[汽车之家 对话] 在本届的巴黎车展上，我们对东风雪铁龙副总经理德拉莫特进行了对话，以下是对话主要内容摘要：
记者：今天我们在聆听C4 L这款车介绍的时候，我们知道C4 L这款车是中国研发团队参与研发，身上留有很多中国的烙印，那么我请想问一下，未来雪铁龙在中国的规划到底是什么？雪铁龙的中国之路该怎么走？
德拉莫特：没错。我们不能仅仅把中国市场是雪铁龙的“重中之重”这句话放在口头，而不把中国的元素和需要放入雪铁龙各个考虑的问题中，包括在风格上，或是技术上等等。2010年，我们在上海的PSA亚洲研发中心正式投入运营，同时我们将PSA亚洲总部也落户在上海，这些都表达了我们将全面、彻底地立足于中国市场的决心。在产品研发上我们选择更多的贴合中国市场需求，产品设计时更多的融入了中国元素。同时，还有一些新车型将引入到中国市场，比如新爱丽舍，也会在晚一些的时候在中国销售。此外，我们今后基本上会一年推出一款新车型，而且每一款车型中都会纳入中国元素。举例来说，我们现在正准备拍摄C4 L的影片，我们邀请的是来自中国的摄影公司来打造。邀请中国拍摄团队担纲这个任务，考虑的是中国的客户和市场；同时，我们也在欧洲邀请了摄影公司来拍摄，然后进行比较，觉得还是中国公司拍摄的效果比较适合中国市场的口味。
记者：作为有着中国市场的多年从业经历，你对中国汽车市场的认知如何？
德拉莫特：中国市场，应该说是全世界竞争最激烈的市场。因为大家都到中国去，不仅都去，有的还是两轮。大众有两家合资企业，雪铁龙也有两家，其它公司也有。另一个能说明竞争激烈的现象，就是我们对于市场占有的份额计算已经到了小数点后两位数，也就是说每一点滴的市场份额都在力争。尽管在座各位都是汽车业内人士，但是相信各位都不能把国内所有汽车品牌和车型都能说全。还有，经销商和分销网络的密度也很高，这是第一个特点；第二个特点：中国消费者对汽车的要求很高，对质量要求更高，尤其是在买合资企业的车的时候。而且有的时候是几个人合伙买一辆车的情况，这时几个人的意见会更有对比性和争议性。而且中国客户对信息量有很大的要求，因为中国人的思维方式就是在掌控大量信息的基础上，再进行分析和选择。在我日常工作中已经体会到这点，他们有很多可能的选择。有70%的中国消费者是首次购车，这就是中国消费需求复杂的特点。
东风雪铁龙首先要进一步拓展分销网络，因为车辆出厂之后要依赖良好的分销网络才能实现销售。2010年12月1日，我初到中国的时候，中国有270家雪铁龙4S店，仅仅两年时间，现在已经达到400多家。分销网络的拓展是非常必要的途径。这是第一个建议。
第二，要特别注重销售和售后服务的质量。大家看到了JD-power的调研报告，它研究了40个在中国的汽车品牌，在这个调查报告中，雪铁龙无论在销售还是售后服务都占据第4位，这令我们非常满意。一定要保留在前5名，只有这样我们才能真正赢得消费者的信任度和忠实度。最近这些年我们的团队做了大量相关工作，这还会继续下去。我期待在2013年卖出很多C4 L，因为我们对这款车抱有很大期望，这款车是特别考虑到了中国消费者的需求，不论从设计和技术上看都非常先进。
记者：现在，很多品牌在中国市场的份额已经超过了本土，那么雪铁龙现在的情况如何？
德拉莫特：如果按照现在的势头来看，到2015年左右，中国市场的销量会超过现在法国市场的销量。众所周知，法国是雪铁龙现在最大的市场。而在2011年8月、9月、12月三个月中，东风雪铁龙的销量就已经超过了法国，2012年8月份，东风雪铁龙在中国的销量也比雪铁龙在法国的销量大。
记者:在中国，从奥迪开始，L基本就是加长的意思。既然C4 L是一款全新的车型，会不会给中国消费者留下加长的印象，雪铁龙打算如何利用营销消除这种误解？另外请介绍一下C4 L的主打市场是那一块？
