◇内饰与空间
新世代奔驰的座舱布局相信大家已经很熟悉了，双屏幕T型中控台沿用自奔驰C级。作为车系性能最顶级的版本，C 63 S车厢依旧保持了素雅的设计，只有大面积的仿碳纤维饰板以及颜色鲜艳的缝线能够稍稍表明它的身份。
“蜻蜓”式AMG运动方向盘和AMG C 43是同款，左右握持的位置覆盖了高摩擦力材料，握感和尺寸都十分合适，就是密密麻麻的触摸按键实在是有点太多了，操作并不直观且容易在激烈驾驶时误触。方向盘下方有两个带屏幕的小旋钮，左方的旋钮可以进行快捷键自定义，而右方旋钮除了切换驾驶模式外，按下后还能选择动能回收力度。
除了动力总成的科技“逆天”，MBUX系统内置性能界面所能提供的信息也丰富得令人惊掉下巴。精美的图形界面不仅能显示后轴电机、动力电池、以及400V启停电机的温度状态，包括这些部件的实时转速、扭矩以及电压电流等数据都可以直接显示在大屏上。
要知道这些信息一般都要车厂工程师通过调用CAN数据才能获得，而C 63 S则大方地把他们默认显示出来，这多少有点“炫技”的成分在里面。
试驾车上配备的第二代AMG高性能运动座椅是为选配项，这张运动座椅最大的特征在于腰部的位置有与车厢内缝线同色的高反差色装饰，左右两边均为镂空设计。根据AMG的介绍，这样的设计可以一定程度为座椅减重，同时令背部空气流通。
在赛道驾驶中，这张运动座椅的确提供了令人满意的侧向支撑力，而长时间乘坐则会觉得背部太硬，不可调的头枕也会影响舒适性，长途驾驶不如C级原配的座椅来得舒服。
掀开后备厢盖，P3结构混合动力系统的一个弊端便显现出来——对车后端的空间占用实在是过于明显。三厢版后备厢地板前端鼓起了一个大包，地板本身并不能掀开，可用容积比起普通C级轿车减少了两个26英寸行李箱的大小。
而更加别扭的在于旅行版的后备厢，地板分成了两级台阶，不规整的空间会令装载物品更加困难，降低了旅行车的实用程度。
◇写在最后
试驾完全新的AMG C 63 S，我预感到这款拥有不少历史包袱的性能车将会被推倒下一个被讨论的风口浪尖。AMG的确把它的动力总成武装到了脚趾尖，现今能想到的先进电气化技术都被塞到了这辆小小的C级身上，再辅以四驱系统，C 63 S的运动性能的确能打。
但问题在于，买家们真的能接受一辆几乎没有任何咆哮声的AMG C 63吗？丢掉了听觉享受的C 63，还有机会和宝马M3以及奥迪RS4再打上一架吗？
而换个角度来说，在全世界汽车急速电动化的今天，AMG正在以这种方式来拯救内燃机性能车的存在，用它向世人展示内燃机与电动技术结合到底可以实现怎么样的奇妙化学反应。也许再过几年我们会突然发现，AMG才是当初的那个智者，这也许就是未来高性能燃油车得以继续存续的形式。（文/图/摄 汽车之家 海外团队 编译 梁奇）
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