制动部分
电池组+非承载式车身带来的重量让方程豹-豹5(参数|询价)有些不堪重负，接近2.9吨的体重使其100-0km/h最好刹车成绩超过了42米。制动过程中，方程豹-豹5车头出现了较为严重的摆动，导致轮胎抓地力有所降低。
不过，重量与制动成绩的关系也不是绝对的，纵使深蓝G318拥有6台车中第2高的体重，制动成绩却是所有车型中表现最好的，但制动时车辆的前倾较为严重，并且第5次测试后制动系统还出现了冒烟现象。
北京BJ40的100-0km/h最短制动距离为40.84m，对于这样一款硬派SUV来说可以算得上是比较不错的，主要因为它的前轮配备了对向四活塞刹车卡钳，并且我们这台测试车配备的是更偏向于公路和耐磨属性的轮胎。
由于坦克300硬派越野车的身份，车辆在刹停时车身俯仰姿态较为夸张，刹停后最短制动距离为41.99米，测试过程中，制动踏板的前段较软，给到驾驶员的信心不足。
现代胜达车辆在刹停时车身俯仰姿态控制的不错，刹停后最短制动距离为39.64米，测试过程中，制动踏板的前段较软，好在ABS介入较为及时，最差一次刹车成绩为43.6米，与最好成绩相差3.96米，测试过程中出现轻微衰减情况。
在100-0km/h制动测试中，哈弗H9在全力制动时车辆的前倾现象明显，制动力释放均匀，刹车踏板行程适中，脚感偏软。最终哈弗H9的100-0km/h的制动距离为41.58米。
能耗测试
方程豹-豹5和深蓝G318两款混动车型在纯电续航测试前，我们将空调设置为23度自动，驾驶模式设置为经济，开启强制纯电模式，动能回收强度较大。测试中经历高速道路、城市拥堵道路等路段，平均时速约为30km/h。测得方程豹-豹5和深蓝G318的纯电续航里程分别为119.1公里和175.6公里，WLTC纯电续航达成率分别为119%和127%。
馈电油耗测试中，我们同样将两车驾驶模式调至经济，空调设置不变，与纯电续航测试一样，测试过程中经历了高速、拥堵路况等路段，两车在行驶距离超过110公里后停止测试，最终测得方程豹-豹5的平均馈电油耗为7.07L/100km，电量从18%反充至21%。深蓝G318的平均馈电油耗为7.12L/100km，电量从测试开始前的13%反充至25%。
油耗测试开始前，我们将车辆的驾驶模式调至经济，空调设置为23摄氏度，开启车辆的前后排自动空调。经历了高速、城市环路、山路以及拥堵等路况，4款车行驶距离均在110公里左右，平均时速约为30km/h。4款车型中唯一一款采用前轮驱动和承载式车身的现代胜达看似优势明显，但实际却与哈弗H9平均油耗相差无几。
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