● 奇瑞未来发展展望
★ 拥抱互联网
目前已经进入到互联网时代，面对互联网的大潮和对传统产业的冲击，尹同跃沉着应对并有着自己的理解：“互联网企业可能总是想征服一切、改变一切，它要颠覆，但我们认为实际上它还是一种工具。”目前传统车企的思路是“车+互联网”，而互联网公司和年轻人的想法则是“互联网+everything”,在尹同跃看来，目前两种观点正在博弈，都在不断发展，并都能从中获益。
奇瑞目前也在拥抱互联网，我们能够看到像Telematics、智云系统、云计算等等都是互联网思维下的产物，奇瑞未来的安全愿景——车辆对用户和乘员的伤害是零，也需要车联网的支持；此外奇瑞的互联网销售、互联网传播也都是顺应时代的发展。
“汽车产业实际上是一个生命力很强的一个行业，它不像其他有些行业，有时新技术一冲击就受到很大影响。汽车行业它的自我康复能力很强，中间经过了很多冲击，但并没有对汽车产业起到一个颠覆性的作用。”
面对越来越火的网上卖车，尹同跃认为奇瑞应该利用这一趋势，但是网上卖车并不能完全取代现有模式。在他看来，目前中国的移动互联在一些领域已经走到了欧美的前面，“过去对于经销商的分类是好经销商、大经销商、小经销商等等，而现在就是分为年轻的经销商和老经销商。年轻的经销商能够抓住新的工具，利用互联网来进行销售、进行传播，进行集客。反而老的那些有点落伍了。”诚然，利用互联网工具，能够使得销售工作进一步加快和拓展，未来抓住和利用这一趋势，对于每一个人都非常重要。
★ 新能源车和传统车型技术研发齐头并进
2015年12月18日，奇瑞的第500万台车下线，奇瑞以此为契机，宣布在战略转型第二阶段，将在第一阶段取得的成果和成绩的基础上，通过坚持“技术、品质、国际化”打造品牌，依托“技术2.0”、“品质2.0”、“国际化2.0”三大升级，实现消费者体验的升级。
根据乘联会的统计，2015年，奇瑞依靠eQ电动车共销售14147辆，排名电动车的第五位。而2016年，奇瑞预计其新能源车的销量规模能够达到3万台的规模。目前奇瑞新能源车型仅有eQ这款纯电动车，未来奇瑞的新能源产品将进一步拓展，主要的方向就是“小车EV、大车PHEV”。
EV代表的是纯电动车，目前在售的eQ就是纯电动车，未来奇瑞还将进一步拓展到小型车、紧凑型车以及SUV产品。PHEV则是插电式混动车，主要适用于稍大一点的车，这是因为车大了之后，需要的电池就会更多，在成本目前还无法很好控制的时候，奇瑞选择了插电式的这种复合模式。
面对国家2020年国产乘用车平均油耗降至5.0L/100km的要求，尹同跃也表示很有压力，为了迎接这个新标准，未来五年，奇瑞的1.2TGDI和1.6TGDI发动机以及6DCT与第二代CVT自动变速器将陆续搭载到新车上，手动变速箱将开始过渡到6MT，一系列的举措将助力实现这一目标。
此外，奇瑞将形成全新三大产品平台，开发10款全新产品，并要在汽车安全上继续做强。在2016年的北京车展上，奇瑞瑞虎3X以及瑞虎7正式发布，这两款车也代表了奇瑞最新的发展成果。
尹同跃目前是这样看待新产品研发的：“过去产品比较多，因为是用老的思维方式，所以那时候来得快，产品出得也比较多。我们现在就是要把东西做精，把产品做好，做一个就是一个，做一个成功一个，做一个就卖得好一个。”
★“经销商的利益就是我们生命”
