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快评:国产新E级 “小迈巴赫”的翻身仗?

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  [汽车之家 新闻]  在奔驰长达130年的造车历史当中,E级的历史可以上溯接近70年,其在奔驰家族中的地位可想而知。随着现款国产E级长轴距版(V212)在今日(5月20日)正式停产,新一代E级(W213/V213)即将强势登场。如果说现款E级在中国市场的表现并不亮眼,那这款有史以来最强大的E级能否在国内加长车市场的打响一场漂亮的翻身仗。

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国产E级的“血泪史”

★ 初入市场遭遇长轴距版车型围攻

北京奔驰 奔驰E级 2005款 E 280

奔驰E级W211』

  奔驰E级作为全球最成功的中大型车(欧洲定义为行政级),每一代车型几乎都引领着同级别市场的方向,不过在中国市场,奔驰E级在最初却没有在销量上获得傲人的成绩。2005年12月22日,由北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒国产的E级(W211)正式上市,新车采用CKD生产方式,原汁原味的引入了欧洲版车型,不过虽然这一代E级在世界市场获得了不错的反响,但在中国市场却遭遇了严重的水土不服。

一汽-大众奥迪 奥迪A6 2004款 1.8L(125马力)

『配图为国产奥迪A6(C5)后期版』

  时间回到1999年9月6日国产奥迪A6(C5)下线,新车的轴距相比欧版车型加长90mm,自此国产中大型车加长之路正式开启。2005年4月8日国产奥迪A6L(C6)正式发布,此时的奥迪A6L已经拥有超过5000mm的车长以及2945mm的轴距(相比海外车型加长100mm),而同年上市的国产奔驰E级仅有4856mm长以及2854mm的轴距;同时华晨宝马也在国产5系标准轴距版(E60)的基础上于2006年推出了国产宝马5系Li,车身长度达到4981mm,轴距更是达到3028mm。可以看出国产E级在上市之初遭遇了长轴距车型的围攻,导致最终的市场销量并不高。

★ E级长轴距版(V212)首次诞生,但销量依旧无法超越对手

北京奔驰 奔驰E级 2010款 E 300 L 时尚型

『奔驰E级长轴距版(V212)前期』

  直到2010年北京车展,国产新一代E级(V212)正式亮相,加长140mm的轴距使其车身尺寸达到5012/1855/1464mm,轴距达到3014mm。而此时此刻也正是国内加长车盛行的时代,在接下来的两年里宝马新一代5系Li(F18)和奥迪全新A6L(C7)的发布更是将“一寸长一寸强”的道理沿用到了极致,甚至E级在2013年经历了一次近乎换代的中期改款(外观、内饰、动力均有较大变化)后,仍旧无法与老对手奥迪A6L和宝马5系Li在销量上相提并论,最终北京奔驰共生产了265865辆V212后正式停产。

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『5月20日北京奔驰E级长轴距版(V212)正式停产』

  从E级的经历来看,中国消费者面对加长轴距的车型似乎有些司空见惯了,对于厂家而言长轴距大空间也不再是消费者眼中的亮点,如何从其他方面吸引中国消费者成为了各大厂家所要面对的一道考题。

新一代E级给出的答卷

★ 新一代E级长轴距版=“迈巴赫E级”?

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2016款 E 400

『新一代E级标准轴距(W213)在北美车展首发』

  随着新一代E级(W213)在2016年北美车展发布,奔驰给出的答案是,将原属于S级上的设计语言进行下探,同时加入更多丰富的配置。而时隔不到4个月,在北京车展首发的新一代E级长轴距版(V213)更是将中大型车的设计提升到了一个新的高度。从之前的谍照我们不难看出,新一代E级标准轴距版和长轴距版几乎是同时在海外进行路试,其中长轴距版E级还曾经被包括我们在内的众多海内外媒体认为是奔驰打算推出的“迈巴赫E级”。

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  而随着新车的发布一个不争的事实摆在众人面前,曾经的“疑似迈巴赫E级”就是如今的新一代E级长轴距版。新车在保持海外版前脸设计的同时,采用了与迈巴赫S级相同的设计结构,在轴距增长的同时,将C柱进行加长,而新车的车身尺寸达到5065/1869/1467mm,轴距3079mm,一台轴距仅比国内在售S级长轴距版短86mm的“小迈巴赫”就此诞生。

