1.5T+48V 测2020款奔驰E 260 L运动版

　　作为一款行政级轿车，座椅填充物、包裹性都很出色，但是人体工程学表现一般。前排座椅腰部支撑差，后排座椅坐垫偏短，这些问题并没有在改款车型上得到改善。希望在全新一代奔驰E级发布时，能有所提升。

　　配置层面，相比高配车型少了360度全景影像、电动后备厢、无钥匙进入、方向盘电动调节、前排座椅加热通风、柏林之声音响、后排电动遮阳帘等。不难看出上述这些配置中日常使用频率较高，但是考虑到价格层面，这些配置并不是非要不可，毕竟E 260 L的售价才42万。

　　奔驰为E 260 L车型换装了1.5T+48V轻混系统，尾标数字变大了，发动机排量变小了。最大功率和老款E 200 L（2.0T）一致均为184马力，但是峰值扭矩减少了20牛·米，只有280牛·米，这也是消费者吐槽最多的地方，一台5米长、1.7吨的奔驰E级(参数|询价)都开始用1.5T了，总显得有些格格不入。好在传动系统没变依旧是9速手自一体变速箱，怀挡设计一直是奔驰的特色。

　　从外观上来说运动版相比立标车型更加年轻，不过修长的车身以及E级的身份很快将你拉回现实，这台车和运动性的关系并不大。1.5T+48V的动力总成说不上强劲，但绝不拉胯。相比2.0T发动机，这台1.5T+48V的动力系统为了快速响应驾驶员的指令，发动机需要经常降挡拉高转速。在急加速时，涡轮迟滞现象也较为明显，此时不要奢望48V能给加速带来多么明显的提升，它存在的意义旨在提升驾驶的平顺性和油耗表现。

　　中后段动力同样如此，即便油门过半，反馈给驾驶员的动态感受也不尽如意。你需要习惯涡轮起压再等待发动机拉高转速的过程，而此时发动机的噪音随之而来，整体表现显得不够从容。解决办法当然有，那就是切换至运动模式，动力响应更加迅速，发动机也尽量维持在高转速蓄势待发，少了踩下油门的等待时间，油门更加跟脚，但这真是一台奔驰E级的驾驶方式吗？

　　48V轻混系统的作用是在车辆起步和低速行驶时辅助发动机工作，在刹车或者车辆滑行时进行能量回收。或许你习惯在上车后第一时间关闭启停功能，而奔驰E级这套轻混系统让启停过程更加稳定迅速，传递给车内的动静更小，让消费者更愿意去使用启停这项功能。

● 加速测试

　　不要妄想48V在起步时能为你提供多么猛烈的推背感，它存在的意义还是为了节省油耗。变速箱允许最大3100rpm起步，不过此时后轮打滑严重，多次尝试下2800rpm起步最快，最终成绩为9.45秒，并未跑出官方8.7秒的成绩。

● 油耗测试

　　8.6L/100km的油耗成绩中规中矩，没有到惊讶的地步，之前测试E 200 L的油耗成绩为8.0L/100km(未开启空调），省油效果并不明显。不过对于一款中大型车而言，这样的成绩表现属于优秀水准。

● 刹车测试

　　刹车踏板行程偏短且线性，日常驾驶易掌控。连续刹车测试也未出现明显热衰减现象，38.85米的刹车成绩和竞品相差无几，符合这个级别应有的水准。

 底盘表现

　　隔音的表现十分出色，除了全油门时发动机的噪音，在大多数情况下路噪和风噪都能很好的隔绝，这也是E级(参数|询价)应有的表现。

　　转向虚位基本没有，车头响应和指向性趋于中性，毕竟不是运动车型，大多数情况下它还是保持沉稳、优雅的姿态。

● 噪音测试

　　隔音日常驾驶可以用出色来形容，胎噪、风噪都能控制在一个合理的范围内。但是受限于1.5T小排量发动机，急加速高转速下的发动机噪音比较明显，有待提升。

● 终端售价

　　前不久我刚测试完奥迪A6L 40 TFSI车型，车主成交价最低为32.68万元，大概7万元左右的优惠。同为全系最低配的奔驰E级优惠并没有隔壁家奥迪那么大，成交价大概为38.71万元，优惠幅度为4万元左右，不管怎么说，作为奔驰E级裸车价能40万以内也算比较实惠了。