舒适性评价表现
●外观内饰回顾：
此前我的同事就对这款新车车型分别进行过场地试驾，同时这款车的外观内饰也和纯电动版的微蓝6基本相同，所以此次文章中对于车辆的外观内饰及车辆的空间我们仅做一个简单的回顾。首先还是来说外观设计，车辆的整个外形设计和纯电版车型没什么不同，区别是插电混动版本车型的中网改成了开放式设计，而不是像纯电动车的那种全封闭造型。
●空间体验
体验者身高为173cm，采用标准坐姿进入车辆前排，此时头部空间有一拳两指的表现，第二排的膝部空间表现则是超过两拳，但后排的头部空间表现的还不够充裕。
●储物空间
前后的储物空间表现则是中规中矩，没有太惊喜的配置，但是总的来说十分够用的。虽然没有现在流行的把挡把座下方镂空，做出储物空间的设计，但是副驾驶座旁边还有一个储物格，能放些小东西。
车辆的后备厢空间表现的比较让人满意，正常状态下就能放下我们3个体验用箱子，对于日常使用没有问题，第二排座椅可以按照4/6比例放倒，并且能形成一个纯平空间，偶尔应付一些大件物品也不在话下，同时配有的电动尾门也给日常使用提供了足够的便利性。
●噪音测试
最后来到噪音测试，车辆在中速巡航时的静音表现还是可以的，主观上没有太大的噪音传入车内，随着车速的提高，发动机介入后，噪音会变得比较明显，影像了车辆的高级感。
动态评价表现
●动力系统
插电混动车型搭载一台1.5L四缸自然吸气发动机，加上两台电动机，系统的总功率为135千瓦，综合扭矩为380牛·米。电池方面，车辆采用了容量为9.5kWh的三元锂离子电池，工信部公布纯电续航里程达到60km，慢充电需要2.6小时可充满。
至于E-CVT变速箱，包含了两个永磁同步电机，可用来驱动或者是单独发电。其中动力分流技术可提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式。关于这套全新的eMotion电驱技术亮点，请参考此文章：“上汽通用公布全新eMotion电驱技术亮点”。
车辆采用了三种驾驶模式（普通/运动/电量保持），按下Hold键能尽量保持电力，等到需要电力时（例如堵车的路段），再开始使用电力，但相比不少车型能采用发动机给车辆充电，微蓝6的电量保持模式仅能维持当前电量。
●动力体验
车辆在电量较为充足且普通模式下会优先使用电力驱动，此时车辆的驾驶感受与普通纯电动车型非常相似，即使油门给的比较大，发动机也不会轻易介入。踩下加速踏板时，车辆加速的感觉十分顺畅且自然，整体偏舒适，不会有许多电动车瞬间发力而导致的晕眩感。
车辆的动力响应也令人满意，中后段还能有着一定的加速能力。在切换到运动模式之后，油门踏板的响应速度变得更快，动力输出也更为积极。制动方面，车辆没有采用纯电动车的单踏板逻辑，收油或者踩下刹车都不会有十分强烈的拖拽感，总的来说，其动力表现还是十分的成熟，但也并非没有任何毛病可以挑，或许是一开始纯电模式下给人留下了不错的印象，一旦车辆进入低电模式后，发动机开始介入，此时虽然整个驾驶感受没有太大的区别，但发动机的噪音还是会很明显的传入车内，影响了行驶的质感。
●加速测试
车辆官方0-100km/h的加速成绩是8.6秒，而实际测试结果令人满意。最终测得0-100km/h加速成绩为8.25秒，和纯电车型或是竞品车型相比，都是比较不错的成绩。
●底盘结构+行驶感受
悬架结构和纯电车型没有什么不同，都是前麦弗逊+后多连杆的配置。从图片上可以看到原来纯电车型底盘下方的电池已经不在了，而是移到了后备厢下方。
车辆的底盘调校并不算非常软，而是有些欧系车特有的扎实和硬朗，经过不平路面的时候，舒适性表现还是可圈可点的，高速通过一些坑洼路面时，虽然会有弹跳，但车辆能即使抑制住车身，保证高速行驶的稳定性。操控方面，转向手感偏中性，适合大部分驾驶者，路感表现的并不算充分，但指向性的表现较为不错，在市区行驶时表现的足够灵活。
安全性评价表现
经济性评价表现
● 纯电续航测试：
能耗测试中，我们以30km/h的平均车速对其纯电续航里程进行测试，全程开启空调，风量自动，温度24°。最终我们测得车辆的纯电续航里程为70km，比官方标注的还要长。进入低电模式后，我们继续进行油耗测试，
● 低电量油耗：4.7L/100km
接下来再看看，低电量的情况下，该车的油耗表现如何。在车辆自动进入混动模式后，我们保持原来的设定，继续行驶。与纯电模式相比，低电模式虽然也能回收部分电能，并在起步时使用，但主要还是依靠发动机的动力驱动车辆，并会带来一些振动和声音，不如纯电模式的安静舒适。最终我们又行驶了102公里，消耗燃油4.84L，折算下来车辆的低电量油耗为4.7L。如果算上纯电续航，得出微蓝6的综合油耗成绩为3.6L。
