不到40万 原厂开干！测试江铃福特烈马

　　[汽车之家 专业评测]  2022年我就接触过Bronco，在天津港，那时只有平行进口版，售价60-70万区间，而国产的消息虚虚实实，根本没有落地的时间表，身边朋友和网上“国产必买”的声音不绝于耳。2024年4月，挂着江铃福特标签的Bronco(中文名“烈马”)正式上市，指导价29.98万-43.88万，和平行进口版以及牧马人、普拉多相比便宜不少，或许家里没有大草原，也能养得起这匹烈马。

● 看看和进口版有什么区别

　　这代烈马亮相已经有好几年的时间了，并且也有平行进口的版本，虽然在国内马路上的能见度很低，但是对于汽车尤其是硬派越野车的爱好者来说，绝不会感到陌生。那就跟着我的图片过一下它的外观吧，顺便看看国产后有哪些变化。

　　方盒子样的硬派造型越野车最近这两年非常流行，但是烈马绝对不是在这儿跟风营造气氛呢，首先在近60年前的初代车型它就这方头方脑的样子，另外再看它的硬件装备和升高了2.5英寸的悬架(大脚车型)，绝对的人高马大、硬桥硬马，小脚版车型完全不可同日而语。

　　拆掉单个车门只需三步：先拆掉两个螺母、再拔掉线束接头、最后向上一抬，车门就脱离车体了，如果动作熟练，我们实测拆掉四个车门的时间可以控制在5分钟以内；拆掉的车门可以直接放在后备厢里，设计之初就考虑到了收纳问题。轮眉的拆装就更方便了，不用工具，全是快拆的卡扣，材质是塑料的，降低了磕磕碰碰之后的更换成本。

　　爱好越野的朋友都清楚，其实这台烈马荒地上的固特异TERRITORY轮胎上有MT字样，但看花纹其实还是属于AT的范畴，官网有介绍，这个MT其实是“最大牵引力”(Maximum Traction)的意思，而不是我们常说的“泥地胎”(Mud Terrain)，为了聊起来方便，后文我们还是称这条胎为MT胎，大家别混淆了。

　　像烈马这种玩乐属性很强的车，就是得有更多的拓展能力才行，比如它可以选装拖车方口，再加上它的拖挂资质，可以牵引拖挂房车；另外下方侧开的尾门内色的黑色区域，可以替换成小桌板组件等。要说遗憾也有，就是这个侧开门的气压支杆太细了，没有很强的限位能力，现在中国品牌很多方盒子车都有这个装备，烈马得提升啊！

● 当硬汉也得当个精致的硬汉

　　在江铃福特官网的烈马网页上，有这样一句描述：“专为中国市场定制升级的全新内饰”。“全新”我觉得谈不上，但确实在沿袭了海外车型设计和功能性的基础上，针对挑剔的中国用户使用了更精致的细节处理，足以见得我们的重要性。

　　仪表盘的整体样式是不能变的，但是中间区域可以根据不同的用车场景显示不同的信息，比如在高速上巡航，可以显示智能驾驶界面，越野时可以显示俯仰角和侧倾角；另外看见仪表盘上边的四个圆形指针小表盘了吗？靠近中间的两个还可以选择显示不同的内容，比如机油压力、变速箱温度、增压度和电池电压等。

　　车内的乘坐空间和主流的紧凑型SUV差不多，但是乘坐舒适性完全不可和家用SUV比拟，尤其是后排的乘坐体验感真的不好。而且这台车的底盘非常高，且没有侧裙踏板，测试的这段时间，我1米8的身高都感觉上下车比较吃力，就更不用说家里的老人孩子了；所以就舒适性这一项来说，如果你买车家用的占比更大，并且家里只能有一台车的话，烈马(尤其是大脚版)不适合你。

● 重在玩乐，别太在意性能

　　2.3T，275马力放在现今这个阶段，也算是大排量和大马力了，10AT变速箱也是它的黄金搭档，但要知道这可是一台整备质量超过2.3吨的大家伙，而且是硬派越野车的定位，公路行驶和性能我在测试之前就猜了个八九不离十。

　　先来看账面数据吧，这台车的标称功率275马力即202千瓦，但是我们计算发动机功率达成率的时候还是要使用发动机净功率即200千瓦(净功率是指发动机出厂前，在台架上连接上实际使用条件下的全部附件后，输出轴的功率)。经过测试，这台发动机88.15%的能力达成率和83.68%的传递效率，表现都属于正常范围。

