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《车鲜知》:国产全新迈腾售19-32万元?

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  《车鲜知》是个什么鬼?您可以把它当做一个研究车界动向的烧脑小组。《车鲜知》的任务是为大家带来最“新鲜”的新车信息预测,以及靠谱儿的车圈儿动态分析,让每一位朋友都能成为车坛中的“先知”。在这里您将看到关于新车定价预测、热辣观点PK、车企动向揭秘等等经过我们烧脑后有理有据的内容。

  好了,《车鲜知》“安利”完毕。接下来请把烧脑的事情交给我们。第一期内容为您奉上众人期待的“一汽-大众全新迈腾价格预测”。


  [汽车之家 新闻]  一汽-大众全新迈腾绝对可以算作是7月最值得期待的一款全新车型,目前最新消息是,这款车有望于7月27日正式上市,相信不少考虑购买合资中型车的朋友,都在静静的等待这款车的到来。当然,关于这款车大家最为关心的一定是它最终的定价区间是多少,然而目前一汽-大众官方还尚未公布任何预售价信息。因此,为了满足各位网友的求知欲,我将带领大家通过多角度深入分析,看看全新迈腾预计售价区间究竟是多少。

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● “车鲜知”带您快速了解国产全新迈腾

  第七代产品只是第八代车型的过渡。

  国产全新迈腾基于欧版第八代Passat打造。说起第八代Passat,新车于2014年全球首发,自第一代Passat推出(1973年)至第八代Passat问世(2014年)的41个年头里,Passat车型也逐渐步入“中年”,朝着愈发稳重的方向走去。

大众(进口) Passat 2012款 R-Line 大众(进口) Passat 2015款 基本型

『Passat B7与Passat B8』

  书归正传,也许你会问,为何全新迈腾的造型看起来与上一代车型差异并不大?这其实与上一代车型的简短寿命有着很大关系。现款国产迈腾从国内上市至今共五年时间,而其原型欧版第七代Passat的寿命也仅有四年时间,这与一般德系车型八年左右的生命周期相比短了很多,因此外界更多将第七代Passat,也就是现款国产迈腾看作是第八代车型的过渡产品。而第八代车型也采用了大众全新的MQB平台打造。

  外观加入新元素,内饰则依旧古板风格。

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  所以,国产全新迈腾与现款车型的外观变化并不大,新车整体线条与现款车型大致一致,但前脸全新LED前大灯、尾部136颗LED尾灯以及双边共两出排气等元素的加入,还是令全新迈腾有了不少新的看点。至于内饰部分,全新迈腾则依旧是保守古板的设计风格,除了高配车型12.3英寸全液晶仪表盘的加入外,我们很难再去寻找到新车内饰的更多亮点。

  轴距大幅度提升,配置全面升级。

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  关于车身参数,国产全新迈腾的长宽高分别为4866mm/1832mm/1464mm,相比现款车型长宽分别提升1mm、12mm,高度降低11mm,轴距则是与现款车型相比增加了59mm,达到2871mm。其实全新迈腾的配置才是这款车型的亮点所在,相比于上一代车型,新车配备了包括MIB多媒体系统、智能三区自动空调全景天窗、全数字化胎压监测系统、HUD抬头显示系统、3种颜色可调的车内氛围灯、360°全景影像、预碰撞保护系统、DCC可变悬架、后方交通预警功能、带启动/停止功能的智能ACC、带后方预警功能的变道辅助系统、车道保持辅助系统、SSR 2.0发动机启停及制动能量回收系统、DLA动态车灯辅助系统、疲劳提醒系统等,科技性配置大有全面赶超对手之势。


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● “车鲜知”预测国产全新迈腾价格

  在我们对国产全新迈腾的产品有了一系列了解之后,接下来我们将走入文章的核心部分,那就是针对国产全新迈腾的售价区间进行预测。根据我们目前了解到的信息来看,国产全新迈腾将推出三种动力配备车型,1.4TSI(DQ200 7速双离合)、1.8TSI(DQ380 7速双离合)以及2.0TSI(DQ380 7速双离合),至于3.0L V6车型,将不会出现在全新迈腾的车型构成体系中,也就是说未来全新迈腾的顶配车型动力配备将为2.0TSI发动机。

