外观内饰更年轻，车头保持欧版设计
[汽车之家 专业评测] 如今，随着生活和工作节奏加快，人们的压力不断增加，“松弛感”逐渐成为大家所追求的一种方式，进而来平衡和调整自我，特别是在日常的社交和生活中，大家都在找寻适合自己的方法获得想要的“松弛感”。而此次我们所实测的2025款帕萨特Pro龙尊版，不仅外观和内饰设计进行了升级，看上去更加年轻富有个性，还新增了许多功能配置，尤其是后排的舒适性直接拉满，那么就让我们跟随这期之家实测，看看全新的帕萨特Pro能不能满足你想要的松弛感？
●外观更年轻，车头保持欧版设计
此次帕萨特Pro对外观进行了较大的改变，那经常关注汽车方面的朋友对这套前脸可能并不陌生，因为它的设计与欧版帕萨特保持一致，对于想要海外车型同款设计的“德粉”肯定对其青睐有加，不过欧版车型为旅行车形式，三厢版则是专为中国市场提供。
另外，帕萨特Pro提供两种不同风格的造型设计可选，其中先锋版前脸采用横置镀铬饰条，相对偏向于沉稳商务，另一种星空版则采用亮黑色中网，造型更加犀利富有动感。
既然是Pro版车型，车身尺寸自然也是升级的重点，车身长宽高均比现款帕萨特有所提升，但轴距依然为2871mm，不过这样的车身长度和轴距在同级中已经处于领先地位，相比欧版车型2841mm的轴距要多出30mm，不仅满足了国内用户对于大空间的需求，也让车身侧面看上去更加修长扁平。
来到车尾，贯穿式的尾灯设计在当下十分流行，“PASSAT”标识也集成在尾灯内部，立体感更强，数字尾标也被“PRO”标识取代。两版本的车型在尾部设计上也略有区别，先锋版车型为镀铬标识，底部还有一根贯穿式的镀铬装饰条，而星空版则采用熏黑标识以及下包围，两者均采用隐藏式排气设计。
●内饰三块屏幕足够吸睛，后排配置直接拉满
内饰的变化同样是显而易见的，最直观的当属10.3英寸数字仪表+15英寸2K中控屏+11.6英寸副驾娱乐屏幕的组合，进入车内第一眼，相比现款帕萨特，无论是高级感还是科技感都提升了一个层次，不管是司机还是乘客，都能满足你想要的松弛感。另外，车辆换装了家族最新的旋转式怀挡设计，中央通道位置从而更简洁，不过初次上手可能会有些不习惯。
帕萨特Pro的座椅官方将其称之为“云感座椅”，内部填充较为扎实，乘坐感受确实不错。另外，实拍的高配车型前后排座椅都配备了通风、加热和按摩功能，舒适配置满满，这样的表现能不能满足你要的松弛感。
加速成绩比官方还快
●空间依旧宽敞实用
帕萨特Pro给你带来的松弛感不止体现在配置上，内部空间同样能让你宽敞地放松，并且车辆前后座椅座垫长度可观，能够较好地承托住腿部，另外主驾座椅还支持手动腿托调节。
前后排储物空间位置设置得较为常规，不过好在随手的小件物品也都能够找到专属的位置，前排带有手机无线充电板，并且底部配有通风散热功能。前排中央扶手箱内的香氛装置是顶配车型的专属，并且这个配置“隔壁兄弟”迈腾全系均没有配备。
帕萨特Pro后备厢容积较为可观，我们准备的三个尺寸的行李箱都能轻松，并且还有很大的余量。后排座椅支持4/6分比例放倒，但是放倒后并不能达到纯平，而是带有一定坡度，并且贯通处的宽度比后备厢最窄的位置还要略窄一些，搬运大件物品会有一些局限性，不过日常使用携带行李物品还是完全不在话下。
●加速成绩比官方还快
帕萨特Pro均采用2.0T高功率发动机，也就是我们熟悉的第三代EA888，匹配7挡湿式双离合变速箱，最大功率为220马力，峰值扭矩达到350牛·米，官方0-100km/h加速成绩为7.6秒。
实测中，当我们调节至运动模式，关闭电子稳定程序，同时踩下油门和刹车时，此时会激活“LC起步控制程序”，发动机转速能够持续维持在4000rpm的水平，但松开刹车起步瞬间，前轮会出现打滑现象，从而损失一些时间，最终会略慢于开启电子稳定程序时的成绩。
在3次0-400米加速测试中，帕萨特Pro的动力表现同样较为有力，初段的加速感受会略强于中后段。车辆冲线最快用时为15.21秒，尾速达到了155.22km/h，3次成绩几乎一致，表现较为稳定。
随后我们对车辆的输出功率进行了实测，数据显示帕萨特Pro的实测发动机功率为213.3马力，对比官方功率计算得出发动机能力达成率为97.0%，实测轮边功率为185.9马力，传递效率为87.2%，均处在中上等水平。
油耗表现与迈腾几乎一致
●油耗表现与迈腾几乎一致
接下来是大家较为关心的油耗测试，我们将驾驶模式调整为经济，开启发动机启停系统，空调调节为23℃自动，经历高速、环路以及拥堵路况，最终行驶105.2km后，加注95号汽油9.03L，得出综合油耗为8.58L/100km，与前不久我们所测试的2024款迈腾 380TSI DSG至尊版8.6L/100km的综合油耗几乎别无二致。
●刹车成绩较好，且还算稳定
连续制动测试中，帕萨特Pro的100-0km/h最短制动成绩为36.11米。测试中，车身俯仰抑制控制得较好。除了前4次测试成绩略有波动外，其余几次的制动成绩均在37米左右，没有明显热衰退现象发生。
●麋鹿测试有些失望
帕萨特Pro在麋鹿测试中表现略让人失望，首先在动态响应方面，它比大部分同级车都慢半拍，从A区进入B区需要车手做出一定程度的提前转向动作才能顺利完成，而进入B区后，悬架对车身控制也不够理想，导致在B区中有一定的跳动，这也让轮胎抓地力进一步下降。
辅助系统虽在此时已经大力介入，但其对行驶轨迹的修正能力较弱，需要等车身跳动幅度降低后，才能发挥其真正作用，最终测试成绩为：73.4km/h。
●AEB还有一定提升空间
我们所测试的帕萨特Pro和途观L Pro一样，配备了与大疆车载深度合作的IQ. Pilot智能辅助驾驶功能，官方宣称其在智能驾驶感知硬件方面进行了升级，搭载了7个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及1个车内摄像头。不过在我们的AEB测试中，帕萨特Pro的实际表现却只能算是中规中矩。
全文总结：
帕萨特作为在国内市场家喻户晓的一款车型，算得上是中型车标杆的存在，也是在选购20万级别中型车时一定绕不开的选项，而此次帕萨特Pro不仅对外观内饰设计进行了升级，舒适性配置更是直接拉满，满足你想要的松弛感。在实测中，车辆的各项成绩都较为稳定，只是AEB表现并没有给我们带来更多惊喜。
在9月10日，帕萨特Pro已经正式上市，先锋版和星空版每个版本各有3款车型，限时一口价区间为18.99-22.39万元。当然，如果你想要足够的松弛感，那一定是顶配车型才更吸引你，因为像“IQ. Pilot”、前排座椅按摩以及后排座椅的电动调节/通风/加热/按摩功能，都是顶配车型才有的配置，并且相比中配车型，目前限时一口价仅多出了1.4万元，还是非常值得的。
那么对于这个售价以及这样的产品力，在如今这个内卷严重并且新能源横行的市场中，帕萨特Pro能否占领自己的一席之地呢？欢迎在评论区分享出您的看法！（文/图 汽车之家 孙嵩韬 摄/之家实测团队）
相关车型配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 帕萨特 2025款 Pro 380TSI 龙尊版 |
| 厂商指导价 | 23.99万 |
| 厂商 | 上汽大众 |
| 级别 | 中型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2024.09 |