　　我们还对四驱系统的分配做了测试，先看自动的4A模式，直接给结论：怠速、匀速、低速急加速、高速急加速，前轴扭矩为0，是一台完全的后驱车；而从静止开始的缓慢加速，前轴最多获得23.43%的动力。切换到4H模式后，则不论什么工况，前后轴的动力分配都接近50:50。

　　平坦的铺装路向来不是越野车的主场，况且这台车又沉，原厂配备的MT轮胎也是不小的负担，自身重量大而且抓地力不好，所以0-100km/h跑出超过9秒的成绩并不意外。起步时的车身姿态很夸张，但是由于初段爆发力一般，即便关闭了电子辅助系统，轮胎也没有产生打滑。0-400m的成绩同样平平无奇，尾速刚刚突破130km/h，所以直线上的事儿还是交给自家的另外那匹马吧。

　　可能看到这样的刹车成绩你会吃惊，都这个年代了，还会有刹车成绩将近50米的车吗？但如果你了解硬派越野车的特点，你就会知道这样的成绩并不意外，能从蓝色曲线看出来，ABS在努力工作帮助车辆制动，但不利因素很多，车身重、轮胎不抓地、悬架软导致后轮附着力不好，而还有一个重要原因是因为大脚轮胎配备的17英寸轮圈内部留给刹车卡钳的空间不足，设置不了更大的卡钳和刹车盘。好在刹车成绩基本稳定，10次测试成绩都在48-50米区间徘徊。

　　和一般搭载了2.0T发动机的家用SUV相比，烈马的排量更大，275马力的数据也不低，但是动力水平基本也就是前者80%的水平左右，而且为了越野时能有更好的体验，油门的调校也不灵敏，踩下油门踏板所带来的推背感明显低于预期。另一个细节也能体现出它的不善性能，7种驾驶模式，和加速性能相关性最强的就是“标准”，其他的像泥地、沙地、湿滑这些完全和性能不沾边。

　　10AT变速箱倒是调校得十分老练，在铺装路面行驶能够快速积极升挡，正常巡航70km/h的时候就可以升到9挡。换挡时，逻辑足够清晰，不存在特定情况下升降挡由于不决而发生闯动的情况。除了绝对动力一般，刹车的行程长也是公路行驶的一个劣势，想达到预期的制动力，往往要踩下更深的刹车踏板，好在是制动力释放很线性，前段没有因为是硬派越野车而调得太虚。

　　如果以家用这种“世俗”的评判标准来说的话，烈马算不上一台称职的家庭伙伴，除了驾驶员可以感知到的动力、刹车和转向之外，乘客也可以感知到比一般的SUV更明显的风噪，因为无框车门、可拆顶棚都是不利因素；不仅如此，大胶块的轮胎产生的特殊胎噪、发动机的噪音也都夹杂在一起传递到车内，但喜欢这台车的朋友，谁会不喜欢这股子糙劲儿呢。

● 这才是主场！

　　上一页的性能测试和日常驾驶感受，好像都是在为这一页做铺垫，真不是我刻意先抑后扬，实在是这台车的性格太过鲜明，长板和短板都非常突出。

　　Bronco在海外市场共有四个版本的悬架，从H.O.S.S. 1.0到4.0，国产之后进行了简化，简而言之，小脚车型是1.0，大脚车型是2.0。2.0最重要的特征是使用了Bilstein(倍适登)的三段式氮气减振，有初段阻尼小增强舒适性、中后段阻尼大增强支撑性的特点，并且使得悬架升高从而建立了魁梧的车身姿态。这里多说一句，海外的H.O.S.S. 3.0是在2.0的基础上采用FOX3.1电控减振，4.0是Bronco猛禽的标配，在3.0的基础上对前后桥和电子控制系统进行了增强。

　　智能前防倾杆断开是荒地和顶配大沼泽地的标配，可以最大程度增加前悬架的行程，保证前轮尽可能地贴地。EMOD适时四驱是和大脚版车型绑定的选项，EMOD的优点是既可以有自动分配动力的4A模式，也要比常规多片离合器的中央差速器能承受更高的扭矩，即便是3.06倍的扭矩放大后，也完全可以承受，不会轻易产生过热和打滑。和小脚版车型相比，后桥速比从4.27提升至4.7，配合MT轮胎能产生更强的攀爬能力，这也从侧面解释了在测“04”时，这台烈马荒地的尾速仅有130km/h左右。

