动感初体验 广汽本田ZR-V 致在长期体验

　　[汽车之家 长期测试]  身边的本田粉越来越多，但他们给我安利的不是激情的操控味道，更多的是他们新车的空间和实用性，听着是挺让人羡慕的，不过，这似乎不是一个本田粉该有的脾气啊！于是我争取到了这台主打年轻和运动的本田紧凑型SUV新车，ZR-V 致在的长期体验资格。是时候把本田粉正确的打开方式呈现出来了，用热血——这个刻在本田粉基因里的标签，唤醒大家对本田的兴奋感觉。

　　我和ZR-V 致在这款车还挺有缘分的，今年5月底新车首次亮相正好是我去给这款车拍产品库图片，7月初的首次试驾我也参加了，再到8月底，这款车的正式上市活动还是我去的，这周更进一步，我提到了这台全新的商品车，此刻手握说明书，面前还有四个月的用车体验时间，对它的了解肯定会越来越深刻。当然了，四个月其实也没有太长，接下来我会尽可能地和它相处多一点，到底适不适合过日子还真要试过才知道。除了生活化一点的用车体验，直观的测试甚至是同级对手的正面PK也少不了，这样才能帮助大家更好地了解ZR-V 致在的实力。

　　是的，ZR-V 致在是个全新成员，它的定位高于缤智、低于皓影，与全新一代思域同平台打造。而且它还是全球车型，并没有来凑热闹的意思，这台车在北美就叫HR-V，也就比ZR-V 致在早一个月在美国发布。后面的日本还有欧洲市场，这台ZR-V同样有闯进的决心，不过节奏还要再慢点，基本要到明年才能正式上市。

『美国版HR-V』

『日本版ZR-V（混动版车型）』

　　ZR-V （Z Runabout Vehicle）：“Z”是英文字母表中最后的字母，数学函数中的第三个未知数，回应Z世代对移动的展望和要求，寓意可变的、未知的、新体验和极致的追求；“R”Run-about：自在驰骋；“V”为 Vehicle，车辆。至于国产车型多了个中文名字——致在，官方的介绍是：“致”为向往、到达；“在”为自由自在、畅快驰骋；致在是繁杂生活中异彩精致的个性存在，是享受都市驰骋的随心自在。

　　既然定位那么年轻运动，那么它会是年轻人的第一台本田吗？显然有点困难，因为ZR-V 致在是一台紧凑型SUV，走的还是精致路线，价格门槛对年轻人来说有点高了，ZR-V 致在目前共有3个车型，售价15.99-19.59万元，性价比方面挺好分析，我们之前的购车手册推荐大家选择中配的豪华版（传送门）。至于我体验的这台ZR-V 致在，它是一台顶配，大部分人对ZR-V 致在顶配的印象都是一个字，贵！确实，这台车指导价接近20万，拿着这个钱在现款皓影里已经可以做到对着配置表闭眼挑了。但是，顶配比中配多出来的装备都很会哄人，尤其是长期用下来，感觉会更让人舒服，下面我就会深入聊下。

　　外观部分，简单聊下我对这台车的第一印象，和广汽本田家族里的其它兄弟相比，这台ZR-V 致在少了一点秀气的味道，而且它也没有很明显的家族式脸谱，整个设计就是那种很传统的运动风味，造型立体线条干净，杀气刚刚好，像是个从上世纪90年代穿越回来的爱运动小伙，我觉得它甚至可以贴个讴歌标。

● 顶配的独家配置全部都值得买单吗？

　　如果要买顶配，那么理由是什么？首先ZR-V 致在就算是低配，实用性也很能打，照顾比较到位了。如果买顶配，那么肯定是图它会“哄人”，毕竟顶配的外观细节和中低配都不一样，而且不光是面子工程，这台车还增加了诸如后排侧安全气囊、转向辅助照明这些实打实能够帮助到车主的主被动安全配置。更重要的是，这是全系唯一一台带泊车雷达的车款，其实如果豪华版带哪怕给后雷达，那真的就不用纠结了，盲选豪华版。

　　当然了，顶配还不止这些拔尖的独门武器，还有一些配置上的长处我想后面通过实际的场景来跟大家介绍，例如换挡拨片、驾驶模式和后备厢盖板等装备，有了实际的场景，它们才能大显身手，才能突出自身的重要性。对了，下一期更新会以视频的形式，大家如果不想错过的话，可以关注我的编辑博客，只需要点下上面的头像就好，有大家的支持，我会在视频里把头发梳成大人的模样，穿上一身帅气西装跟你们好好介绍。

