● “M”科技/底盘
有着澎湃的动力，但想取得好的表现，电子系统也是不可少的。M随速转向、DCS车身稳定系统、Launch Control起动控制、CBC弯道车辆控制，DBC动态刹车控制；刹车辅助等为新一代M5再添活力。通过中控按钮，还可进行舒适、运动和运动升级版三个驾驶模式的选择。
宝马特别为新车后桥开发了主动M差速器（Active M Differential），可以在后桥的左右车轮间进行动力分配。这个多片离合器式的限滑差速器介入迅速，可以精确的在转弯时分配内侧和外侧轮的动力。通过DSC传感器、加速踏板、轮速以及角速度这些数据进行计算，能够根据情况进行左右轮间0-100%扭矩分配。
说到新一代M5和上一代M5的区别，我们需提到新一代5系和上一代5系的区别：大量采用的铝质材料，动力回收系统，动态气流控制以及ConnectedDrive系统等都延续了新5系的配置。这也是新M5和前一代的区别。新一代M5还采用10.2英寸的iDrive操作屏，抬头显示系统、带有行人识别的夜视系统、车道偏移提示、互联网接入以及全景摄像头等科技配置。
新一代M5同新5系一样，弃用了老款5系采用的麦弗逊式（宝马称为：铝合金双接头弹簧柱）的前悬，而使用了新的前双叉臂式悬挂。并经过全面的升级和优化。
● “M”内饰：
从内饰来看，新一代M5延续了上一代的精神，又结合了新一代5系的一些设计，运动化的座椅、内饰风格以及设计仍然是我们熟悉的宝马风格。拉丝铝的内饰风格也和上一代相同。
方向盘的两个“M Drive”按键，延续了老款M5的一个设计，可以储存驾驶者提前设定的动力、变速器以及传动系统的组合。
● “M”期待
可以说，新一代M5延续了宝马M系的精神，澎湃的动力期待体验。这款车也可以说是新5系的肌肉版，一些和老款M5上的区别，也体现在5系换代升级的方方面面。再加上一系列创新科技配置的出现，新一代M5还是很值得期待的。
此外，值得关注的就是从V10自然吸气发动机变为V8涡轮增压发动机是不是会改变M5的操控和加速感受。有关这个方面的内容，我们也会和大家一同关注。
新M5未来的竞争对手将为奥迪RS6、奔驰E 63 AMG等车型。E63 AMG已经换装5.5升V8双涡轮，最大功率525马力，峰值扭矩700N·m。奥迪RS6还未发布，但据消息，奥迪RS6预计搭载一台4.0升双涡轮V8发动机，但动力调教更猛，达到580马力，并预计于明年发布。
『奔驰E63和奥迪RS6（新一代还未发布）都在虎视眈眈这个市场』
作为这三款车来讲，决定其最终购买的相信会是对于品牌的忠诚度，和品牌文化的独特吸引，而不是纠结于是否多出多少马力来。M5的定位仍然是那些注重品牌、注重性能，但又不是很张扬的一部分潜在车主。此外，M5的旅行版也有望推出，真正做到低调、暴力。
最后，第三代M5（E39，1998-2003）在纽博格林北环的成绩为8:28。上一代（第四代）M5（E60，2005-2010）北环的成绩为8:13。那么这一代M5会交出什么样的答卷呢？让我们拭目以待吧。（文/汽车之家 王寅）
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宝马M系车系频道：//www.autohome.com.cn/2196
附：新一代M5工况图
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