梅赛德斯-迈巴赫 迈巴赫S级 2015款 S 600

北京奔驰 奔驰E级 2016款 E 320 L 运动型 4MATIC

『迈巴赫S级的设计语言下探到E级长轴距版之上』

  与目前大多数长轴距车型所采用的后门加长方法不同的是,新一代E级长轴距版传承自迈巴赫S级的设计,这种设计所带给消费者的不仅仅是更长的车身,独立后三角窗设计也让新车的后排隐私性更高。同时全新的后门设计看起来并不会过于宽大,同时后排乘客的上下车姿势也将更加优雅,此外同级别少见的四扇电吸门也使新车看起来更具逼格。

★ 豪华的内饰,越级的后排配置

北京奔驰 奔驰E级 2016款 E 320 L 4MATIC

  相比于外观的变化,新一代E级长轴距版的内饰设计更令人过目不忘,虽然其前排设计与在售S级极其相似,但这种将更高级别豪华车设计语言下探并不会让人产生反感,反而更令消费者愉悦,同时迈巴赫S级设计语言的加入,更是让新车进一步增加豪华感。

北京奔驰 奔驰E级 2016款 E 320 L 运动型 4MATIC

北京奔驰 奔驰E级 2016款 E 320 L 4MATIC 北京奔驰 奔驰E级 2016款 E 320 L 4MATIC

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  而后排设计上,更是令同级别竞争对手为之汗颜,后排私密的三角窗、最大37度调节后排座椅、座椅按摩、源自S级的头部支撑头枕、64色车内氛围灯、柏林之声音响、中国专属的后排中央扶手控制屏等等,这些配置甚至有些连目前在售的S级都没有配备,当然想拥有以上全部的配置,花费一定的金钱也是非常必要的。

★ 游戏规则的变革者,短时间内令对手无法超越

   用奔驰的话来说E级代表着每一个时代的革命,而奔驰对新一代E级更是放出“Built in China ,for China!”(中国制造,专属中国)的口号,足见新一代E级长轴距版在奔驰心中的地位。随着现款E级长轴距版的停产,奔驰正式与传统加长时代告别,而新一代E级长轴距版的诞生就像是这个市场当中的变革者,改变了中大型轿车的市场游戏规则。

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  如今我们回头再去看奥迪A6L、宝马5系Li甚至是刚刚发布的捷豹XFL,虽然新一代E级长轴距版并非是轴距最长的车型,但面对其强大的的后排设计以上几位直接竞争对手真的有一些“臣妾做不到”的感觉。再大的后排空间没有豪华的配置加以衬托,都像是一场无声的感情戏,无法吸引买家去选择。

★ 谁说国人只爱长轴距,国产标准轴距版给用户更多选择

  同时,在大多数中国消费者追求大空间的同时,也有一小群消费者希望中大型车能够返璞归真,提供标准轴距版让他们享受到真正的原始驾驶乐趣。这虽然与大多数消费者的需求相悖,但这次北京奔驰在提供更加强大的长轴距版的同时也将国产标准轴距版,虽然二者的产量相差甚远,但依然能够满足那些拥有独特需求的中国消费者。这一点相比于目前国内其他品牌中大型车仅国产长轴距版并且停止进口标准轴距版要更加的灵活。

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『国产全新E级标准轴距版谍照』

  不过据我了解,未来奔驰E级标准轴距版的产量可能只占到奔驰全新E级总产量的10%左右,并且部分零部件需要采用进口采购的方式,所以在生产成本或后期维修方面,相比长轴距版车型优势有所下降。

  综上来看,新一代奔驰E级似乎成为了中国中大型车市场当中绝对的强者,并且已然成为了市场规则的制定者。目前在售的竞争对手很难超越这款车型,不过随着沃尔沃S90(全景看车)L将于年底发布,同时宝马5系和奥迪A6也将于接下来的一到两年内完成换代,竞争对手们会如何挑战这位强者,也是未来一段时间内令人既兴奋又期待的事。

●  E级对于奔驰的重要性

★助力奔驰重夺全球豪华车销量桂冠?

