● 动力系统
UR-V(参数|询价)依旧配置两套动力系统，分别是L15CM：1.5T+CVT变速箱，以及K20C7：2.0T+9AT变速箱，最大功率有所下降，分别变为138kW和192kW，扭矩未变，分别为243N·m和370N·m，新的发动机都符合国六B排放标准。
● 悬架系统
悬架依旧没变，还是前麦弗逊后多连杆，试驾车型为四驱车型，驱动特性为偏向前驱车型的类型。
● 驾驶感受
个人认为，这种尺寸的车型，2.0T发动机还是比较适合它。我们今天试驾的环境位在海拔超过3000m的高原地带，人喘车也喘，所以动力表现仅供参考。
首先是动力系统，UR-V就算是调降动力后，其输出表现在2.0T SUV阵营中，还是一个相对高的数字，但是由于本田发动机的特性，就第一脚油门的感觉，动力来的并不如想象中的那么凶猛，再加上试驾的环境在高原，多少对动力会产生一些影响。整体体验下来，给人的感觉比较不像“你想象中的日系车”那种比较灵活的动力响应。
当然了，如果你肯给油，这台K20C7还是会带给你比较刺激的感受，毕竟这是一台本田，就算是买菜发动机，还是比其它厂牌多那么一点点高转速特性。
9AT变速箱带来不错的换挡品质，这台9AT也曾经出现在其他厂家的车上，但是我觉得在冠道上却是表现最好的一款车之一。
我觉得UR-V给人最好的印象在于悬架表现和行驶质感，完全没有那种空洞、生硬或是像船一样的晃悠感。方向盘手感虽然和“性能”、“操控”没有太大的关系，但是整体的反应让你觉得开起来就是很自然。
经过一些烂路，UR-V表现相当不错，底盘有厚重感，跳动虽然还是存在，但就如同之前所说的，没有空洞感，减振的柔韧性有做出来，并且可以过滤掉多余的弹跳，乘坐舒适感极佳。令人比较惊讶的是，以往本田的底盘隔音总是个弱项，但是在UR-V上，底盘隔音效果非常好，让这辆车的驾驶体验在中型SUV中是数一数二的。
说到噪音，我看到了厂家的努力，像是前排双层隔音玻璃这种配置。不过虽然路噪改善不少，但还是能听到比较明显的发动机声浪，幸好声音并不难听（且我感觉是刻意为之的）。重点是UR-V在关上车门之后有种隔绝感，看来本田对于每一款车型的“分级”还是很明显的，因为你不会在思域上有这种感觉。
● 总结
对于UR-V来说，总觉得它应该受到更多的关注才是，虽然推出多年，但本身的产品力还是非常不错的，至少我觉得和汉兰达相比，它的动力、行驶质感、内饰做工都好上不少，在面对油车是如此，但我想真正的挑战，还是越来越强劲的国产新能源车型，因为一旦触碰到30万元的区间，将会有许多实力坚强的战将在等着它，例如“加一点”，就能够触碰到的理想L7。（文/图/摄 汽车之家 张立祥）
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