德拉莫特:这个问题提的非常好，在C4 L的市场营销方面，我们的确要做很多的工作，尤其是我们公司的宣传部门。C4 L是一款充分结合全球更多地区使用需求，面向全球的战略车型，是C4家族全新的高端中级车。所以我们不仅要突出宣传C4 L的定位，同时还要通过影片以及网络做大量的宣传。举例来说，我们会特别强调后排座椅的舒适度。大家知道的，一般性车型介绍会着重强调外观、驾驶台等方面，很少介绍后排座位。因此，我们在向消费者推荐时，一定要强调后排的宽敞度，仅从这方面，消费者就能直观地体会C4 L同级最大轴距带来的舒适性改观。当然，C4 L的车身变长了，但这绝不仅仅是轴距单方面加长带来的改观，更多还是改善为了后排乘坐的舒适度，让消费者感到，C4 L不仅外表帅气有型，内部舒适上也是非常贴心的。不仅如此，我们还要大量培训各地经销网点的一线销售人员。宣传内容上不仅要传播外观上的突破，更要集中对内装上做重点介绍。当然更多详细介绍还需要通过各位的文章，让那些不能亲见C4 L的消费者感受到雪铁龙为消费者着想的努力和用心。现在回答您提出的市场定位问题，首先，单纯从数量上来看，中国将是C4 L的主打市场。毕竟，该车将率先在中国和俄罗斯推出，预计最快大家在明年的1月份就能向市场正式推出。不过，俄罗斯要比中国市场小的多，当然非洲就更小了，还有一些中欧国家。欧洲也有一些国家会投放，像捷克，南美也将是C4 L生产和销售的地区。
记者:您认为雪铁龙在中国市场上面临的最大挑战是什么？未来将会有哪些应对措施？
德拉莫特:品牌价值被低估是当前雪铁龙面临的主要问题，提升品牌形象，重塑高端是雪铁龙未来工作的重中之重。从2008年开始，我们已经有了很大的变化， 世嘉车型在中国取得非常成功的市场表现，仅世嘉车型一年的销量就超过了10万辆。这是全球雪铁龙在一个国家内实现的最好销量一款车型。此后，我们又成功推出了C5，现在又推出了C4 L，车型款别是越来越丰富。此外，我们还对所有分销网点和车厂进行了大幅度的改组和更新，并在2009年对品牌形象和品牌口号进行了改变，可以说，目前雪铁龙的所有经销店代表的都是雪铁龙的新形象。此外，还有一个重大问题需要解决，就是雪铁龙品牌的声誉。我们必须使更多的人了解雪铁龙，因为，在人们的头脑当中，我们的知名度还不够知名。我们还需要更大的知名度，因此，广告、网络宣传对于雪铁龙和东风雪铁龙都是非常重要的。为此，今年东风雪铁龙还将专门成立一个数字营销机构，加大在网络宣传上的传播力度。
记者：听说德总马上就要从中国回到雪铁龙总部工作了，自此祝贺高升。回总部之后未来您会不会把一些好政策带到中国市场呢？
德拉莫特：我在中国工作的时间还有一个月，11月5日开始进入新的工作岗位，可以告诉你们，我从中国带回来的是非常美好的记忆，这句话并不是我面对中国媒体时说的讨好之词，我是真心实意地表达我内心的感受。我非常喜欢中国，也非常喜欢中国人，应该说，我在中国工作的这段经历是我这一生不可忘记的，也正是因为有这种想法，所以在我今后的职业生涯中，我会在头脑当中会始终记着这段经历。而且对于中国市场、中国消费者的认识，我一定会在今后的工作中，要特别考虑如何去满足中国消费者的需要，而且，刚才我给你们介绍C4 L的时候，我讲过，中国市场对雪铁龙来讲，是首要市场；而且今后我要负责雪铁龙市场营销这一块的工作，这正好在我从中国回来之后所要从事的工作，其实在我的头脑里，中国市场已经是重中之重了。（编译/汽车之家 曹雷）
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