● 操控：灵动两字概括完
动力方面，昊铂GT(参数|询价)车身前后比重50:50，有两种动力配置，电机最大功率分别为180千瓦和250千瓦，最大扭矩355牛·米和430牛·米，0-100km/h加速时间分别为6.5秒和4.9秒。综合续航分别为560km、600km、710km，未来还将推出双电机版本。
我们的试驾车是顶配，动力自然是拉满的，不用怀疑它的爆发力，这还是台试装车，在31度的大晴天里小试一脚，0-100km/h加速时间轻松跑到5.4秒。这台有着凶猛动力的后驱车，起步控制十分好，没有想象中的后轮疯狂打滑画面出现，给力的轮胎配置也在这里贡献不少，米其林PILOT SPORT EV确实是款综合实力不错的轮胎。
这台车的动力输出很讨喜，整个提速发力的过程表现得十分匀称，这种节奏感实在太甜美了，在市区里开着，起步和超车都很舒服。线性和饱满的“火力输送”接触久了可能会感觉有点单调，但这就是一台电动车在动力方面最大的先天优点，随心所欲就是爽，而且昊铂GT的动力输出调校确实有两下子，动力输出响应快且很有比例感，加速踏板给人感觉很跟脚。
昊铂GT在驾驶模式的设置上，除了常规的节能、舒适和运动之外，还提供了一个可以自由无级调节的个性化模式，对于转向手力、加速响应、制动响应都可以按照自己的需求来进行定制。听上去很装X？其实也可以很好理解，就像下厨房，做好一道菜听上去是个不小的学问，但细化来看无非就是要控制好火候和各种材料的份量，这个菜单就是让你自由发挥，调配出自己最喜爱的风味。
昊铂GT采用前双叉臂和后五连杆式的独立悬架，并采用了高比例的高强钢和铝合金材料。前排的话感受开不错，悬架弹跳动作干脆利落，滤振也OK，保留了一定的路感，反馈回来是那种偏脆的弹跳，有一点韧性。但要是坐后排的话，感觉就有点拉，主要是悬架回弹动作偏慢，遇上颠簸或者一点小的路面起伏，车身动作没有被很好地拉住，晃晃的有点像坐船。
AICS智能底盘系统可根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制。
转向值得一说，方向盘力度挺轻，圈数是两圈半，转弯半径只有5.3米，灵活性体现出来了。作为一台电动车，厚重的电池压在车底，给了它一个低重心，至于电池的重量也不一定就是个负累，它的动态表现没有很拖沓的感觉，别忘了它还有前后轴50:50的重量荷载，配合敏锐的车头动作跟进，整台车在快速过弯中做到从容不迫。
对了，想要体验800V快充的话，那只能选高配往上的710超充车型，等之后我们搞来量产版车型，续航和充电这块的深入测试肯定会给大家安排上。
● 总结：
这台昊铂GT吸引眼球的地方非常多，再结合它入门车型的起步价，昊铂GT这个新角色确实有点拼。可在竞争激烈的市场里，拼的可不仅仅是产品力，品牌认知和口碑等等同样很重要，毕竟大部分的年轻人还是不得不去说服家里人，买一台他们还没听过的车。或许，99元体验3天的活动会是个突破的好机会。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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