●自主车企进军小型SUV的多重原因
据中汽协发布的销量数据，SUV市场在2013年前9个月以平均月销量232055辆维持着增长态势。据统计2013年1-9月中国乘用车市场销量较之于2012年1-9月同比增长率约为14% ，2013年1-9月中国SUV市场销量较之于2012年1-9月同比增长率约45%。从宏观层面看，SUV车型销量的增速明显高于乘用车市场的整体水平。
微观方面，途观（2013年1-9月月均销量16808辆）、CR-V（2013年1-9月月均销量14833辆）这些销量排在SUV市场前列的车型也成为当之无愧的车市常青树。这些数据能够表明SUV车型符合当今中国消费者的消费需求，仍然处在不断增长的发展阶段。那么，从SUV市场中细分出的小型SUV市场的表现怎么样呢？
| 2013年1-9月月平均销量（单位：辆） | ||||
| 车型 | 长安福特翼搏 | 别克昂科拉 | 长安CS35 | 奇瑞瑞虎 |
| 平均月销量 | 5432 | 4574 | 5791 | 6679 |
| 备注：由于翼搏2013年3月开始销售，月平均销量数据为3-9月平均销量。 | ||||
在备受车企关注的小型SUV市场上长安福特翼搏、上海通用别克昂科拉及自主品牌车型长安CS35、奇瑞瑞虎以出众的销量数据吸引了不少眼球。其中翼搏在上市短短七个月的时间销售38023辆，这足以说明这一细分市场是有受众的。而CS35、瑞虎凭借较低的售价，在平均月销量上超过了前两款合资品牌车型。
小型SUV的市场空间还在进一步扩大，瑞虎、CS35等车型的成功都在推动自主车企进入这一细分市场。
在目前的市场大背景下，轿车依然是中国汽车市场的主要消费车型，自主品牌也大都是以轿车起步，但是随着合资车企的不断扩张，这一片市场的竞争变得异常惨烈。
自主车企不断丰富产品线争取覆盖从小型车到中大型车的轿车领域，而合资品牌在中国使用多代同堂的销售方式，在保证产品多元化的前提下进一步提高不同级别车型细分市场的覆盖率。
在豪华车领域，自主品牌到目前为止只有红旗一家宣称自己旗下拥有豪华车型H7。进口汽车品牌则通过引进豪华车型，推进豪华车国产的方式进一步占领豪车市场。
综上所述，轿车领域的竞争异常激烈，为后来者留下的发挥空间已然不多。对于自主品牌车企而言，在SUV市场持续增长的背景下发展小型SUV车型获得成功的机会要明显更大。
环保节能大背景下的顺势而为
随着中国的汽车保有量过亿，国家也更加重视环境和能源的承载力。早在2010年我国就已经推出了针对1.6L以下乘用车实行的节能惠民补贴政策，虽然之后多次修改，但一直没有改变提倡节能环保的初衷。
此外，2010年提出的《乘用车燃料消耗量限值》(第三阶段标准)通过渐进目标令油耗限值比2008年执行的第二阶段标准下降20%。2015年，全国平均乘用车燃油消耗量将降为7L/100km左右。
在这样的大背景下，如果发展SUV车型，那么SUV小型化成了必然的发展趋势，补贴政策的鼓励、《乘用车燃料消耗量限值》的要求都促使车企将节能减排放在空前重要的位置。
在这样的背景下小型SUV的发展几乎成了必然，自主车企集中发力这一细分市场是顺应了时代背景。
●自主品牌的小型SUV发展现状及未来展望
多方面的原因导致了自主品牌越来越重视小型SUV市场，目前中国小型SUV市场的发展现状及未来方向是每一个进入这一细分市场的厂商必须考虑的。小型SUV作为SUV市场中的一个细分车型，具有体积较小、驾乘舒适、空间充足、外观时尚、通过性较好、价格较低等优势，主要针对的人群是追求时尚个性，消费需求多元化的年轻人。
『奇瑞瑞虎』 『长安CS35』
已经在售的自主品牌小型SUV中瑞虎、CS35、长城M4的销量出色。这些车型售价在6-11万元之间，大多采用本品牌旗下轿车平台研发，这在最大的程度上降低了车辆的研发成本。此外，它们的定位都不是突出越野性能，而是将乘坐舒适性放到了相对较高的地位。对于准备推出小型SUV车型的厂商来说，这些都是必须借鉴的经验。
回到我们开头留下的疑问，根据上面的分析，编辑认为自主品牌发展小型SUV是当下正确的选择，在这一细分市场中消费者更加看重实用性，只要自主品牌推出的小型SUV能够正确把握这一细分市场上消费者对车辆代步性能、舒适性、个性化、高性价比等方面的需求，保证车辆的品质可靠性，就有可能取得成功。
与合资品牌相比，自主品牌拥有一定的制造成本优势，能够拉低小型SUV市场的入门价格，在为消费者提供更多选择的同时实现自身的销售需求。（文/汽车之家 孙羽）
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