  从市场竞品与老款车型情况,推测全新迈腾售价区间为19-32万元。

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  与现款迈腾相同,全新迈腾的竞争对手仍将锁定在主流合资中型车市场上的新款帕萨特、全新君越福特蒙迪欧等车型。全新迈腾与新款帕萨特虽不为同一代产品,但从动力配备以及技术特点等方面来看,两款车几乎保持着完全一致的定位;至于全新君越与福特蒙迪欧,它们在细分车型(包括1.5T、2.0T)上与全新迈腾对应,但由于品牌以及细分市场定位等方面的原因,导致两款车与全新迈腾相比,价格或存在一些差距。

  首先我们先从现款在售迈腾车型身上,来看看全新迈腾的定价可能性。由于此次全新迈腾采用垂直换代方式,因此老款迈腾将全面停产,从现款迈腾19.98-29.98万元的售价区间来看,官方称此次全新迈腾虽然车身尺寸、多项配置均有所增加,但产品定位将维持与老款车型相近,因此在价格方面全新迈腾有很大可能依旧保持在这个售价区间内,且车型布局情况不会有太大变化,也就是20-30万元区间

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  另外,从几款竞品车型的入门车售价来看,全新君越的起售价为22.58万元(1.5T+7速双离合)、新款帕萨特的起售价为18.39万元(1.4TSI+手动)、蒙迪欧起售价为17.98万元(1.5T+6AT),其中价格最低的蒙迪欧入门车型售价为17.98万元,但其配备的是卤素大灯,而售价为18.39万元的新款帕萨特则是手动版车型,但其标配已经是氙气大灯,这个配置情况与全新迈腾相似;而全新君越则是几款车型中入门配置最高的,配备了包括电动天窗等配置,且新君越的车身尺寸还是相对较大。因此,我认为结合蒙迪欧与新款帕萨特两款车型的入门价格更为实际,由于此前迈腾1.4T入门版为自动挡车型,我们预计全新迈腾的入门版车型较大可能也是1.4T+7DSG动力组合。综合上述所说并结合差价情况来看,我们预计全新迈腾的起售价在19万元左右

一汽-大众 迈腾 2017款 基本型

一汽-大众 迈腾 2017款 基本型

一汽-大众 迈腾 2017款 基本型

  通过一系列分析,我们基本预测出了全新迈腾的起售价预计为19万元左右,那么顶配车型的售价又如何呢?前文中我们已经根据现款迈腾的售价,大致判断出其顶配车型将售30万元左右,但全新迈腾的顶配车型相比现款车型配置有了很大幅度的提升,其中包括360°全景影像、DCC可变悬架、HUD抬头显示系统以及大尺寸全液晶仪表盘等配置的加入势必将提升该车的售价区间,保守来看,全新迈腾顶配版车型的预计售价也将达到31万元左右

  再从全新迈腾的最直接竞品新款帕萨特来看,刨除新款帕萨特3.0L V6车型外,新款帕萨特380TSI DSG至尊版车型可以说是全新迈腾顶配版车型的最直接竞争对手,而新款帕萨特380TSI DSG至尊版的售价为29.39万元,其中包括丹拿音响(选装6500元)、DCC可变悬架(选装7000元)两大项配置均为选装配置,而ACC自适应巡航则是并没有配备。因此保守预估,如果根据新款帕萨特的定价策略,来推断全新迈腾顶配车型的定价可能的话,其售价不仅会达到前面我们推断的31万元区间,新车售价很大可能将接近32万元

  全新迈腾高端配置是否为选装还是迷!它将影响新车顶配售价。

  不过,目前我们还不清楚全新迈腾的详细定价策略,如果一汽-大众会参考上汽大众对于新款帕萨特的定价方式的话,全新迈腾有很大可能也会将包括ACC自适应巡航、丹拿音响、DCC可变悬架等配置设置为选装,那么这样的话,全新迈腾的顶配车型售价将低于30万元;但如果上述配置均为直接标配,那么全新迈腾顶配车型的售价则将接近32万元

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  • 迈腾 2020款 330TSI DSG 豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.03 41.27 7.70
    测试文章:西装革履一样懂你 测2020款迈腾330TSI
    评测编辑-陶懞轩:

