速腾即将推出1.4TSI早已不是什么新鲜话题，而新高尔夫6代也将匹配1.4TSI国内销售已在前段时间做过相关报道，非常有意思，都是一汽-大众的车型，而发动机则由上海大众提供，虽然同属大众集团，但是厚此不能薄彼，这不，朗逸1.4TSI也粉墨登场。

朗逸目前拥有的动力配置分别是1.6L与2.0L，不过都是大众老机型，从性能上看只能说是够用，其各项数据相比最新的1.4TSI落差依然大，当然后者采用了涡轮增压器来获得更高的性能优势，不过依然是减配产品，国外版1.4TSI采用的可是机械与涡轮并存的双增压器型号，功率更是高达120kW，而国产型去除机械增压之后只有96kW，但是升功率依然强悍，堪比一些2.0L自然吸气型发动机，推动1.28吨的朗逸自是不在话下。

与速腾1.4TSI以及高尔夫6代1.4TSI一样，变速器方面上海大众也不甘落后，采用了大众最新的7速干式DSG双离合变速器，目前国内20万以下车型中只有大众独家提供，不过作为未来的发展趋势，双离合器正被所有厂家所重视。

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双离合变速器的换挡速度趋近于零，因此对于动力输出和经济性都是最接近完美的。自动变速器的换挡速度不如赛手驾驶手动挡，而即使是全球最好的赛手驾驶手动挡，换挡速度也不可能与双离合变速器相比。目前普及型的双离合变速器换挡时间也只有0.2秒左右，远超出人类操作的极限。CVT看起来似乎没有换挡时间，但实际上其内部链条滑动导致齿比改变依然是需要时间，而且反应并不比AT快。同时双离合器在平顺性、经济性等方面拥有不错的优势，成为众多厂家追逐的首选变速器。

在重量方面，虽然排量是1.4L，但其整备质量可不会变轻，毕竟是增压型发动机，拿目前的速腾1.6L与速腾1.4TSI对比一下，速腾1.6AT整备质量为1379公斤，而1.4TSI 7DSG的车型重量则是1425公斤，增加了46公斤，毕竟动力总成完全相同，朗逸也难以避免，相比之下，其整备质量将要增加至1.3吨以上，好在1.4TSI动力贮备充足，增加的质量不会成为累赘。

至于价格，1.4TSI+7速DSG本身就价格不菲，别说是1.6L的价格，恐怕2.0L的价格都难以拿下，当然从减配入手打价格“战”也并非没可能，这方面可以看看上海通用的新君威2.4L与2.0T的定价策略，难保上海大众不采纳，具体还是留待官方解答。（文/晓胜）