随着奇瑞新产品的不断增多，奇瑞在经销商上也布局了多个渠道，但尹同跃对于早期的经销商建设并不是很满意：“经销商网络实际上有点多，没有很好的规划，产品的内部竞争也比较厉害。”后来随着奇瑞的转型、产品数量的减少，奇瑞的经销商网络也有了一些收缩。随着转型成果的不断推出、新产品的丰富，奇瑞的经销商盈利状况越来越好，越来越多的经销商也加入到奇瑞的网络中，经销商的数量有所回升。
尹同跃告诉我们，“我们现在还是强调经销商的利益就是我们生命，每个经销商我们都让他们做大、做强并且盈利，然后让他们发展。我们不仅仅是提供一个车，提供一个产品给他们进行销售。我们更主要是希望帮他们一起去进行管理升级，打造品牌经销商。”
近年来车市竞争越来越激烈，许多经销商都有着生存压力，但是奇瑞目前的经销商过的还是不错的。尹同跃告诉我们，奇瑞的经销商目前绝大多数都是盈利的状态，在未来，奇瑞还将进一步提升经销商的盈利状况，并且通过吸取国际上的经验，让经销商通过销售、服务、备件、精品、金融等方面取得收入，而不只是过去比较单一的方式。
★ “做品牌其实就是踏踏实实的把产品做好”
谈到未来如何打造品牌，尹同跃其实想的非常简单：“做品牌其实就是踏踏实实的把产品做好，然后做一些有意识的引导。通过试乘试驾和体验，让消费者感受到我们的产品性能是好的、质量是好的，这样的话就会形成口碑，那么我们的品牌一定会起来。”尹同跃在提及品牌打造的时候也提到了韩国车企近年的成功，品牌的建立是个积累、厚积薄发的过程，奇瑞也希望通过未来高质量的新产品，吸引到更多用户来选择。
而谈到最终发展的目标时，尹同跃的看法则是有些出人意料，“过去我们中国人就是谈销量、世界排名，这是第一目标，但实际上这个目标是反的，因为没有品牌建设就没有销量这个目标。”通过与尹同跃的对话我们了解到，奇瑞并没有设立明确的销量目标，在尹同跃看来，建立品牌然后通过好的产品，自然能够获得一个好的销售结果，一切都顺理成章了，因此建立品牌才是最重要的。
从数据来看，中国品牌的市场份额在不断增加，之所以中国品牌的市场份额能够增加，尹同跃敏锐的观察到其中很重要的一点：抢了合资品牌的市场。对于这样的成果，尹同跃表示非常高兴，“有这样的势头，最起码说明我们国人对部分中国品牌的认知在改善。当然了，中国品牌确实要争气，做出来的东西要比人家好，不能比人家差。”
● 结语：
回顾奇瑞近10年的发展，我们看到奇瑞曾经历过快速发展，但也走过弯路，在最好的时候进行转型也让我们看到了奇瑞管理者的远见。目前的奇瑞已经找到了属于自己的发展方向，并走上了快车道，拥有着丰富的产品线和技术储备。就像尹同跃所说：“我们想把奇瑞变笨，我也希望把奇瑞变笨。大家就是做技术，做品质，并通过技术来提高我们的溢价，通过品质来提高我们品牌的位置，改变Made in China的形象。”踏踏实实造车，通过产品赢得市场，是目前奇瑞核心发展思想的凝聚。通过与尹同跃的对话，我们还能够感受到奇瑞想为中国品牌争口气，无论是在产品质量上，还是技术实力上，在合资中亦或是在走出去的过程中，奇瑞要做的是和合资品牌掰掰手腕，要为中国品牌赢得声誉。
根据奇瑞的发展规划，奇瑞计划到2016年成为主流中国品牌车企；2016年-2020年间成为领先中国品牌车企；2020年后成为参与全球竞争的中国品牌车企。我们也希望奇瑞能够站在新的更高的起点上，为中国品牌赢得更多的喝彩。（文 访/汽车之家 王寅 齐天翔）
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