　　身边有本田粉的好处就是，他能帮你迅速开启很多用车的小彩蛋，不过这一次反过来，他对我这台ZR-V 致在上面的后视镜倒车自动调节功能先表示出了新奇感受。

● 油耗记录：

　　不好意思，第一箱油还没跑完，由于广州最近疫情带来的限制，我们出外干活的机会也少了很多，到下一次文章更新，这台车应该就能跑完3、4箱油了，到时候大家可以结合更多的油耗数据来判断它的节油实力。

● 小结：

　　和它相处了几天，能感觉到这台ZR-V 致在有着让人喜欢开车的本事，这绝对是台合格且纯粹的本田，或许这就是所谓的热恋期。不过人设热血归热血，长期用车，实用性还是摆在第一位的，但我相信它也会是个居家的好伙伴，在日常生活中，期待它能展示出更多空间实用性和用车成本方面的优势。不说了，因为要完成第一期的更新，这台ZR-V 致在已经放在停车场晾了一天，我要多留点时间和它相处了，下期更新告诉大家它的更多表现。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

　　[汽车之家 长期测试]  长期体验来到第二期更新，这一期或许是这台ZR-V 致在的表演时间，因为这期我们聊空间，要看本田玩空间大法，视频肯定才是最直观的方式，所以我们这期用视频的形式来个大家展示这台车的空间表现。

　　既然有视频看，那么画面也别太枯燥单调了，我们带大家的眼球去逛街，先来买一堆东西把它的后备厢填满！

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

● 小结：

　　从家用的角度来看，这台ZR-V 致在的空间表现有不少亮点，它在日常生活中可以很好地取悦家庭的每一位。下一期更新，我们还是以视频的形式，来聊聊深度的驾驶感受。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

　　[汽车之家 长期测试]  长期体验来到第三期更新，这一期我们动起来，聊聊这台车开起来的感受，ZR-V 致在这款车一出来就有在主打它的操控实力，告诉大家它是一台好开的车，接下来我们跑到不同的路况，一起回味下它开起来的感受。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

● 小结：

　　爽快的驾驶体验带来路上每一天的好心情，这台ZR-V 致在确实有着让人喜欢开它的实力。下一集的更新我们回归图文，细节上可以聊得更全面一些，长假快要到了，是时候放松心情，准备迎接一次自驾游，下期的主题我们就聊这个。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

　　[汽车之家 长期测试]  新年到，第一时间还是要给大家拜个年，感谢你们一路的支持，祝各位新年进步，身体健康，心想事成！最近一段时间，只要双手握着方向盘，就会有一种不自觉要往南边开的冲动，因为天气实在太冷了，往南走一点感觉成为了一种保暖的本能。既然这样的话，那就遵从自己的内心，开上这台ZR-V 致在去趟海南，看了下导航，到万宁也就七百多公里，话不多说，出发吧！

　　这本应该是趟与家人同乐的自驾行程，不过我的家庭成员大都刚刚康复，担心舟车劳顿有点吃不消，于是我就只能捎上刚好要去海南万宁出差的同事，来一趟工作休闲长测三合一的行程。

　　这趟行程出发时间是在一月初，春运刚开始，但幸运的是我在高速上并没有遇上堵车，为什么会有这样的感慨？后面再细说，说回高速路况，车流其实还OK，畅快的原因主要是路宽，从广州出发走沈海高速，一路走到湛江基本都是四车道，剩下一百多公里的两车道路段目前也正在进行扩宽工程，这条路以后会是越走越爽了。

　　在通畅的高速上，充沛的动力可以大显身手，驾驶感受的分享上一期已经深入聊过了，这里就不重复了。我想说的是这台ZR-V 致在的动力表现确实挺有底气，也不用特意调到运动模式，在标准模式下，动力表现已经能给人很不错的爽快和连贯感受。