| 最大功率(kW) | 162 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 发动机 | 2.0T 220马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡湿式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 5006*1850*1489 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.6 |
| WLTC综合油耗(L/100km) | 6.87 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 帕萨特 2025款 Pro 380TSI 龙尊版 |
| 长度(mm) | 5006 |
| 宽度(mm) | 1850 |
| 高度(mm) | 1489 |
| 轴距(mm) | 2871 |
| 前轮距(mm) | 1586 |
| 后轮距(mm) | 1572 |
| 接近角(°) | 13 |
| 离去角(°) | 15 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 68.5 |
| 后备厢容积(L) | 506 |
| 整备质量(kg) | 1680 |
| 最大满载质量(kg) | 2140 |
| 发动机 | 帕萨特 2025款 Pro 380TSI 龙尊版 |
| 发动机型号 | EA888-DTJ |
| 排量(mL) | 1984 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 220 |
| 最大功率(kW) | 162 |
| 最大功率转速(rpm) | 4900-6700 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1600-4300 |
| 最大净功率(kW) | 162 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铸铁 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 帕萨特 2025款 Pro 380TSI 龙尊版 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 7挡湿式双离合 |
| 底盘转向 | 帕萨特 2025款 Pro 380TSI 龙尊版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 帕萨特 2025款 Pro 380TSI 龙尊版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/40 R19 |
| 后轮胎规格 | 245/40 R19 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 帕萨特 2025款 Pro 380TSI 龙尊版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后● |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 前排中间气囊 | ● |
| 主动安全 | 帕萨特 2025款 Pro 380TSI 龙尊版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | ● |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 帕萨特 2025款 Pro 380TSI 龙尊版 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 能量回收系统 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 驾驶硬件 | 帕萨特 2025款 Pro 380TSI 龙尊版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 帕萨特 2025款 Pro 380TSI 龙尊版 |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | ● |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 辅助泊车入位 | ● |
| 记忆泊车 | ● |
| 辅助变道 | ● |
| 方向盘离手检测 | ● |
| 外观/防盗 | 帕萨特 2025款 Pro 380TSI 龙尊版 |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 车外灯光 | 帕萨特 2025款 Pro 380TSI 龙尊版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | ● |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 帕萨特 2025款 Pro 380TSI 龙尊版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 屏幕/系统 | 帕萨特 2025款 Pro 380TSI 龙尊版 |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 语音免唤醒词 | ● |
| 语音连续识别 | ● |
| 可见即可说 | ● |
| 手势控制 | ● |
| 应用商店 | ● |
| 智能化配置 | 帕萨特 2025款 Pro 380TSI 龙尊版 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | ● |
| V2X通讯 | ● |
| 方向盘/内后视镜 | 帕萨特 2025款 Pro 380TSI 龙尊版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘加热 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 座椅配置 | 帕萨特 2025款 Pro 380TSI 龙尊版 |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | ● |
| 第二排座椅电动调节 | ● |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 帕萨特 2025款 Pro 380TSI 龙尊版 |
| 触摸式阅读灯 | ● |
| 空调/冰箱 | 帕萨特 2025款 Pro 380TSI 龙尊版 |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 车内香氛装置 | ● |
| 空气质量监测 | ● |
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