在同价位的对手里面可以说是主流中的主流了，还是聊悬架的实际表现更有意思。首先悬架的调校风格是偏舒适的，感觉比较软，但从滤振表现来看，它还是保留了不错的韧性，何况要是遇上更大的冲击，还有能靠舒适性表现的出色座椅帮忙挡一挡，因此悬架也不需要一味地软，这就造就了这台天籁软硬适中的悬架调校风味。
软硬适中给了大家不错的第一印象，但滤振的效果就不那么美好了，走在连续的破损路面上，在车里会感觉到悬架的小动作有点多，滤振不够干脆，甚至会让人感觉有点松散，整体表现出来的厚重感远没有对手到位。
最后要提一下隔音表现，双层隔音玻璃+主动降噪的配置很能打，实际效果确实不错，之前实测，不管是数据还是同事的感受，得分都挺高。
● 总结：
这是一次切中要害的中期改款吗？从目前来看确实是的，新款天籁的外观变化给人眼前一亮的感觉，而且变化的方向对了，它没有选择和美版Altima一样走酷黑运动风，因为这样很难被大家注意到。新款天籁的外观设计还是走成熟路线，这很对天籁的主流消费群体口味，方向没有错，一个更高调更气派的前脸能加深大家对天籁的豪华印象。
对于天籁来说，搭载2.0L自然吸气发动机的车型才是市场主力，在对手都往混动这条路上越走越远的今天，靠2.0L自然吸气发动机车型单打独斗的天籁肯定会有点力不从心。接下来如果新款天籁也能上混动车型，那么这次改款就真的像厂家说的那样，是准八代车型没跑了。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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