　　本以为面对滑轮组测试，使用4A模式不挂差速锁就能平趟各测试项目，但是在仅但前轮有附着力的时候，用4A不挂锁还真不行，一来是因为在测扭矩分配的时候已经得知，4A模式前轴可获得的扭矩本来就小，而且轮间电子限滑作用也不明显，右前轮一直在强烈空转。其他几项滑轮组测试，烈马都轻松通过。

　　7种驾驶模式中，有一个Baja(巴哈)模式，其实就是高速的越野模式，名字源于Baja1000越野赛，规定要在34小时内完成1000英里的赛道路线。在这个模式下，变速箱升挡积极，车速可以开到很快，根本不用在意路面上的石块和沟壑，大悬架行程带来的起伏跳跃会带来极强的满足感，仿佛此刻你就是一个拉力车手在尽情享受着比赛。如果你没有丰富的驾驶拉力赛车的经验，车还没到极限，你肯定已经不由自主地松开油门踏板了。

　　出于对“大石头”(亚洲最大的单体岩石，位于河北赤城县)这块场地的尊重，我们没有使用4A模式来穿越，大多数情况都是4H不挂锁，转速不超2000rpm，前后轴接近50:50的扭矩分配可以很从容推着这台车稳步攀登，地面上的尖石头完全不需要担心，即便不小心轧上它，这轮胎也能给你兜底，不会轻易被划破。

　　出色的越野参数，让你不用担心不会选择路线，整个穿越过程中，崎岖复杂的路面没有对底盘产生任何磕碰和划伤。不过最后这个上坡交叉轴，还是带来了一些困难，单纯靠4H模式，左前轮和右后轮附着力不佳，扭矩明显流失，而且又是比较大角度的上坡，有附着力的车轮得到的扭矩不够充沛，所以能够艰难地推动车辆攀爬；如果挂上一把后锁，整个过程就变得简单多了。

　　整趟穿越下来，对于烈马荒地来说，难度只能算是一般，但是对于越野小白这种能力上的冗余其实是更加安全的，而且不妨碍你收货最简单和原始的快乐。

● 全文总结

　　从见到这台烈马荒地试驾车的第一面开始，它就唤醒了我作为一个大男孩内心对汽车最原始的热爱，方正的样子、高高的悬架、长长的天线和我小时候的遥控越野车几乎一样。所以不说别的，就冲这魁梧的身材，如果预算不那么紧张的话，烈马一定要选大脚版车型，停在路边和行驶在路上的回头率就能值回票价；而且终传比、四驱结构这些，小脚车型后续升级的难度很大。

　　在你扮演父亲和丈夫的角色时，这台烈马或许不能舒适地承载你的孩子和妻子，而高大的车身让你驾驶起来也不够轻松；不过当你约上同爱越野的三五好友，尽情地豁沙子甩泥的时候，烈马就是你最忠实的伙伴，它能带给你属于大男孩最本真的快乐，而它的实力也能给你带来十足的安全感，最重要的是价格，这台荒地的价格不到40万，钱包不需要有很多“草”，也能养得起这匹马！(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)

车型图片
基本参数	福特烈马 2024款 2.3T 荒地
厂商指导价	39.98万
经销商报价
厂商	江铃福特
级别	中型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2024.04
最大功率(kW)	202
最大扭矩(N·m)	429
发动机	2.3T 275马力 L4
变速箱	10挡手自一体
长*宽*高(mm)	4825*2070*1900
车身结构	4门5座SUV
最高车速(km/h)	161
官方0-100km/h加速(s)	-
WLTC综合油耗(L/100km)	12.34
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	福特烈马 2024款 2.3T 荒地
长度(mm)	4825
宽度(mm)	2070
高度(mm)	1900
轴距(mm)	2950
前轮距(mm)	1700
后轮距(mm)	1700
接近角(°)	45
离去角(°)	37
纵向通过角(°)	26
最大涉水深度(mm)	850
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	80
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	2322
准拖挂车总质量(kg)	1500
最大满载质量(kg)	2760
发动机	福特烈马 2024款 2.3T 荒地
发动机型号	CAF488WQGK
排量(mL)	2261
排量(L)	2.3
进气形式	涡轮增压
发动机布局	纵置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	275
最大功率(kW)	202
最大功率转速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	429
最大扭矩转速(rpm)	-
最大净功率(kW)	200
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	福特烈马 2024款 2.3T 荒地
挡位个数	10
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	10挡手自一体
底盘转向	福特烈马 2024款 2.3T 荒地
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	非承载式
车轮制动	福特烈马 2024款 2.3T 荒地
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	315/70 R17
后轮胎规格	315/70 R17
备胎规格	全尺寸

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