◆ 生产独立：徐水工厂担大任
哈弗品牌产品的生产也将慢慢独立。未来哈弗品牌的一些新车将于正在投建的徐水基地生产。长城徐水基地是长城汽车新建的一个大型生产基地，距离河北保定市区8公里。该工厂计划将于2013年年中正式投产，在2015年完成全部建设。徐水基地设计总产能为50万辆，一期产能25万辆。充足的产能也是决定品牌发展的关键因素。
| 2015年时长城工厂产能一览 | ||
| 分类 | 设计最大产能 | 生产产品 |
| 保定基地 | 50万辆/年 | H3、H5、C30等 |
| 天津基地 | 80万辆/年 | H6、C50等 |
| 徐水基地 （目前尚未投入使用） | 50万辆/年 | H2、H8等（详见下表） |
从网络曝光的一组徐水工厂投产规划来看，其中的CHK021、CHK031以及CHK041等产品目前还不是非常清楚代表哪些车型，但里面预计将包括即将推出的H7、H8以及H9等。哈弗H2（CH071）也将未来于该工厂投产，CH061则为一款新的紧凑型三厢轿车。
而关于哈弗未来的独立运营管理，长城汽车未来将分设两大汽车事业部，长城品牌部（内有轿车、皮卡和原哈弗M系），哈弗品牌部（独营H系SUV车型）。两大事业部均设总经理职位，原哈弗营销中心负责人潘长存继任哈弗中国地区内的总经理之职，总管哈弗在国内市场的运营管理。
◆ 经销商网络建设：渐进式分网
在哈弗品牌独立后，未来悬挂哈弗新标的车型将通过新的渠道销售，换句话就是说需要到单独的哈弗4S店而不是目前的长城4S店来购买新车。但魏建军在对话时曾透露，许多经销商是可以选择同时代理哈弗和长城的，同时代理两个品牌是可以保证经销商此前的利润的。
魏建军在对话时表示：“关于分网问题，我们的分网并不是急进而是渐进，为了保证经销商利益，分网会按照两到三年的时间来安排，毕竟分网还要考虑经销商的成本和接受程度。”
此外，其实长城汽车早在几年前就已经在布局哈弗独立的相关事宜，比如在一些区域，长城汽车要求加盟经销商一次须开两个店，一个长城店，一个哈弗店，这其实就是在为哈弗独立后的渠道分离做铺垫。
从这样的一种渐进式的分网方式来看，编辑认为这样的分网形式其实并不会对经销商造成太大的影响。更多未来影响我们将继续关注。同时随着哈弗品牌自己4S店的逐渐推出，哈弗的销售将和风骏皮卡以及长城轿车分开，哈弗系列SUV也将有着自己全新的形象包装。
● 面临的一些挑战
“我们要把‘哈弗’”打造成继Jeep、路虎之后的第三个世界级SUV品牌！”长城汽车副总经理施雷在3月29日的发布会上放言。“打造成继Jeep、路虎之后的第三个世界级SUV品牌”这句话十分耐人寻味。
想和路虎、Jeep比肩这个问题我们需要从多方面来看。比肩路虎、Jeep显示了长城的雄心，但是从实际来看还是有不少差距的。在Jeep的9AT，路虎的铝制平台等全世界领先的技术推出后，哈弗目前的技术储备可能还是H6应用的4AT这样的程度，技术上的这个差距我们是需要认识到的，而这也仅仅是一方面差距。
正如魏建军在对话中表示的：“对长城而言，哈弗独立冲高是一次巨大挑战，我们计划用10年甚至更长的时间把哈弗打造成与路虎并肩的、真正的高端品牌。”，“这是一个漫长的过程，我们有足够的耐心，不畏惧，但也不冒进。”从魏建军的表述我们看到，长城将比肩路虎、Jeep当做的是一个长远的战略发展目标，而不是一个短期目标，长城自己也认识到和这些世界级品牌的差距。
