★ 实测加速比官方还快？
本次参与测试的M03为620 超长续航版，电动机总功率为160kW,马力为218Ps，前置单电机，驱动形式为前驱，轮胎型号为米其林 e·PRIMACY，是一款专为电动车打造的节能轮胎。
0-100km/h加速测试环节，我们将车辆驾驶模式调整为运动，电子稳定系统处于开启状态，在10次连续测试中最快的加速成绩为7.32秒，起步阶段车头微微上扬，电门到底的一瞬间，动力输出会有轻微延迟，加速全程方向无跑偏现象，中后段动力非常连续。
★ 制动测试
测试中车头前倾程度中等，制动踏板行程适中，轮胎抓地力的表现不错，制动时方向没有明显跑偏，10次连续全力制动后最好与最差成绩的差值为3.76米，最好的制动成绩出现在最后一脚测试中，没有出现热衰减情况。
★ 0-400米加速测试
0-400米加速测试更为考验车辆的持续加速能力，在这一环节中，车辆表现的并不亮眼，但也符合预期，毕竟这台车的最高车速被限制在155km/h，对于中国的道路环境来说绰绰有余了，最终M03冲线成绩为15.65秒，尾速151.39km/h。
★ 麋鹿测试
麋鹿测试中小鹏MONA M03(参数|询价)的动态响应真的超出预期，整体的灵敏度、轻盈感更像是一辆燃油车，这也让它从A区进入B区时表现极为轻松，但也可能由于它在动态方面的表现较为优异，工程师在辅助系统的标定上则较为开放，导致车辆在进入B区后，开始出现明显的转向不足，辅助系统介入时机相对较晚，在强度不足的前提下，虽延续性尚可，但对车速以及行驶轨迹的修正不够明显，导致车辆会以转向不足的姿态进入C区，最终测试成绩为75km/h。
★ AEB假车防追尾测试
AEB静止假车防追尾测试中，M03在10—70km/h速度下，均能够成功避免碰撞，并伴随声音、图像以及“请刹车，请接管车辆”的文字提示，其中在30km/h以下的速度进行测试时，车辆识别较晚，制动力度较重，上升至其他速度级时，识别时机会提前，制动力度也会变柔和。需要说明的是M03在AEB工作时会自动开启双闪，需要人工关闭，AEB刹停后会放开刹车，将车辆还给驾驶员。
★ AEB假人横穿测试
在AEB假人横穿测试中，M03在10—70km/h速度下，能够成功避免碰撞，同时带有声音、图像提示，表现非常稳定。其中在30km/h以下的速度进行测试时，车辆识别假人的时机较晚，需要更大的制动力度，体感上比较紧急。
★ 纯电续航测试
测试当天北京环境气温为19°C-28°C，在续航测试开始之前，我们将车辆动力模式调整为节能模式，动能回收开到最强，空调设为23°C，风量自动，车辆满电出发，由于测试车辆选装了19英寸的轮圈，所以满电CLTC续航里程为585km。测试全程分别经过高速、畅通以及拥堵路段，在电量剩余10%时，系统提示“电池电量低，请及时充电”；电量剩余5%时，系统提示“电池电量低，车辆行驶将受限，请尽快充电”并建议关闭空调，降低能耗；电量剩余2%时提示“车辆将无法行驶，请立即充电或联系客服寻求帮助”。
★ 充电测试
续航测试结束后，我们使用额定功率为180千瓦的充电桩给车辆进行充电，30-80%的充电用时长为32分钟，从电量0%充到100%，共充入电量71.28kWh（官方电池容量为62.2kWh），计算得出车辆的平均电耗为13.3kWh/100km。
★ 总结
咱们先抛开M03那极具杀伤力的价格不谈，单从这次全面测试的结果来看小鹏MONA M03就已经展现出了较强的竞争力，不仅在各项测试中没有显露出明显短板，且91.6%的续航达成率足以跻身电动车领域第一梯队。
本次参与测试的车型为小鹏MONA M03 超长续航版，是M03车系的中配车型，售价为12.98万，但是如果您家满足安装充电桩的条件或者充电很方便的话，那么售价为11.98万的515 长续航版也能满足您的出行需求，当然了，您也可以选择顶配的580 超长续航 MAX版，毕竟相比其他配有高阶辅助驾驶功能的车型，15.58万的门槛已经不算高了。再啰嗦一句，在2024年10月31日交定金的话还能享受到价值4000元的音响升级，扬声器数量将由7个升级至18个。以上就是本次测试的全部内容了，更多测试车型还请关注之家实测！（文/图 汽车之家 郭铭陟 摄/之家实测团队）
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