主动安全测试（测试时间2024年6月 系统版本：HyperOS 1.2.3）
在AEB防追尾静止假车的测试中，我们分别对3个配置的小米SU7(参数|询价)进行了时速80km/h和120km/h这两个在市区环路和高速路较为常见的行驶速度的测试。3个配置的小米SU7均能提前识别到前方的静止假车并顺利刹停，成功避免碰撞。
小米SU7感知硬件对比 | |||
感知硬件 | 小米SU7标准版 | 小米SU7 Pro | 小米SU7 Max |
辅助驾驶芯片 | 英伟达 Drive Orin | 2颗英伟达 Drive Orin | 2颗英伟达 Drive Orin |
芯片总算力 | 84 TOPS | 508 TOPS | 508 TOPS |
前方感知摄像头 | 双目 | 双目 | 双目 |
摄像头数量 | 11个 | 11个 | 11个 |
超声波雷达数量 | 12个 | 12个 | 12个 |
毫米波雷达数量 | 1个 | 3个 | 3个 |
激光雷达数量 | - | 1个 | 1个 |
随后我们分别以时速130km/h对3台小米SU7进行测试，3车依然可以顺利识别到前方假车并成功避免碰撞。时速来到140km/h，3台小米SU7依然可以提早识别到前方静止假车并采取制动措施，但最终只能做到减轻碰撞。
在AEB儿童假人鬼探头测试中，我们分别在时速30km/h和70km/h对3台小米SU7进行了测试。测试中，3台车均可以提早识别到前方出现的儿童假人并采取制动措施，成功避免碰撞。
在LCC防追尾静止假车测试中，我们分别在时速120km/h和130km/h对3台小米SU7进行了测试。测试中，3车均可提前识别到前方的静止假车，同时以声音、图像提示驾驶员，并提前采取制动措施，制动力度较为缓和。
图为小米SU7标准版
LCC固定纸箱测试，主要考验的是车辆对于道路中非标准物体的感知能力。我们测试的纸箱长度为50厘米，宽度和高度均为40厘米。我们采用时速60km/h和80km/h对3台小米SU7进行测试。测试中，Pro版和Max版两款带有激光雷达的车型可以提前识别到道路中的纸箱并稳步刹停，而入门的标准版则不能识别到道路中的纸箱。
主动安全非标准科目测试（测试时间2024年8月 系统版本：HyperOS 1.2.3）
在《2024智能实测季》的测试中，我们也对小米SU7 Max版车型进行了一些非标准项目的测试。在对向车入侵逆行的测试项目中，我们分别以时速60km/h和80km/h两个速度对小米SU7进行了测试，测试中，小米SU7可以识别到对向的假车，但并没有采取制动措施，直接与假车发生碰撞，表现不太理想。
在路口两轮车左转拦截科目中，以时速20km/h进行测试的小米SU7没能识别到向左抢行的两轮电动车，全程没有采取制动措施，直接与其发生碰撞。
多行人变速横穿科目，它主要模拟的是十字路口车辆正常直行，突然遇到两大人一小孩并行违规过马路，且小孩突然蹿出的危急场景，测试在AEB工况下进行，测试车速分别为30km/h和50km/h，儿童假人速度为5km/h。小米SU7在测试中，只有临近碰撞时才有制动介入，虽然能降低伤害，但不能有效避免碰撞。
临危止步的儿童科目，它主要模拟的就是十字路口正常直行，儿童行人违规过马路但欲横穿又止步的场景，评判标准很简单：预警一定要有，而有轻微减速是加分项，但徒增追尾风险的大力制动不能有，测试同样在AEB工况下进行。面对欲横穿马路又停止的儿童假人小米SU7表现不错，除图形声音外还有象征性的制动減速，点刹动作使驾驶员非常有安全感。
针对夜间夜间突发的种种状况，我们同样设置了四个项目：夜间高速故障卡车、突然消失的前车、道路遗撒-天降纸箱以及路口逆光三轮车鬼探头，小米SU7在前3项测试中的表现都不错，面对夜间在完全没有路灯照明的高速路段中高速故障卡车，以时速120km/h行驶的小米SU7可以及时识别到前方的大车，并在提前100米左右采取制动措施。
在突然消失的前车常静中，主要模拟的是夜间行驶在有路灯照明的高速路段，跟随前车发现前方故障车停车占道后，突然躲避变道的场景，开启ACC功能后，以时速80km/h行驶的小米SU7面对不断缩短的思考时间也能Hold住全场，刹车时自动打开双闪警示后车，降低二次碰撞风险，同时小米SU7则是制动最柔的那位，刹车过程中的最大减速度仅有0.74g。
道路遗撒-天降纸箱科目中，开启ACC功能后，以时速60km/h行驶的小米SU7面对突然“从天而降”的纸箱，可成功避免碰撞，并且在采取制动措施前，还会先以声音、图像对驾驶员预警。
针对恶劣天气场景我们模拟了两种非常有代表性的工况：雨夜儿童横穿和隧道雨雾事故车，下面咱们一起来看小米SU7在这两个项目中的表现。先看雨夜儿童横穿，主要模拟雨夜环境，车辆行至十字路口突遇儿童过马路横穿车道的场景，测试在AEB工况下进行，以时速30km/h进行测试的小米SU7尽管能够较早且稳定识别儿童假人，但也是制动力度较轻，最终只能减轻碰撞。
隧道雨雾事故车科目，它主要模拟得是车辆行驶在雨雾隧道内，突遇车道内斜置停放的事故车场景，测试会在ACC相关功能开启下进行，以时速60km/h行驶的小米SU7可以提前识别到前方假车同时对驾驶员预警，并成功刹停避险。以时速80km/h进行测试时，小米SU7虽然有预警和制动动作，但时机比较晚，只能达到有效减轻碰撞的作用。
总结
从全年的测试成绩来看，作为小米汽车旗下的首款量产车型，小米SU7在性能、能耗和基础主动安全功能方面的表现令人满意。在全系的3款车型中，如果您日常驾驶中使用辅助驾驶功能的频率不高，我更推荐入门版车型，562公里的实测续航里程，5.5秒左右的0-100km/h加速时间，基本可以满足您的通勤需求。如果您对性能和驾控有更高的追求，那毫无疑问顶配版Max车型能够为您带来同价位车型中更加犀利、直接的驾驶感受。
好了，以上就是2024年小米SU7在汽车之家所有栏目中的测试数据盘点。不知道您是否已经看过瘾了？还想了解哪款车型的测试数据？欢迎在评论区留言！（图/文 汽车之家李明晨 摄 汽车之家视频团队）
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