　　Honda Sensing安全超感已经成为本田新车的王牌配置了，这套组合拳确实很有用，来到高速上，那更是要让它马上大显身手，首先就把自适应巡航打开，其实在城市路段我也有用这个功能，因为它还带有低速前车跟随系统，总之这一路的高速有了这些辅助功能，驾驶员心情都变愉快不少。至于这些功能的介绍，你们可以点击之前型格的长测文章（传送门），里面有非常详细的介绍和体验感受分享，我们这台ZR-V 致在不管是装备还是操作方法，都跟那台型格是一样的，这里就不啰嗦了。

　　一路很顺滑就来到了大陆末端，准备登船去海南了，我来到的是海安新港，这边船的班次并不密，但还好那天车不多，等了两小时就轮到我开上船了，不过当时我还不识好歹，觉得这等候时间还挺长的，毕竟导航预估的是半小时就能把这海给过完，也有可能是我的实力被导航高估了，系统默认我是自带快艇的。

　　从进入海安新港到脚踏实地落在海口秀英港，最终花了4小时出头，和同事在海口休整了一个晚上，第二天就要赶去万宁工作了，踏上海南岛内的高速，全程都是两车道，好在也没遇上堵车，大家都跑得比较快，通行效率挺高。

● 在春运的等待中深入感受到的配置

　　两天工作结束，是该回程了，刚开始的规划是在万宁这边吹饱海风到下午在出发，然后第一天能跑到湛江就算收工了，行程也就三百多公里。想着是挺轻松的，但没想到我卡在轮渡这里了，离春节越来越近，不管是来海南旅游的还是赚钱的都开始动身返回家乡了，大家从海南的四面八方汇聚到轮渡码头这里，瓶颈就出现了。

　　我回程选择的是海口新海港，这里船的班次非常密，但车也非常多，最终我排了四个多小时的队才成功连人带车登船，第一次参加这么热闹的春运，感受还是挺深的，即便在路上要比平时多花费几倍的时间，但这还是阻挡不了我们回家的决心。看着旁边的车大包小包的特产，除了让我更想家之外，也想跟老乡们搭讪下尝两口特产。

　　对了，赶上春运，轮渡这边已经是马不停蹄地在连续运转，基本上就是船来了就立刻装人装车，满了又马上走，船票上的时间已经不需要看了，而且我返程的那天在码头还能现场买票，但我到家之后已经刷到新闻说琼州海峡大雾，轮渡通行能下大大下降，排队时间已经在8小时以上了，还要提前在网上买好船票才能允许进入码头排队，现场买票就别想了。再后来的话，“去海南过海创新高，三亚成全国最堵城市”都变成新闻了。

　　一大堆堵了一天又归家心切的司机都想快点上船和下船，于是这又变成了一种煎熬，经常都会出现挤着通行的情况，这时候还是把心态放平吧，不然还挺费神的，只是这样的混乱情景不太能给人留下好印象，或许赶上不是春运的时候就会好一点。不过我还是会期待下一次开车来这里的景象，毕竟新海港这边还在建设中，等客运综合枢纽投入使用以后，相信体验会好很多。到时候海南这边单向4车道的沈海高速也直接修到码头，开车过来整个流程应该能爽快不少。当然了，看到更多人在评论区里的愿望还是：修跨海大桥！

　　最终到达湛江的时间是凌晨4点，没想到路上也耗了有12个小时。赶紧休整，下午继续出发，这次就回到一路通畅的模式了，不过回程高速遇上连绵小雨，能见度还是比较低的，这时候这台ZR-V 致在的自动大灯功能就出来抢分了，表现足够灵敏，再搭配自动远光灯功能，晚上也很淡定，而且所有灯光的点亮状态你都可以在仪表盘上的小车看见，这点做得不错。当然了，在这种天气环境下还有一件事情很重要，那就是要手动把后雾灯打开。

　　这趟超长时间的长途跑下来，Honda CONNECT 3.0智导互联上的QQ音乐搭配BOSE音响这对配置实在是一下子把存在感刷满了，想听的歌都有而且还能唱得好听，堵车的那几个小时感觉也会过得比较快呢。

　　ZR-V 致在的座椅开发目标是久坐不累，我身边大部分同事的实际乘坐感受就是这台车的坐姿挺低的，至于座椅的舒适性方面倒没有太多深刻印象，表现比较规矩。和ZR-V 致在的座椅接触时长虽然还没到两年半，但这次行程里也算和它朝夕相处了，我对座椅的舒适性比较满意，能打个不低的分数。至于久坐不累的目标能不能做到，或许是我坐得实在太久了，屁股都发麻了，实在是说不出不累这样的结论。

