● 令人信服的双腔空气悬架：软硬调节范围之大
路虎在30年前率先推出了空气悬架，而现在路虎又在揽胜运动版车型上引入了最新一代的 Dynamic Air Suspension自适应双腔空气悬架。它能提供更宽泛的调整空间，可以变得更舒适或者更运动。底盘在自动模式下，如果是轻松的巡航，空气悬架会进入最软的模式，这时揽胜运动版就是一艘巡航的游艇，任何的振动都会被化为车身上下的浮动，有种坐在水床上的感觉。
一旦进入动态驾驶模式，空气悬架能立刻收紧，侧倾瞬间就被抑制住。与此同时，另一套系统Dynamic Response Pro（电子主动侧倾控制系统）也进入工作状态，由于车辆使用了48V供电，所以主动防倾杆可产生最大1400牛·米的扭矩来抗衡车辆的侧倾，这一切仅需10毫秒就能完成。在弯道中，你能明显感觉到以前的“水床”一下变成的“木板床”，车头非常从容的向弯心滑去。P510e比P400大约重425kg，所以重量感不可能忽略，但好在P510e的重量大都集中在重心上，所以动态表现上仅仅是降低了一些灵活性，整体的车身姿态还是相当从容。
此外，动态悬架还具有“先发制人”的技术，它运用5G网络，根据eHorizon导航数据监控前方路线，在接近弯道前让悬架做好准备。不过这是一项极为前卫的技术，需要极为丰富的导航数据，运用到国内可能还需要些时间。
● 越野性能：再次创新
虽然是运动版，但路虎骨子里的越野基因并没有衰退，反而因为MLA平台的加持变得更加智能、更加强大。揽胜运动版在路虎所有车型中首次装备了自适应越野巡航控制系统，这让在崎岖的地形上行驶更加轻松自如。操作也非常简单，只需按下越野巡航按键，车辆会通过感应地面状况并根据设置自动微调车速以保持稳定性和舒适性，这将全地形进度控制提升到了一个新的水平。
如果遇上难度极高的攀爬障碍，揽胜运动版并不会产生畏惧，在全地形反馈系统中切换到攀爬模式，分动箱挂入低速挡，扭矩成倍放大，空气悬架升起车身，360°影像开启，只需轻点油门，剩下的就交给两把差速锁（中锁和后锁）。直径23英寸的车轮不仅能带来出色的公路性能，在某些程度上也让岩石攀爬变得更容易，当然倍耐力蝎子轮胎也功不可没。P510e车型标配的四轮转向系统能极大缩小转弯直径（10.95米），这让宽大的揽胜运动版穿梭在在狭窄的丛林中更为轻松。
● 总结：
两天近300公里的试驾有很多亮点：一列崭新的揽胜运动版“列车”车队从酒店出发，用纯电模式静悄悄地穿过马德里的闹市区，吸引了无数游客的驻足；路虎精心设计的越野路线因地而建，穿过沟壑，攀爬过45度的陡坡；在山间建设的太阳能充电站，无声地为P510e补充着能量；高速穿过曲折的山路同时让我惊叹揽胜运动版出色的公路性能。当然也有一丝尴尬，那就是更换沉重的全尺寸备胎。你期待2024年推出的纯电产品吗，它会不会呈现另外一种惊艳的表现？我们拭目以待。（图/文/摄 汽车之家海外编辑团队 编译 郑雷）
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