● 写到最后：编辑对凯翼品牌的五点担忧
相信通过上面的介绍，大家已经对凯翼这个品牌有了一定了解，它不管是品牌定义、生产模式还是销售渠道方面均与其他传统汽车企业存在不同，而且这种新的理念也具有一定优势，例如代工生产和模块化平台开发节约了成本，网络订车、售车也为未来的购车新模式做了提前准备。不过在凯翼的长远计划背后，编辑还存有几点担忧：
1、关于产能，因为凯翼是采取代工生产的形式，所以说未来生产规模需要协商调配，当凯翼拥有一定的市场销量和产品线之后，代工或租赁形式是否还可行？会不会出现被约束的困境？
2、关于质量把控，虽然凯翼有完整的代工生产考核和检查机制，但是毕竟工厂不是自己管理和运营，不排除生产质量把控环节出现问题，那么如何确保产品在生产过程的高品质？是凯翼需要再做思考的问题。
3、关于系统集成，因为凯翼短期内并没有开发核心技术的规划，所以像发动机、变速箱、转向系统都是采取向配套商外购的方式，最后由凯翼的研发部门完成匹配。但匹配工作并没有想得那么简单，同样是需要一个经验丰富的研发团队参与，那么作为一家新成立的企业，凯翼是否拥有这样雄厚的技术力量？未来产品集成方面能否匹配得当？值得关注。
『凯翼C3和C3R上的旋钮式换挡机构，看起来科技感十足』
4、关于产品方面，凯翼一直都在强调其智能互联汽车这个新概念，但在初期产品上（凯翼C3和C3R）却还没有可以拿出来说的亮点，只是通过旋钮换挡机构增添点噱头罢了。另外作为该品牌的首批产品，官方就定义成5万元的入门级轿车，这对于未来品牌价值提升会造成一定阻碍，因为在大家的潜意识中会残留凯翼就是造廉价车的自主企业罢了，之后再打出怎样的智能互联汽车牌，消费者潜在意识很难改变。那么未来凯翼在产品宣传上的路该如何走？
『成都车展观众日凯翼品牌展台随拍，可以发现关注的人并不多，品牌知名度有待提升』
5、关于互联网汽车战略，在凯翼发布之前，上汽集团已经与阿里巴巴集团签署“互联网汽车”战略合作协议，北汽与乐视也在商讨跨领域的战略合作，双方均会在车载应用及服务领域展开合作，相信未来还会有更多的汽车企业玩起互联网汽车这个概念，那么凯翼作为一个崭新的品牌，它在本身品牌认知度和口碑等方面完全不占优势，另外凯翼目前也未公布它到底会与哪一家互联网企业展开战略合作，如果不挑选一位实力强一点的，恐怕很难从中获利。
● 全文总结：
凯翼带着生产、研发和销售的新模式启程，它选择走与传统汽车企业不同的发展道路，试图在即将到来的汽车3.0时代（也称之为汽车智能互联时代）打下一片天地。在“凯翼人”的想法中，未来消费者会更关注互联驾驶，通过汽车的高科技配置来获得更加便捷的生活方式，所以凯翼把精力更多投入到智能互联当中，希望可以提前为汽车3.0时代做准备。
但，汽车产业是条长线，单单依靠互联网思维造车能否撑起这个品牌还是未知数，虽然代工生产和模块化平台可以绕开一些弯路，但如何练就“内功”，增强研发、质量把控、销售和售后团队的综合实力，这是凯翼需要着重考虑的。
凯翼高层曾一再强调：“凯翼不扛自主品牌大旗，在行业中不追求量的发展。我们只想在细分市场中获得用户的尊重和认可”。不过在自主品牌整体下滑的大背景下，如果不具备一定的市场份额，试图在夹缝中生存，企业是很难长期生存下去的。所以提升自身实力尤为重要，互联网汽车不是保护伞，还需要凯翼未来有核心价值，这些才是长期规划的重要环节。最后期待凯翼品牌能有好的发展，创造自主品牌的新坐标。（文/汽车之家 兴珉）
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