　　ZR-V 致在全系都是出厂自带ETC装置，车主只需要激活就好，省了再跑一趟去办ETC拿标签。要是能在长途行程之前办好ETC也挺爽的，不过我的话是因为拿不到车主身份证，所以用这台车这段时间ETC是基本没戏了。我同事陈驰的奥德赛上也有这个配置，他对这个ETC的使用感受还挺满意，激活过程比较简单。广汽本田App上面也有详细的教程，其实主要就是在小程序上操作，难度肯定不高，但看下面的车主评论，还是有不少人卡在了信用卡这个步骤上。

　　一趟长途下来，油耗的表现你们肯定会关心，这趟行程还挺有代表性的，因为它既有一路通畅跑完一箱油的情况，也出现了一箱油基本耗在憋屈的严重拥堵路段。大家可以看看下面表格的第4-7次加油情况，需要说明的是，这次行程这台车还不是满载的状态，也就我和同事一共两人，不过行李比较多，光拍摄设备就占了一个大背包了。另外，跑长途的这几次加油我都选择95号汽油，大家可以参考下油耗表现。

● 总结：

　　能够亲身参与到一个数十亿的大项目，我说的是春运，本人还是感到非常荣幸的。ZR-V 致在在这一路上的表现还OK，算得上是个让人放心的好搭档。遥远又漫长的路途给每一个参与者都带来了疲惫，但此刻我坐在家里敲打键盘，想到家人就在旁边，我想我也找到大家在路上的意义了，一切都是为了春节团聚的欢乐一刻，祝大家开心过好年。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

　　[汽车之家 长期测试]  长期体验来到第四期更新，这一期我们就不自说自话了，和车机系统聊起来，为了更好地表现它的本事，我们这期上视频，内容还挺有趣的，既然这样，无趣的文字就不多说了，直接上正片！

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● 小结：

　　人工智能给我们生活带来的帮助是越来越多了，当然，ZR-V 致在的车机还是有提升空间的，希望有一天，车机系统能跟我们成为无所不聊的密友！（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

　　[汽车之家 长期测试]  欢乐的时光过得特别快，120天的用车体验时间马上就要结束了，好在这段时间里，我通过5次的视频/文章更新，已经从各个维度跟大家聊了这台车的表现，也算没白感受，没辜负这台车来我们家走一趟。在拿到这台车的头两个月里，我开车出门的机会并不多，估计这台车呆在车位里无所事事也挺憋屈的，所以一等到复常后，我接连开了两段长途，首先是上两期分享的海南之行，春节过后我又开着这台车去了趟厦门。里程一下子蹭蹭往上涨了，该去首保了！

　　作为新车的附属配件之一，维修手册的存在感确实越来越低，早在十年前还是车辆保养时必带之物，现在已经是可带可不带，恐怕大多数车主都不知道把它“扔”哪去了。不能否认，现在的车辆售后保养确实方便多了，但维修手册真的可以尘封箱底了吗？不见得，认真看书不管是在小时候还是在我们已经长大了的今天都非常有必要，今天就来翻书划重点。

　　几页书看下来，大家的眼睛应该是非常疲劳了，来两张风景照放松下，接下来就该出发保养了。

　　从海南回来之后，我赶在春节前的最后一个工作日来到4S店保养，下午2点多到店，没想到店里已经很少人了，更夸张的是，只有我一台车预约了保养，看着整家店忙前忙后只为我一人服务，感觉也太酷了，同时也会有点不好意思。

　　当然了，这样的情景肯定是不多见的，对大家来说并没什么参考意义。我的建议是大家去保养前最好还是提前预约，其实不过是打一个电话或者App上点几个按钮的事情，非常方便了，更重要的是这点步骤做了的话后面就省了很多等待时间了。没预约，迟迟没轮到你也别怪人家招呼不周。如果你是个很怕等待的人，提前预约保养真的很有必要。

　　首保的作业进度非常快，好奇心满满的我跟着师傅的脚步根本停不下来，但此时我的同事正在楼上休息室里淡定喝着茶，还有时间通过亲身体验找出了最舒服的按摩椅，最不讲武德的是他还没错过整个首保过程……其实对于大部分人来说，这才是来4S店保养的正确打开方式，爱车精神焕发的同时，车主也该趁机让身体歇一歇，所以现在的4S店，休闲娱乐设施都做得挺到位了，也是个打发时间的好去处。

