一汽与马自达的合作起始于马自达6轿车；而在合资企业中，B70从双方合资到量产也是用时较短的。下面我们来谈谈这两款轿车的诞生过程以及一汽马自达未来的发展。
● 汽车之家：您能简述一下马自达6与奔腾B70的诞生过程么？
◆ 于洪江：
要点：马自达6当初被作为红旗的补充型号；
奔腾B70是双方合资的回报
『马自达6下线仪式』
当时马自达6是以什么样向国家申报项目呢？是以红旗的补充型这个名义报的项目。叫红旗补充型实际上能够明显看出当时一汽这种需求，就是急需找到一款产品来填补当时红旗支不住的局面。马自达6上来之后，从第一年开始，因为2003年当时正好是井喷的时候，它所取得的效果就远超出大家的预期，双方预期都超过了，而在发展过程中，入关没有把一汽冲垮，一起顶住了，而马自达也变得越来越有钱了，然后大家就分别开始考虑在一汽加强合作。
『奔腾B70下线仪式』
那么，一汽挺过来之后首先考虑的是我需要更进一步的加强技术来发展我的自主品牌；马自达考虑的是两家公司合资。那么实际上在这个阶段，双方合作成立了一汽马自达销售合资公司。原来最开始销售都不是合资的，那么这个阶段成立了轿车合资公司。成立合资销售公司应该说是一汽对马自达一次诉求的配合。而马自达同时也给了一汽一个很大的回报，就是大家所看到的在市场热销的奔腾B70。这次，马自达是真正的，真心实意的把技术转让给了一汽，甚至是派出了自己顶尖的专家，来协助一汽，在马自达6的平台基础上消化技术来开发奔腾B70。
● 汽车之家：就马自达6和奔腾B70的成功来看，马自达未来是否有更深一步的合作打算，马自达会不会将一部分研发拿到中国？
◆ 于洪江：
要点：马自达的产品未来将主要面向中国用户，研发暂不考虑拿到中国
『马自达与奔腾共线生产』
目前关于双方加深合作还在探讨，还在研究，但说实话并没有更深一步的进展。那么中国从改革开放之初，汽车界就一直在说以技术换市场，但实际上没有几个企业拿市场换来了技术。而在这么多年的合作中真正拿市场换来技术的，恐怕奔腾就是典型的案例。它基本上把马自达6上的核心技术都已经消化透了，而由此产生了奔腾。
『奔腾B70』
当然，马自达当时能够把马自达6这套技术转让给一汽来消化呢和当时所处的背景是直接相关的。这个技术的转化，实际上使得一汽在自主品牌上获得了一个质的飞跃。现在的奔腾B70和原来的红旗和名仕绝对不可同日而语，无论是性能、质量，各方面都是不可同日而语的。但是，可以说当时马自达刚进入中国市场底子很薄的情况下，拿出了这么好一个政策，就目前来说，再想拿到同样的政策我认为这个难度已经很大了。
但是，在以后，马自达引入中国的产品越来越融入中国元素是不可避免的。因为以前马自达在中国销售的车型，包括马自达6，包括睿翼实际上都是欧洲版。因为欧洲的法规和中国的法规、国标是最相近的。所以以前都是把给欧洲开发的车型直接拿到中国来生产。而现在变成什么了呢？而现在中国是它第一大市场，在十五个在售国家中中国销量第一。所以现在在开发产品，主要是瞄准中国用户在开发，开发之后再卖给欧洲和其他国家，现在已经变过来了，这对中国用户是个好事。但要说把研发放在中国，目前据我所知，马自达没有这个想法。那么下一步的主流应该是我们消化了第一代马自达6的技术；同时在生产第二代；准备着第三代。在这个过程中一汽轿车也可以借鉴马自达技术，而借鉴完了之后，下一段的主流不是期待马自达再给我们什么技术，而是自主研发。在第一代的基础上发展自主品牌。
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