●城市能耗测试
和大家日常生活最接近的是城市能耗测试，本次城市能耗测试将会跑100km左右，6台车始终保持编队行驶，并会在城市拥堵路段跟随车流蠕行10-15分钟，还会前往指定地点模拟接人，接人时车辆保持怠速状态，并不会熄火，并且空调也保持开启状态。
开始测试之前还是要把电动车的电量充至100%，油车加油至跳枪，然后给充电口或加油口都贴上封条。
经过102公里的城市路段行驶以及怠速等待的10分钟，我们终于完成了城市能耗测试。测试结果如下：
最终的成绩显示，在城市能耗测试中，别克E5的实际百公里综合能耗最低，为15.09kWh，小鹏G6为15.39 kW·h，特斯拉Model Y为18.83 kW·h，比亚迪宋PLUS EV为19.09 kW·h；而且别克E5的表显百公里耗能与实际百公里耗能的差值只有1.19，数据面前实力佐证，差值越小，说明车辆的表显数据精确性就越高，更能为用户的实际使用需求做有价值的参考。
根据本次所有车型的官方续航和电池容量的数据，经过实际的测试数据计算，统计4款纯电车型的续航达成率，别克E5以88%的成绩大幅领先，奥特能平台三电系统的优势表露无疑；接下来排名为全国销量领先的品牌比亚迪宋PLUS EV和新势力一线品牌的小鹏G6，两款车的成绩不相上下分别为74%和75%，而特斯拉Model Y又是不及格的垫底成绩58%，不由得让人唏嘘。
再来看看两台燃油车型，大众途观L消耗燃油8.02升，经计算百公里油耗为7.84L，所用95号汽油单价为8.78元/升，折合用车成本为0.7元/公里，本田CR-V消耗燃油11.2升，经计算百公里油耗为10.98L，所用92号汽油单价为8.22元/升，折合用车成本为0.9元/公里，虽然两款车都是老牌知名车型，不过从用车成本方面长远来看，经济适用性跟新能源车相比，差距明显。
本次城市能耗测试十分贴近日常用车场景，无论是在模拟等人怠速期间，还是拥堵路段的行驶当中，纯电动车型的表现都要优于燃油车型，因为等人时开着空调，对于纯电动车型来说几乎没有什么负担，但是对于燃油车型来说需要额外的消耗燃油；在城市拥堵缓刑时，对于燃油车型来说也是一个很消耗燃油的工况，但是对于电动车型来说却是一个相对省电的工况，所以对于日常通勤用车占据了绝大多数用车场景的朋友来说，纯电动车很适合您的用车需求。
回归到这几台车型上面，同山路能耗测试一样，依然是别克E5和小鹏G6的表现更亮眼一些，实际用电量和最终的用车成本都很低，比亚迪宋PLUS EV和特斯拉Model Y的表现要稍差一些。
●高速能耗测试
高速能耗测试前的准备步骤和前两次一样，都是电动车充至满电，然后燃油车加油至跳枪，贴上封条后开始进行编队行驶，每台车的驾驶模式都调整至标准，纯电动车的动能回收调整至最强，空调调至23℃，风量2挡，内循环。驾驶时车队会以接近高速限速的时速行驶，尽可能的贴近用户们日常高速行驶的习惯。
广州地区的经济发达，高速路上卡车客车非常多，虽然尽可能的想往接近高速限速的速度跑，但堵车是有出现，最终的平均时速依然仅有52km/h，行驶里程104km。最终结果如下：
在高速能耗测试中，特斯拉Model Y的综合能耗最低，为14.7kWh/100km，别克E5紧随其后，比亚迪宋PLUS EV的高速能耗表现不太理想。在续航达成率方面，别克E5以82%的表现摘得桂冠，其次为特斯拉Model Y。
在用车经济性方面，可以看到纯电动车的用车成本比燃油车更低，不过补能方面则就是燃油车的优势了，毕竟加油能节省不少时间。在纯电动车行列里，别克E5和小鹏G6用车成本为0.16元/km，特斯拉Model Y则为0.15元/km，为这次测试中用车成本最低的车型。值得一提的是，别克E5定位为中大型SUV，其实在高速场景测试中并不占优，毕竟它有着更重的车身和更大的风阻面积。
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