●0-100km/h加速测试
在开始加速测试前，我们将车辆设为运动+模式，调整至标准胎压，剩余电量保持在85%以上，同时关闭空调等用电器开始测试。
蔚来ES7(参数|询价)官方给到的0-100km/h加速成绩为3.9秒，我们实测的数据为3.96秒（此次测试车型为准新车），从加速曲线来看，在起步初段g值有一个爬升过程，这样的设定能够减轻全力加速一刹那的眩晕感，避免生硬的把乘客拍在座椅上，不过相应的也损失了一些加速性能。
●100-0km/h刹车测试
在制动测试环节，我们拿到的是蔚来ES7是全国首批用户交付版本，均为准新车（测试时总里程100公里左右），刹车片甚至是轮胎都没过磨合期，所以此次测试成绩仅代表车辆当前的状态。
在制动测试中，我们保持车辆模式与加速时相同，最终车辆100-0km/h的制动成绩为36.29米。对于一台车搭载了100kWh电池组、整备质量2.4吨的中大型SUV来说十分出色了，同时相比竞品也有一定的优势。
●麋鹿测试
王涛观点：将蔚来ES7车速控制在73-74km/h之间，直接冲进麋鹿测试的A区域，收油门的瞬间动能回收没有太多重心转移的干预，但当打方向的时候能感觉电控四驱车的动能回收在工作，伴随回方向从A道进B道的时候，刹车也开始逐渐介入，这种介入能感受到但不突兀，方向的指向性依旧存在，但由于是SUV车型，受到重心较高和空气悬架的影响，会有一些微微的跳动，但这个跳动也可以控制。
和传统SUV不一样的是，从B道转C道的时候依旧可以有很好的循迹性和可控性，而不是像很多SUV那样刹车力度很大，轮胎滑移距离较远等。
要说缺点那肯定是有的，电控转向机的力反馈几乎没有，只能感受到方向盘有些质感，但转向的力矩反馈几乎没有，这也是可以给你疯狂转向的理由之一，因为不受任何轮胎阻力的影响，电动转向机全帮你收纳了，这个标定我真心希望工程师能释放一些，要不驾驶员毫无驾驶感觉。
● 四驱滑轮组测试
在滑轮组测试中，我们使用车辆的“雪地模式”进行，并开启辅助通过功能将空气悬架升高，同时ESC根据车轮的打滑情况自行选择是否介入。
在平行滑轮组测试中，车辆可以实现轻松脱困；但在面对交叉轴、单前/单后滑轮组测试中，驾驶员反复尝试后，仍无法脱困，电机扭矩受限较明显，深踩电门时还会出现短暂的动力中断，整体的保护逻辑相对保守，这也就意味着它的这套四驱系统更多服务的是行驶稳定性，而非脱困能力。
● 噪音测试
从实测数据来看，蔚来ES7在不同速域下都有着优秀的NVH表现，并且相比汽车之家推荐噪音值有较大幅度的优势。前面提到，这主要得益于它采用了传统车门、以及全车双层隔音玻璃等配置，即便是在120km/h车内也拥有不错的静谧性，乘客基本可以用正常语调进行交流。
加载中
