◆ 英菲尼迪：“现在还没消息”
就英菲尼迪国产的消息，戈恩先生表示，“现在还没消息”，并没有考虑将英菲尼迪国产一事，英菲尼迪将依旧在日本进行生产。对国产消息进行了否定。虽然不会国产，但是随后英菲尼迪将会带来三款新车型，并加强经销商网络的建设。2010年，英菲尼迪在华销量为1万辆，而今年预计增长到2万辆。
英菲尼迪国产传言的起因：根据Nissan Power 88计划，至2015年，英菲尼迪品牌汽车
销量将从2010年的15万辆达到50万辆，全球豪华车市场占有率将达到10%。而35万台的差量，无疑中国这个全球最大汽车消费市场将在其中发挥重要作用。与此同时，日产表示将会为英菲尼迪品牌新建一座工厂，中国和北美备入选址方案。因此，英菲尼迪国产的传闻就此流传。
英菲尼迪国产的传言被官方否认了，但这只能说国产的计划不在短时间的战略计划内。戈恩海外设厂的话依然还在，究竟几年后会是什么样子呢？我们拭目以待。
◆ 东南汽车：“没有接触”
就另一个“绯闻”对象东南汽车，东风汽车有限公司董事长徐平表示，目前和东南汽车没有接触，并强调，行业的重组，是市场和企业的自主行为。
● 启辰品牌的位置将很重要
在中期计划发布会上，东风日产发布了启辰品牌清晰的未来规划：第一个车型在2012上半年SOP，同年上市；推超过5个新车型；独立建网，单独销售，2012年品牌推出时约100家经销商，到2015年扩大到250家；2015年，挑战30万辆产量。此外，东风日产还将推出启辰电动车。据戈恩表示，在中国，启辰电动车将比聆风更适合中国市场，据编辑了解，启辰电动车将和聆风将采用不同技术。
5款车型以及电动车，作为东风日产的自主品牌，启辰有着一个很长远的规划。日产官方的态度是：“我们此前一直在用市场换技术，但我们看到，外资企业对于技术的研发和人才的培养不如自主品牌，这也是国内企业转型的需要。”启辰未来在东风汽车有限公司范围内将起到很重要的作用。
但对于日产和启辰的这个说法，编辑却有个不同的想法。启辰将推这5个车型的样子，虽然没有官方的消息，但我们可以简单分析以下。有消息称，启辰首款量产车或基于骐达平台打造，衍生出两厢和三厢版，这就是两款车了。其余三款，编辑猜测会有一款SUV，或者还有小型三厢和大紧凑型的三厢车。
当然，上面这些只是编辑的猜测，但依据就是启辰品牌的特殊身份。作为东风日产的自主品牌，选择母公司成熟的技术和车型作为首款量产车可以理解。广汽本田的自主车型理念也已经正式上市，但是理念上市带来的更多是网友和车主对于这种“老壳新用”的不支持。
首款车使用老技术可以理解，那么启辰接下来的几款车都会用这种“老壳新用”的方法吗？理念、宝骏、开利（一汽-大众的自主品牌）的第二款量产车仍然会用母公司成熟的技术吗？那么第三款和第四款呢？从这个意义来看，这些自主品牌到底能为我们带来多少实际的意义呢？
由于国家批复新工厂的投建的一个因素是是否拥有自主品牌，从这个意义来讲，一汽-大众、东风日产、上汽通用五菱、广汽本田等大的合资厂商的自主品牌相继推出，会不会仅是为自己产能扩大而敷衍政策的一个取巧之举呢？
此外，从各个合资厂家都在推出自主来看，我们不得不为剩下更为“纯正”的自主品牌“捏把汗”。因为，即使例如理念、启辰、宝骏等品牌使用的是较老的技术，但其实都是相对的。这些技术其实已经经过了市场的考验，是成熟的，而且和部分自主品牌比，并不处于落后的地位。
上面谈到的，编辑并不是想一味的否定合资品牌推出自主品牌。而是这些品牌需要让我们看到他们的诚意，需要做的更多。只有真正为国人汽车发展努力，为了技术精进努力，通过自身努力造好车，为车主带来实惠，才能真正做到汲取先进技术，为我所用。这也是编辑认为启辰品牌之所以重要的一个原因。
● 结语：
今天的内容有些多，也有些杂，不知道大家在看完后有没什么有印象的内容，最后再给大家回顾下，东风有限的中期战略：230万辆，30款新车这两个数据都是包括商用车的。其余的信息点还有：雷诺2016国内建生产基地；英菲尼迪国产被官方辟谣；启辰品牌2012年上市。更多有关东风战略的内容和情况，我们也将在今后为大家第一时间进行跟进，敬请期待。（文/汽车之家 王寅）
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