除了SUV车型以外，2012年，我们发现中大型轿车和豪华轿车的发动机排量也是越来越小。这种发动机小排量化的趋势在整个民用汽车界迅速蔓延。这趋势也完全颠覆了人们对于根据车型级别判断发动机排量的固有思维模式。
『目前捷豹路虎旗下多款车型均搭载2.0T四缸涡轮增压发动机』
中大型车和豪华车已经出现搭载更小排量发动机的车型
下面编辑将举一些例子为大家更清楚的了解发动机排量越来越小的现象。2012款路虎神行者换用2.0T涡轮增压发动机代替原有3.2L V6发动机；2013款宝马5系(全景看车)加长版车型将原有2.5L直列6缸发动机更换为2.0T涡轮增压发动机（523Li和525Li均换装2.0T发动机）；2013款捷豹XF将3.0L V6自然吸气发动机更换为2.0T发动机；2013款捷豹XJ同样将3.0L V6自然吸气发动机更换为2.0T发动机。按照我们传统思维这个级别的车型的动力系统至少应该是3.0L V6发动机起步，但是现在越来越多的车型已经开始搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机。
『路虎神行者2 2.0T车型』
『左为捷豹XJL 2.0T车型 右为捷豹XF 2.0T车型』
而像宾利这样的顶级豪华品牌也在今年推出了搭载4.0T双涡轮增压发动机的入门级欧陆GT，这款车依然可以用4.8秒将欧陆GT由静止加速到100km/h。而搭载V8发动机的欧陆GT的平均油耗则要比老款的6.0L W12发动机减少40%。
但是以上这种现象是否能够得到国内消费者的认可还需要时间的检验。因为这些中大型车和豪华车的售价基本上都超过了40万元，有的价格甚至几百万元。花这么多钱买到的车却搭载小排量发动机，恐怕消费者还需要时间来适应。
相比中大型车和豪华车，紧凑型和小型车的发动机小排量化则实施的更早。大众的1.4TSI早就出现在其多款产品之上，其性能和稳定性也迅速得到了消费者的认可。目前很多厂商已经推出或着手研发更小排量的发动机，福特的1.0T发动机、大众的1.2TSI发动机已经开始列装其小型和紧凑型车以代替包括1.3L、1.4L、1.5L和1.6L发动机在内的多种排量自然吸气发动机。通过以上这些例子我们可以很明显的看出发动机小排量化已经大踏步的向我们走来。
『大众全新一代甲壳虫的入门级车型搭载1.2TSI发动机』
节能减排和社会责任感是厂商推出小排量发动机的最大动因
在电动车未能完全成为主流之前，内燃机动力系统将依然占据绝大部分汽车的发动机舱。发动机小排量化很明显是为了节能减排的需要，全球能源正在逐渐枯竭，能源价格的不断上涨，大气环境不断恶化，人们环境保护和节约能源的意识不断提高以及厂商责任感的提升是发动机排量越来越小的最大动因。
『福特研发的1.0T Ecoboost高功率版发动机的最大功率可以达到180马力』
随着发动机技术的不断发展，发动机已经做到在更小排量的基础上迸发出更大的功率和扭矩。同时厂商对于发动机的噪音和振动的控制能力也越来越强，这也确保了发动机在排量降低和气缸数量减少的同时可以具备更低的噪音和更小的振动，提升舒适性。这也解释了为什么越来越多的六缸发动机和八缸发动机被四缸和六缸涡轮增压发动机所代替。而这些排量更小的发动机将会为全球带来更少的污染物排放和能源消耗。
结语：越来越小成为了2012年全球汽车界最有趣的现象之一，该现象说明了消费者购车更加理性，厂商对于消费者需求的观察更加仔细。同时人们和厂商对于我们所生存的环境越来越重视，这些都是我们愿意看到的。相信未来还将会有更多的有趣的现象出现，这些现象也都会满足消费者诉求并让人类生活更加舒适安全。（文/汽车之家 章宁）
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