而想实现这个长期目标，哈弗需要怎么做呢？编辑认为目前哈弗要做的是一步一步稳健发展：即通过一些拥有更高性价比的产品，继续让产品和品牌形象深入消费者心中。扎实做好每一台车，是车企的立足之本；充分做好每一个客户的服务，是企业发展之魂。
我们看到，我国已经成为全球最大车市，2012年，我国乘用车共销售1549.52万辆。其中运动型多用途乘用车（SUV）销售200.04万辆，同比增长25.50%，增幅最快。哈弗应该首先抓住国内这个巨大市场，先成为“中国的Jeep和路虎”。同时，我们看到出口将也是很重要的一环，要想成为Jeep和路虎这样的国际性品牌，目前哈弗首要的目标其实应是在海外以及国人心中改变中国品牌低质低价的形象。想要解决这个问题，最终还是要靠自己过硬的产品。
总的来看，比肩Jeep以及路虎是哈弗未来发展的一个长期战略目标，不想当将军的兵不是好兵。对于哈弗来讲，我们看到这个口号也不是一个空话，哈弗已经有了自己的计划。选择一个目标去努力是我们需要支持的，我们也没必要纠结哈弗何时能够赶上这两个世界级品牌，没必要让哈弗给出时间点，我们需要做的其实是默默的支持哈弗，监督哈弗一步一步稳步向前走。
◆ 多品牌发展还是单品牌发展：长城分品牌是量变到质变的结果目前许多自主厂家都处在发展的十字路口上。例如奇瑞已经从此前的多品牌发展逐渐回归到单品牌战略，比亚迪也从最早的四个销售网络合并到目前的两个。而长城却在这个时候和许多自主品牌走了相反的道路。那么分品牌、分网的行为究竟是好还是坏？
此前，一些自主品牌为了产品阵容充分覆盖细分市场，纷纷选择以两个或多个品牌发展的战略模式，有些像为了分品牌而分品牌。但在没有技术和品牌积淀的背景下，多品牌发展让有限的资源不仅没有得到充分利用，反而因为多品牌导致分散和内耗，这是一些自主品牌目前选择回归单品牌的背景。
而长城有些不同，我们已经在前文向大家介绍了，长城的发展是走品类品牌的发展模式，即一个品牌下只有一类车型。哈弗下只有SUV产品，这是哈弗和其它自主品牌的一个不同。多年的销售积累，让哈弗已经有了自己庞大的用户群，哈弗已经通过10年销售完成了量的积累，目前品牌的独立是实现质变的过程。此前多年的积累，是哈弗和其它品牌相比的本质区别。
在编辑来看，每个厂家都有自己发展的道路，相信他们都有着自己的周密考量。或许等到10年后，一些自主品牌的多品牌战略完成了初期积累，可能也会真正收获果实。而哈弗以及其它自主品牌的发展经验无疑对中国汽车产业以及未来的自主品牌发展是有借鉴意义的。
● 结语：哈弗独立能带来什么？
看完上面的介绍，相信大家都会对哈弗品牌的独立有所了解了。在最后，我们不得不问一个问题，哈弗独立到底能带来什么？
在编辑看来，哈弗的独立在消费者层面其实就是由于品牌独立后，哈弗将进行更加专门化的产品开发、更加专业的市场营销，进而能够推出更对消费者口味的产品。经销商层面目前编辑还无法断言，但是从魏总的表述来看，其在经销商端的影响并不大，经销商也能和长城一起壮大。在长城汽车自己的层面则是践行着此前品类品牌的发展战略，独立后意味着品牌将实现更高的飞跃。
哈弗的独立其实是哈弗品牌10年来积累从量变到质变的结果，我们是需要鼓励和祝福它的。而在独立后，哈弗品牌将如何发展，在技术上还有无突破，则是摆在长城面前的新的挑战。我们也希望哈弗品牌独立后，哈弗能够保持目前的势头，继续做专做精，为我们带来更多更好的产品。并向着路虎和Jeep的高度努力，争取有朝一日能够赶上甚至超越它们。（文/汽车之家 王寅）
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