  自奔驰S级发布以来,全新的年轻化外观设计语言和豪华的内饰设计风格,受到了消费者的一致好评,同时随着产品线的逐渐更新,奔驰更是放出要重回豪华车第一位的豪言壮语。

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  从2015年全球销量来看,奔驰凭借187.1511万辆的销售成绩赶超奥迪重回豪华品牌销量第二,而这一数字仅落后宝马全球销量33723辆。此外从目前中国市场来看,奔驰也正在实现他的诺言。

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  在国内市场,奔驰从2014年销量27.13万辆增长为2015年的36.89万辆,虽然依然位列第三,但同比增长35.97%,成为2015年中国市场豪华品牌前五增幅最大的。而进入2016年以来,随着GLC、GLA等国产奔驰车型销量的攀升,在今年第一季度,北京奔驰凭借7.08万辆的销量已经超越了华晨宝马的6.51万辆。

  此前,现款E级一直保持着每月5000辆左右的销量,这一数字无法与奥迪A6L和宝马5系每月过万的销量相提并论。而随着奔驰全新E级在三季度上市,它有望成为北京奔驰销量的全新增长点,这也将帮助奔驰继续巩固豪华车市场的地位。

 ●  好产品不一定能够买得到,成本、产能、加价都是问题

北京奔驰 奔驰E级 2016款 E 320 L 4MATIC

『全新的车身设计和配置带来更高的成本问题』

  虽然作为变革者的新一代E级似乎足够强大,但是其要同样要面对一些问题,其中售价问题会成为新车成败的关键,由于新一代E级车身结构并非简单的进行加长,所以其车身的开发成本相比于其他同级别竞争对手要更高,同时新车内部增加的豪华配置,也将在一定程度上提高整车的成本。刚刚停产的奔驰E级长轴距版售价为39.80-79.80万元,而新一代车型如果在售价上超越过多,那么将有不少消费者无奈去选择其他价格更低,同时还拥有很大优惠的同级别产品。

北京奔驰 奔驰GLC 2016款 GLC 260 4MATIC 豪华型

『奔驰国产M274 2.0T发动机

  奔驰新一代E级先期很有可能受限于M274 2.0T发动机产能,导致整车产能需要进行爬坡。目前奔驰M274 2.0T发动机不仅供应北京奔驰全系产品线(C级、E级、GLC、GLA),同时还供应福建奔驰生产的全新V级。而北京奔驰发动机工厂的二期工程已经结束,预计年产量将达到50万台,不过二期工程主要是为了生产小排量的M270发动机,而新一代E级长轴距版当中搭载M274 2.0T发动机的E 200 L和E 300 L将成为主销车型,目前北京奔驰在产能上能否满足市场需求,将在新一代E级上市后得到检验。

  而这期间厂家如何遏制经销商加价的行为,将是奔驰保证消费者利益甚至是留住客户的一个关键因素。在如今的国内市场经销商加价的行为依然存在,例如目前在售的迈巴赫S级不仅订车需要一定时间,加价提车更是家常便饭。然而新一代奔驰E级长轴距版作为一款走量的车型,如果出现长期加价的行为,势必会流失部分潜在客户。

总结:

  如今现款E级长轴距版已经正式停产,而新一代E级长轴距版的发布就如同凤凰涅槃一般,再次点燃了国内中大型车市场。“小迈巴赫”看起来似乎空前的强大,不过面对着成本与产能问题,打好这场翻身仗似乎也并不容易,最终北京奔驰将采用什么样的定价策略,我们还要等到今年秋季才能揭晓。(文/汽车之家 耿源)

  更多阅读:

  还是长的好 车展静态体验奔驰E 320 L
  //www.autohome.com.cn/advice/201604/887713.html

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  • 奔驰E级 2019款 改款 E 300 L 时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.56 40.31 8.70
    测试文章:你好,旧情人 测试2019款奔驰E 300 L
    评测编辑-王泽石:

    E级的活力需要你亲自驾驶过后才能体会,它不再是一辆老气横秋的中大型车,而是一辆想把你从后排座椅上吸引到方向盘后的车。

    评测编辑-洪冰清:

    奔驰E级各方面都很出色,立标更是深入人心,在这个级别中,它仍然是宝马5系最有力的对手。

    评测编辑-马亦骁:

    动态表现难以让人挑出毛病,外观内饰也很漂亮,不过后排座椅舒适性还有待提升,毕竟到这个级别,后排的使用率还是挺高的。

  • 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.20 37.92 10.80
    测试文章:为什么需要标轴E? 测北京奔驰E 200
    评测编辑-曹昊旻:

    对于产品本身来说,它没什么毛病,一副更为运动的骨架让标准轴距的E开起来非常舒服,和中型车没什么区别。动力上8秒多的加速成绩日常驾驶也足够了。但对于它的定位,价格没比长轴车型少多少,配置还有所差距,高逼格的全液晶仪表没有了,选它或许需要一定的情怀和另辟蹊径之心。

    评测编辑-苑璐:

    它的车身尺寸和长轴C级类似,空间甚至还不如长轴C级,如果追求实用性的话,它的表现一般。而且对于中大型车来说,如今消费者更看重空间,这点上标轴E级没什么优势。不过良好的整车驾驶感受是它的优势,你有40多万又想自己开着舒服,这台E还不错。

    评测编辑-:

    外观配上这个蓝色绝对亮骚,尤其是发动机的两个拱线很有特点。车内依旧保持了E级的豪华感,只是不能选择全液晶仪表略有遗憾。开起来它比长轴E更紧凑,也更为运动。作为年轻人,我喜欢这台E标轴。

  • 奔驰E级 2017款 E 320 L 4MATIC 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.58 37.14 10.10
    测试文章:气派的完美展现 测试奔驰E320L 4MATIC
    评测编辑-何家荣:

    奔驰E320L给我的感觉是一如既往的奔驰风格,驾乘品质出色,车内很安静,营造出来的驾驶氛围很安逸,与其定位消费人群的需求不谋而合。另外,4MATIC全时四驱系统为它的行驶稳定性、行驶安全性提供了很好的保障。在三项测试里面,它的刹车和油耗都能让人满意,比较可惜的是加速成绩比较一般,没有想像的好。

    评测编辑-王子平:

    或许它的性能表现甚至可以被2.0T车型“取代”,但是在V6也成为了一种情怀的今天,我觉得它还是很有吸引力的。它的行驶质感多了一份自在,动力输出顺滑流畅。不过V6+四驱给它带来的只是看不见的“地位”,想要实实在在高人一等的享受,还是上更多的选装吧,不过我觉得应该还是会有很多人愿意买单的,毕竟都愿意买到顶配了,而且选装配置带来的舒适感提升也足够直接。

    评测编辑-梁海文:

    奔驰E320L 4MATIC豪华版的外观要比起运动版更具气势,更符合老板座驾的定位。其0-100km/h的加速成绩不算很出色,要在高速行驶时才能充分体验到3.0T发动机的威力,车速在100km/h以上时,加速力道仍十分强悍,后劲十足。四驱系统主要是提升了弯道中的循迹性,使得过弯更加平稳快速。然而在城市出行总觉得有些动力过剩,未能物尽其用。综合来看,该车对得起顶配车型的定位,豪华感,舒适性和行驶质感都是同级别的上乘水平,适合经济实力雄厚的消费者。

  • 奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.16 38.83 8.60
    测试文章:备战翻身仗 抢先测试国产奔驰E 300 L
    评测编辑-张可:

    相比曾经的奔驰轻巧、年轻了很多,这种变化很难用好坏区分。从结果来看这台车很好开,而且整体豪华感提升非常明显,相比同级别竞品,不论是主流的奥迪A6L还是宝马5系,个性的捷豹XFL还是凯迪拉克XT6,豪华感方面全新奔驰E级都毫不含糊。动力的表现不抢眼,9挡变速箱也有一些瑕疵,后排座椅靠背偏直,但瑕不掩瑜。

    评测编辑-张郁达:

    全新奔驰E像是S级和C级的一个综合体,有着C级灵动的驾驶感受以及S级的豪华感,总之这次换代挺彻底,而且价格也十分给力,直接给了5系和A6不少的压力,再加上以后优惠的话,啧啧。

    评测编辑-罗浩:

    和老款相比,E300L在驾驶感受方面确实有了明显变化,不再像以前那么粘滞了,整体上给人感觉运动了不少,更适合个人使用,未来可能会吸引更多年轻消费者青睐。另外这款车的豪华感也是毋庸置疑的,所以我认为它已经具备更强的实力来跟宝马5系和奥迪A6L抗衡。当然,宝马和奥迪现在都有相对较大的优惠,所以价格上奔驰现在并不具备明显优势,所以情况还是有待观察。

