■ 空间体验
■ 1.5L插电混动系统
创维HT-i(参数|询价)搭载骁云-插混系统专用的1.5L高效发动机，最大功率是110马力、最大扭矩是135牛·米。高配两款车型电池组容量为33kWh，来自孚能科技，可有最高约205km的纯电续航（WLTC），支持快、慢充，综合续航里程达到了1267km。入门版车型电池组容量为20kWh，使用的则是国轩高科的电池组，纯电续航约为80km（WLTC）。
车辆的起步还算轻快，纯电模式下驱动这台接近2吨重的车子来说还是比较轻松的，配有的蠕行模式类似汽油车的怠速前进，免除了需要不停的在油门和刹车间切换，当你的油门开度较大或者车速较高时，车辆的发动机会介入工作，整个动力衔接过程非常迅速，几乎很难察觉到，总的来说，动力系统的动力输出十分线性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，动力跟进虽迅速且直接但并不突兀，不会对行驶平顺性带来太多负面的影响，相比油门踏板的脚感，制动踏板反馈回来的脚感生硬且偏重，即便是“制动踏板感调节”处于舒适模式下也是如此，同时制动力在初段就比较足，需要适应一段时间。
车辆的动力表现和车子的电量密切相关，在满电状态下，车辆基本都是采用纯电行驶，而当电量较低且车速不快时，发动机18%的时间用来发电，一部分供电机驱动，一部分为电池充电，可以支撑车辆在80%以上的时间用纯电进行行驶。
在高速工况下，发动机则变为动力的主要来源，进行直驱行驶，此时电机则仅在超车时介入，与发动机共同驱动；而如果在高速遇到低电工况时，发动机则会进行智能调节，仅在加减速时发电，同时电机还会在适当时进行能量回收，保证在市区时可以用纯电行驶。
相比与动力系统的整体表现，车辆的悬架还有可以进步的空间，整体给人的感觉略偏硬，对于路面的颠簸过滤的并不是特别到位。转向方面，车辆采用了3挡助力可调，虽然有一定区别，但整体的差别并不算特别大。
总结：
最为品牌的第二款车型，创维HT-i的表现还是比较不错的，动力系统和车辆的空间给我留下了不错的印象，当然，产品依然有提升的空间，比如刹车脚感以及悬架等方面，不过相比这两点，车辆在品牌方面同样需要花时间进行提升，究竟这款新车能否为创维打开市场，我们拭目以待。（图/文/摄 汽车之家 周翱）
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