重返主流之战 测K5凯酷 2.0T 旗舰版

●车内空间

　　车辆轴距相比海外版本增加了50mm，同时车身长度也相比海外版有了细微的变化，从我们之前的体验来看，身高178cm的体验者在前排能有4指的头部空间，后排的头部与腿部空间也足够日常使用，整体表现良好。

　　车辆的储物空间无论是数量还是容积都比较不错，满足日常使用基本不在话下，唯一需要指出的一点就是，虽然后备厢容积比较大，但不支持后排放倒扩充，算是一点不足。

●动力系统　　

　　全新K5凯酷共有两种动力供消费者选择，分别为2.0T和1.5T两款涡轮增压发动机，2.0T发动机最大功率240马力，最大扭矩353牛·米；与之匹配的是8速手自一体变速箱。而与1.5T发动机最大功率170马力，最大扭矩253牛·米。与之匹配的是7速双离合变速箱。

●驾驶感受

　　这台2.0T发动机账面数据非常漂亮，有240马力，搭配是8速手自一体变速箱，给人的第一感觉是踏板非常沉，不是那种很蹿的灵敏型设定，整个加速时的感觉也四平八稳，能够提供持续的加速感，稍不留意还会超过道路限速，变速箱在日常行驶时几乎感觉不到它的存在，而当你需要动力时，它却能配合你连续快速降挡，总的来说，2.0T发动机的动力满足日常使用肯定是没得挑，中后段也能提供足够的动力储备。

　　相比其动力，更能吸引人的还有这套L2级别驾驶辅助系统，配有摄像头、雷达以及超声波传感器，其中的主要功能包括碰撞预警、车道保持、可以根据导航地图调整限速的ACC以及车道跟随辅助系统。开启转向灯后，摄像头会将图像直接显示在仪表盘上，在下雨时会比较有用，同时显示的区域比传统后视镜要更宽，能进一步看到不少车辆的侧面的盲区，这点还是很不错的。车辆的拨片能够在你需要一点激情的时候为你锁住挡位，即使转速接近红线也不会升挡。

●加速测试

　　因为车辆对变速箱有一个保护，所以起步转速只能维持在1800rpm左右，松开刹车，车辆度过保护期后才会有一个明显的发力过程，最终测得的成为：7.86秒，算是一个中规中矩的表现。

●油耗测试

　　油耗测试中，我们以30km/h的平均车速共行驶133公里，全程开启空调，风量自动，温度24°。最终我们测得K5凯酷 2020款 380T GT-Line 旗舰版的百公里油耗为8.1L，也属于我们的推荐值内。

●刹车测试

　　在制动测试中，车辆的悬架对于车身的支撑还是比较不错的，全力制动时的车身姿态从容，前悬架压缩的并不算厉害。36.25米的100-0km/h的刹车距离表现还是非常亮眼的，当然这和车辆选装的米其林轮胎也有一定的关系，车辆标配采用的是18英寸版本。成绩或许会有不同。从多组刹车测试的成绩来看，经过多次全力制动后，整个刹车距离也没有非常大的增幅。

●底盘感受

　　车辆采用的是前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架，这样的组合也是这一级别常见的悬架形式。总的来说，相比车辆的动力表现，其底盘更多的还是照顾乘客的舒适度，通过颠簸路面以及减速带都能有效的缓解振动，并且过程十分的干脆利落，避震筒能及时抑制住多余的弹跳，整体感非常强，稍微带着一点速度通过减速带也不会觉得有弹跳感。

　　车辆的转向的手感也十分中性，转向助力带来的手感也不是特别沉，日常代步刚好，切换不同模式还会带来轻微的变化，适应不同驾驶者的需求。日常并线车辆的执行也很到位，行驶路线是你所预想的方向，虽然谈不上眼到、手到、车到这种人车合一的境界，但也不会让你频繁的修正方向。

●噪音测试

　　最后来到噪音测试，车辆在中速巡航时的静音表现还是可圈可点的，城市路段行驶时转速始终控制在2000rpm以内，随着车速的提高，发动机转速也略有提升。120巡航转速在2000rpm，整体NVH控制的也挺好。