  • 奔驰E级 2015款 E 320 L 运动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.00 40.22 11.30
    测试文章:动力表现及其它 测试2015款奔驰E 320 L
    评测编辑-罗浩:

    E 320 L的出现主要是为了提升全系的运动形象,不过0-100km/h加速时间7秒的成绩确实让人有些失望,动力方面缺乏优势,我觉得这款车还是更适合平静而优雅的行驶,当然从舒适性和品质感上说,还是一向令人满意的。

    评测编辑-于晗:

    E 320 L使用了平顺性更好的六缸发动机,这是一台豪华中大型车应有的素质,加速并没有比E 400 L 慢太多,舒适与豪华是奔驰的长项,不多说了,总之这是我眼中是最得体的E级。

    评测编辑-胡正暘:

    272马力、400牛米,3.0T发动机参数很抢眼,即便只是低功版。实测成绩不太乐观,0-100km/h七秒整,跟宝马525Li差不多,要知道它应该跟528Li比才对……总之这个车的表现支撑不起69.9万的官方售价,真喜欢的话买低配版本比较合理。

  • 奔驰E级 2015款 E 260 L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.32 38.53 9.80
    测试文章:名副其实 2015款奔驰E 260 L性能测试
    评测编辑-李伟龙:

    换装M274系列发动机的奔驰E 260 L主要提升还是在舒适性方面,较早的扭矩爆发时机令加速变得更为平顺,这一点相比老款E 260 L有了明显提升。至于转向、变速箱以及悬架系统,则延续了奔驰的一贯风格,喜欢的消费者对这种设计爱不释手,不喜欢的消费者对此则是敬而远之。

    评测编辑-郑宇:

    换装新的2.0T发动机后,奔驰E 260 L的动力表现有了提升,但不够明显,和同级别对手也仍有差距。舒适性和豪华性方面秉承了奔驰的优良传统,这点毋庸置疑。

    评测编辑-胡正暘:

    这回拿了一台铱银色的E 260 L测试车,配上前脸那颗显眼的立标,看上去气场真是相当到位,新换发动机之后整车行驶舒适性和豪华感有一定提升,总的来说它是一款称职的商务用车。

  • 奔驰E级 2014款 E 400 L 运动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.92 38.64 11.37
    测试文章:我要当主角 测试奔驰E400L运动豪华型
    评测编辑-罗浩:

    奔驰E400L拥有与同级别竞争对手相比更丰富的高科技配置和更好的乘坐舒适性,但是E400L虽然具备强大的动力表现却并没有传递给驾驶者太直接的感官刺激,这一点多少削弱了它最大的卖点。

    评测编辑-梁巍:

    大空间、高配置、高性能是这台E400的卖点,在竞争对手面,它最大优势就是年轻运动的外观,而对应的消费者一定是那些比较看综合素质的朋友。

    评测编辑-胡正暘:

    一辆典型的奔驰,高端,大气,上档次,几乎什么都好,只是价格太高,这辆测试车售价高达77.9万,文章标题是“我要当主角”,言下之意很可能当不了主角。

  • 奔驰E级 2014款 E 260 L 运动型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.66 37.28 --
    测试文章:反击的序曲 测试奔驰新款E260L运动版
    评测编辑-孟庆嘉:

    全新一代奔驰E级外形更动感,不再是个行政级别的古板面孔,适合人群更加年轻化,不过我们测试的这款E260在动力配置方面和老款没有明显差别,实际表现依然中规中矩。其实奔驰不用担心产品层面的东西,他们更应该注重国内销售渠道的管理。

    评测编辑-胡正暘:

    产品能力不用担心,不过这可能是奔驰E级历史上最年轻化的一张脸,我总感觉这对它来说不是件好事。

    评测编辑-罗浩:

    新款奔驰E级的主要改动集中在前脸上,具有一些运动风格,这或许让一些大龄消费者难以接受,不过说实话实车的效果绝对比照片看上去更吸引人。除此之外其他方面的改动不大,这一点让人略感失望,不过高功率版1.8T发动机的表现足以令人满意了。

  • 奔驰E级 2011款 E 200 L CGI优雅型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.30 38.17 10.90
    测试文章:性价比凸显 测试2011款北京奔驰E200L
    评测编辑-梁巍:

    之前奔驰C级国产让不少国人圆了豪车梦,现如今E级国产并且推出了E200L的入门款车型,1.8T发动机的动力不是那么强,不过大多数情况下都够用了,车辆工艺质量肯定没问题,但是配置不太理想,只为面子而不在乎配置朋友们的首选产品!

