● 这才是主场！
上一页的性能测试和日常驾驶感受，好像都是在为这一页做铺垫，真不是我刻意先抑后扬，实在是这台车的性格太过鲜明，长板和短板都非常突出。
Bronco在海外市场共有四个版本的悬架，从H.O.S.S. 1.0到4.0，国产之后进行了简化，简而言之，小脚车型是1.0，大脚车型是2.0。2.0最重要的特征是使用了Bilstein(倍适登)的三段式氮气减振，有初段阻尼小增强舒适性、中后段阻尼大增强支撑性的特点，并且使得悬架升高从而建立了魁梧的车身姿态。这里多说一句，海外的H.O.S.S. 3.0是在2.0的基础上采用FOX3.1电控减振，4.0是Bronco猛禽的标配，在3.0的基础上对前后桥和电子控制系统进行了增强。
智能前防倾杆断开是荒地和顶配大沼泽地的标配，可以最大程度增加前悬架的行程，保证前轮尽可能地贴地。EMOD适时四驱是和大脚版车型绑定的选项，EMOD的优点是既可以有自动分配动力的4A模式，也要比常规多片离合器的中央差速器能承受更高的扭矩，即便是3.06倍的扭矩放大后，也完全可以承受，不会轻易产生过热和打滑。和小脚版车型相比，后桥速比从4.27提升至4.7，配合MT轮胎能产生更强的攀爬能力，这也从侧面解释了在测“04”时，这台烈马荒地的尾速仅有130km/h左右。
本以为面对滑轮组测试，使用4A模式不挂差速锁就能平趟各测试项目，但是在仅但前轮有附着力的时候，用4A不挂锁还真不行，一来是因为在测扭矩分配的时候已经得知，4A模式前轴可获得的扭矩本来就小，而且轮间电子限滑作用也不明显，右前轮一直在强烈空转。其他几项滑轮组测试，烈马都轻松通过。
7种驾驶模式中，有一个Baja(巴哈)模式，其实就是高速的越野模式，名字源于Baja1000越野赛，规定要在34小时内完成1000英里的赛道路线。在这个模式下，变速箱升挡积极，车速可以开到很快，根本不用在意路面上的石块和沟壑，大悬架行程带来的起伏跳跃会带来极强的满足感，仿佛此刻你就是一个拉力车手在尽情享受着比赛。如果你没有丰富的驾驶拉力赛车的经验，车还没到极限，你肯定已经不由自主地松开油门踏板了。
出于对“大石头”(亚洲最大的单体岩石，位于河北赤城县)这块场地的尊重，我们没有使用4A模式来穿越，大多数情况都是4H不挂锁，转速不超2000rpm，前后轴接近50:50的扭矩分配可以很从容推着这台车稳步攀登，地面上的尖石头完全不需要担心，即便不小心轧上它，这轮胎也能给你兜底，不会轻易被划破。
出色的越野参数，让你不用担心不会选择路线，整个穿越过程中，崎岖复杂的路面没有对底盘产生任何磕碰和划伤。不过最后这个上坡交叉轴，还是带来了一些困难，单纯靠4H模式，左前轮和右后轮附着力不佳，扭矩明显流失，而且又是比较大角度的上坡，有附着力的车轮得到的扭矩不够充沛，所以能够艰难地推动车辆攀爬；如果挂上一把后锁，整个过程就变得简单多了。
整趟穿越下来，对于烈马荒地来说，难度只能算是一般，但是对于越野小白这种能力上的冗余其实是更加安全的，而且不妨碍你收货最简单和原始的快乐。
● 全文总结
从见到这台烈马荒地试驾车的第一面开始，它就唤醒了我作为一个大男孩内心对汽车最原始的热爱，方正的样子、高高的悬架、长长的天线和我小时候的遥控越野车几乎一样。所以不说别的，就冲这魁梧的身材，如果预算不那么紧张的话，烈马一定要选大脚版车型，停在路边和行驶在路上的回头率就能值回票价；而且终传比、四驱结构这些，小脚车型后续升级的难度很大。
在你扮演父亲和丈夫的角色时，这台烈马或许不能舒适地承载你的孩子和妻子，而高大的车身让你驾驶起来也不够轻松；不过当你约上同爱越野的三五好友，尽情地豁沙子甩泥的时候，烈马就是你最忠实的伙伴，它能带给你属于大男孩最本真的快乐，而它的实力也能给你带来十足的安全感，最重要的是价格，这台荒地的价格不到40万，钱包不需要有很多“草”，也能养得起这匹马！(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
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