厂家这次特别强化了隔音，来回应消费者的需求，实际驾驶之后，感觉焕新版车型的隔音效果的确有所提升。特别是压过坑洞的时候，传进来的声音不会让人觉得“碰、乓”的那种很没质感、很松散的感觉。这点让行驶质感再度提升，会使你觉得整辆车变得更“整”。而且胎噪、风噪都控制在一个非常不错的水平。
Model Y焕新版的表现还是令人非常满意，操控反应十分敏捷。虽然它的减振反应还是偏向比较硬的类型，但是至少这种硬不是没有质感的硬，坐在上面，不会让人觉得难受。而且整车的反应让人觉得很整，没有多余晃动。
其实目前这个动力表现，我都觉得有些动力过剩了，毕竟上海到处都是电动车，但是每次从北翟路地道上中环的地方，那些龟速行驶的车辆，0-100km/h的性能大多都能低于7秒，但是还是一样堵车，而且越来越堵。所以太强大的动力对于一般市井小民来说，有点没必要。我更愿意觉得这是一种心灵上的满足。当然了，如果你喜欢开快车，全轮驱动版还是需要的，毕竟那种不用等变速箱反应就是爽，和那些性能较差的电动车，只是油门踩下去瞬间才有力的虚假性能相比，全轮驱动版带来的动力是源源不绝的。
还有一点，就是这辆车的操控性，其实令人印象非常深刻，在并线变道的时候，整辆车的头尾一致性非常好，不会有车头走车头、车尾走车尾的感觉。在加速刹车时，整辆车的俯仰控制的也很不错。换言之，就是不管你是前后左右运动，它都不会有多余的晃动，或者是二次余震。减振的支撑力十分足够。
结论：
Model Y焕新版在保留特斯拉品牌的特色之余，在许多细节都进行升级，看起来好像没什么变化，实际的变化比你想象的多更多。目前本车有两种配置：后轮驱动版（26.35万元）和长续航全轮驱动版（30.35万元）。
其实和众多国产品牌相比，Model Y并没有什么太突出的个性，有点像是燃油车时代的丰田，你挑不出什么硬伤，配置好像也不是最顶尖的，但是用起来没毛病，主打的就是均衡！当然了，特斯拉的定位还是比现在的丰田要来的高许多，体验也更好。而焕新版的推出更强化了这一优势。相比定位相近的Model 3，Model Y凭借更实用的空间表现，自然成为家庭用户的首选。
如果你只是以城市通勤为主，后驱版其实足够了，而且性能也不差。长途驾驶者可以考虑长续航版本，但是需不需要选配轮胎，就见仁见智了。老实说性能是我觉得最不必要的地方，毕竟电动车时代，性能都已经过剩了，随便一踩都有可能会超速。如此强劲的性能我认为应该出现在两/三厢轿车上。
虽然相较老款价格有所上浮，但新车在悬挂调校、NVH表现、自动驾驶硬件等方面均有显著升级，整体产品力的提升比起外观内饰其实多得多。你觉得划算吗？
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