    评测编辑-胡正暘:

    一般挂着奔驰标的车都不会在品质方面有任何问题,作为E级入门版, E200L用降低的价格和一如既往的品质来拉拢关系,不少看上宝马奥迪 的人,即将缴械投降。

    评测编辑-罗浩:

    奔驰E200L优雅型是E级全系的最低配,184马力的1.8T发动机足以让它完成商务行政功能,驾乘舒适性也是一贯的奔驰风格。如果对配置的要求不那么高的话,这款车是非常值得考虑的。

  • 奔驰E级 2010款 E 260 L CGI优雅型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.58 38.70 --
    测试文章:结果是没有悬念的 测试奔驰E260L优雅型
    评测编辑-梁巍:

    奔驰虽然已经开始全面用增压发动机取代大排量自然吸气发动机,但整体表现仍然是一如既往的平衡,而且增压技术又可以降低油耗。高功率版1.8T发动机可以提供足够的动力需求,千万别对它的动力要求太高,E260也不是干这个用的。

    评测编辑-胡正暘:

    全面、均衡的一款车,我挑不出太多毛病。小排量增压发动机是奔驰重点方向之一,E260L排量虽小但也没在动力上缺失多少。该有的都有,而且不铺张浪费,性价比不错的选择。

    评测编辑-罗浩:

    一台1.8T高增压发动机装在奔驰E260L上并没有表现出暴躁的性格,它在价格、燃油经济性、平顺性和动力性方面表现出惊人的平衡性,再一次印证了奔驰的品质一贯的值得信赖。

  • 奔驰E级 2010款 E 300 L 时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.25 36.90 --
    测试文章:增加的不只是长度 测试奔驰E300L时尚型
    评测编辑-孟庆嘉:

    奔驰E级终于妥协的加长了,从粉丝角度出发这确实有些难以接受,但考虑到市场,它的这次尝试应该会得到不错的效果,在与新5系先后脚推出后,奔驰E级加长也直接且真正的压迫到了奥迪A6的稳固位置。

    评测编辑-梁巍:

    面对着新宝马5系加长版以及奥迪A6L的压力,奔驰E级也终于迎来了加长版, 加长之后E300L除了尊贵以外也拥有了更加宽敞的空间,不过这也让它那本来就不怎么好的操控性变的更差了,不过它的用户群体也不会去注重操控性,只要够舒服、够奢华、够宽敞就好。

    评测编辑-罗浩:

    和之前一样,奔驰似乎根本不知道如何给人惊喜,甚至你不用试驾就知道它开起来大概会是什么感觉,当然这也意味着它从来都不会令人失望,尤其对于E300L这种讲究稳重的车,优雅从容是最重要的,而这恰恰是奔驰的强项。

  • 奔驰E级 2007款 E 280 时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.10 37.60 --
    测试文章:德意志尊贵座驾——测试北京奔驰E280
    评测编辑-韩路:

    其实说到奔驰E,首先感觉就是一款很气派的身份车型。奔驰S太过于霸气、奔驰C又有些文弱,有品位的成功人士对于奔驰E的青睐就仿佛是对于奢华用品的追求。车型具体感受方面,突破4000转的V6发动机动力印象很深刻,倒是操控方面不如宝马系列车型,比较粘的方向盘手感我不太适应。

    评测编辑-王苦公:

    奔驰E级总是会和优雅、尊贵联系起来。奔驰品牌百年的历史沉淀,让它与其他同级别车有着不同的韵味。高雅的内饰适合商务场合,轻松的驾控感觉也很适合个人日常使用。动力方面有很大的选择余地,满足不同人群的需要。全方面保护的安全性领先其他对手。但相对配置较少,价格偏高。

    评测编辑-孟庆嘉:

    优雅的奔驰给人的印象一向很有内涵,北京奔驰E280就是凭借着这种高贵的气质、特色化的内饰设计与轻松的驾驶风格自成一派。不过对于年轻人的我来说,更青睐的是它高转速下的爆发力与极为出色的刹车;而不太习惯的是它内饰中的按键触感以及驾驶上感觉的不够直接。

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指导价:44.90-59.98万
级别:中大型车
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