　　这次的首保体验非常丝滑，最让我爽的点是“全对一”尊贵服务……不过话说回来，首保其实不是个复杂的项目，我相信就算是平常的周六日过来，店里也是能够轻松应付下来的。一家本田4S店里面有多少客户你也懂的，师傅们应该是见过不少大场面了，可是大部分人都不会想参与到这样的大场面来，因为哪怕你在店里占了张最舒服的按摩椅，睡两觉起来自己车还没开进保养车位的感觉也太差劲了，所以，预约一下体验会更棒哦。

　　毕竟是个一百来天的长期用车体验，首保肯定不是终点，接下来再分享下大家关心的油耗，成绩就摆在这里了，毕竟每次加油我都有用心记录。可惜的是跑了这么多里程，高速路况占得有点多，低速拥堵比较少，对大家来说参考意义稍微弱了点。另外有个值得点赞的地方是，ZR-V 致在的油耗菜单做得非常详细，你可以设置让它自动帮你记录每一箱油的油耗数据，这个功能虽说不高级，但很多车都没做到那么细致，所以我觉得也是个博好感的设计。

　　最后再来聊点细节，先从外观说起，主要是前段时间又拍了点图，不放上来有点可惜，大家看看图放松下也不错。而且这台车的外观确实挺有亮点的，路人们对这台车的设计挺感兴趣，经常有人跑上来问两句这台车的背景。放在现在的本田家族里，ZR-V 致在的样子确实有点异类，有人说它的设计很有“老本田”的那种热血年代风味，有人说它挂讴歌标也不违和，总之开这台车出去认识新朋友，话题马上就能开启。

　　接下来就是最常使用的车机了，整体实用性OK，但还是有些小细节需要吐槽下，不用猜了，就是导航！

● 总结：

　　这台ZR-V 致在的全部用车分享更新就到这里了，对它的总结很简单，作为一台家用紧凑型SUV，它的实用性及格，加分的点在于行驶质感，你要是喜欢开车的话那么它一定能讨好你。不过，很多人都觉得这台车的定价不低，所以上市半年多了，ZR-V 致在在路上的能见度仍然不高，这还挺可惜的。

　　好在，市场方面，这款车的燃油版已经有一些优惠了，我们这款顶配现在不用20万能全部搞定。然后在我用车这段时间里，厂家不仅上市了混动版车型，还给燃油版新增了一款车型，排兵布阵更全面，希望接下来就是它迎来大杀四方的时刻。

　　最后要说一个好消息，就在我即将要还车的时候，小区里多了一台ZR-V 致在，似乎是被我每天在眼前晃进晃出成功安利了，以后的每一天还能继续看到ZR-V 致在这个小伙伴，真好！（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

车型图片
基本参数	ZR-V 致在 2022款 1.5T CVT尊享版
厂商指导价	19.59万
经销商报价
厂商	广汽本田
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2022.08
最大功率(kW)	134
最大扭矩(N·m)	240
发动机	1.5T 182马力 L4
变速箱	CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4568*1840*1621
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	192
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	9.28
实测100-0km/h制动(m)	38.88
WLTC综合油耗(L/100km)	7.08
实测油耗(L/100km)	6.9
整车质保	三年或10万公里
车身	ZR-V 致在 2022款 1.5T CVT尊享版
长度(mm)	4568
宽度(mm)	1840
高度(mm)	1621
轴距(mm)	2655
前轮距(mm)	1591
后轮距(mm)	1604
满载最小离地间隙(mm)	136
接近角(°)	16
离去角(°)	21
最小转弯半径(m)	5.5
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	53
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1548
最大满载质量(kg)	2015
发动机	ZR-V 致在 2022款 1.5T CVT尊享版
发动机型号	L15CD
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	10.3
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	182
最大功率(kW)	134
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩转速(rpm)	1800-4500
最大净功率(kW)	134
发动机特有技术	VTEC
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	ZR-V 致在 2022款 1.5T CVT尊享版
挡位个数	无级变速
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速
底盘转向	ZR-V 致在 2022款 1.5T CVT尊享版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	ZR-V 致在 2022款 1.5T CVT尊享版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/55 R18
后轮胎规格	225/55 R18
备胎规格	非全尺寸

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