    体面的外观、宽敞的空间、舒适的体验通常是我们对一台中型轿车的基本期待。迈腾很清楚自己的定位和目标。所以它把主要精力都放在了工整体面的设计、宽敞的后排和爽朗的动力感上。在商用和家用之间它看上去似乎更偏向前者,但宽敞的空间、良好的人机工程设计让它也同样适合家用。

    评测编辑-张子仪:

    1.4T车型用在商务用途上是个性价比很高的选择,而2.0T车型在驾驶体验上则能给驾驶者质的区别。比起日系对手,它在质感、空间、动力感上都有优势,劣势就在于车内的温馨程度和这两次熄火带给我的担忧。

    评测编辑-林琦:

    其实这台330TSI 豪华型也是我最推荐购买的车型,首先这套动力总成能覆盖大多数日常工况。配置上也具备了全液晶仪表、导航、膝部气囊、座椅加热、无钥匙进入等使用频次较高的配置。

  • 迈腾 2018款 280TSI DSG 越享型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.58 39.87 6.80
    测试文章:不要小看我 测试一汽-大众迈腾280TSI
    评测编辑-苑璐:

    作为一款入门动力的中型车,我觉得动力表现还不错,空间也足够宽敞,配置来讲,这款越享型有点低,性价比方面,推荐价格高一个级别的领先型,增加的1.2万配置方面要提升很多。

    评测编辑-马亦骁:

    对于迈腾 280TSI 越享型来说,最让人担心的其实就是动力够不够用的问题,试驾之后,这款车的动力还是出乎了我的意料,日常驾驶时不会让人觉得太肉,深踩油门,转速爬升之后还能获得一些小快感。配置方面,越享型的表现比较一般,外观内饰方面,我觉得迈腾都属于这个级别的标杆车型。

    评测编辑-李佳:

    提之前我在想怎么也是辆迈腾啊,不到20万的迈腾还要求什么。坐进车里,确实没法要求什么了,因为配置实在太低了,这光秃秃的方向盘,这小液晶屏怎么看怎么不像迈腾。关门点火起步,动力居然还可以,底盘悬架确实还是是迈腾。结论是,1.4T这车感觉就是买三大件送车壳。

  • 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.02 39.45 9.80
    测试文章:意料之中的表现 全新一代迈腾性能测试
    评测编辑-刘昱昕:

    全新迈腾在设计感、科技感和动力表现上相比老车型有一定提高,在合资中型车中依然是接近标杆级的水准。不过转向、和车头的响应依然不够直接,噪音振动的控制也有提升空间,所以不能给满分。

    评测编辑-李佳:

    如果你对全新迈腾寄予很高的期望,那它的表现可能会达不到你的预期;但如果以平常心或者说以使用者来看这台车,全新迈腾还是不乏亮点,尤其是在车内氛围的营造、科技配置的使用方面,都是上一代迈腾或者现款尚未换代的帕萨特无法比拟的。

    评测编辑-李伟龙:

    如果论驾驶表现,新一代的迈腾并没有什么明显的提升,依然是一副四平八稳的姿态,迅猛但并不激进,但从内饰设计来看,新车型相比老一代迈腾却有了明显提升,大量高科技配置的加入让它变得更时髦,而且使用上也很便捷。

  • 迈腾 2012款 2.0TSI 至尊型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.62 41.36 8.37
    测试文章:加长轴距后有哪些影响?测全新迈腾2.0T
    评测编辑-梁巍:

    当年新迈腾主打运动,如今加长之后的新迈腾已经越来越向商务路线靠拢,运动已经不再是它的专长,虽然还是那套强劲的2.0TSI+DSG组合,不过原本就不是很灵光的操控性如今更是不再擅长闪转腾挪的剧烈运动了。不过平心而论,新迈腾和新帕萨特相比还是前者的血统更纯正一些,从很多细节做工上就一目了然了。

    评测编辑-胡正暘:

    必然备受关注的重量级车型,迈腾终于想到了要把轴距加长,现在各方 面都已经符合人们对一台商务车的期待,除了乘坐舒适性,跟日系对手 相比还有差距。

    评测编辑-罗浩:

    新迈腾的外观、内饰和做工都遵循了德国大众原汁原味的风格,轴距加长之后宽敞的空间无可挑剔,但它在动力和驾驶感受方面的表现缺乏新意,加长的轴距也令操控性进一步丧失,总的来说此次换代属于量变范畴,没有任何质变的迹象。

  • 迈腾 2011款 1.4TSI 精英型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.60 42.40 7.26
    测试文章:动力比想象中的好 测试迈腾1.4TSI+7DSG
    评测编辑-孟庆嘉:

    虽说1.4T发动机在迈腾身上也有着良好的性能发挥,相对于雅阁或凯美瑞的2.0版本一点不差,但对于日常驾驶来说,小排量的劣势还是比较明显,我可不想在再深一步的尝试小马拉大车驾驶风格了。

    评测编辑-梁巍:

    这已经是我们第五次测试迈腾了,而当初刚刚听说迈腾要推出1.4TSI车型的时候,一度以为动力方面肯定会严重不足,不过实际证明我小看了这台1.4TSI发动机的实力,相比一些2.0甚至是2.4排量的中型车来说,迈腾1.4TSI给人感觉还是要更猛一些,而且绝对省油。

    评测编辑-罗浩:

    1.4T+DSG配备在迈腾上并没有我原先想象得那么弱,它的动力表现基本接近目前主流的2.4升自然吸气车型所能达到的水平,同时油耗也比较令人满意,只不过7速干式双离合变速箱的那种换挡特点在一辆中型车上给人的感觉略显单薄。

  • 迈腾 2009款 1.8TSI DSG豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.20 42.00 9.00
    测试文章:舒适/动感分明 迈腾1.8TSI+DSG漏网测试
    评测编辑-韩路:

    之前DSG召回不会影响迈腾DSG的品质,除了保养贵了点、内饰用料硬了点,其他方面都不错呢!内饰硬了点就不减分了,不过保养这个价格让很多人挺憷头的,减一分。

    评测编辑-王苦公:

    1.8TSI的动力领教过了,换上DSG变速箱,感觉更完整了。使用DSG的目的是为了降低油耗,不管是否有效,至少技术是绝对领先的。而且1.8TSI比2.0TSI更务实,绝对够用了。

    评测编辑-孟庆嘉:

    DSG变速箱是很先进,但起初的油门表现实在太一般,如果不是最终跑出比普通6AT更快的成绩,我想我还是更怀念之前的迈腾……

  • 迈腾 2009款 2.0TSI DSG豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.43 39.14 9.70
    测试文章:D挡油门调校需适应 测试迈腾2.0TSI+DSG
    评测编辑-韩路:

    先不说别的,大众这套迄今为止量产车最先进的动力总成系统就值得好好肯定下,有可能这套系统保养起来不便宜,可是大众这次努力把新产品带入中国的态度还是值得肯定的。产品的特点也是鲜明的,7秒多加速在百姓化中型车中可以称王了。

    评测编辑-王苦公:

    虽然新款迈腾最大的亮点是DSG变速箱,可是我觉得做工方面的进步更值得关注,准确的说不是进步,是回归,这才是迈腾应有的品质。DSG是目前国产车型使用的最先进的变速箱之一,又将迈腾的加速提高了半秒,不过节油才是它最大的本领。

    评测编辑-孟庆嘉:

    之前的2.0T+6AT被我们认为是“神车”,这不仅是拿性能说话,日常驾驶的贴心也是主要的原因。换了DSG变速箱,从技术角度上是升级了,但好像D挡完全丧失了“T”的敏感,相比起来,我还是怀念之前的6AT。

  • 迈腾 2008款 2.0TSI 自动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.90 39.50 --
    测试文章:释放内心激情!迈腾2.0 TSI豪华型测试
    评测编辑-韩路:

    迈腾的性价比定位就非常平易近人,这次2.0TSI更是把配置丰富度发挥到了极致,配合最新的2.0T发动机,迈腾可以称为最先进的中型车了!但是它的短板也是很明显的,对比同级对手的超大空间,迈腾显得小气了不少。2.0TSI款是迈腾展示实力的作品,值得尊敬。

    评测编辑-王苦公:

    迈腾2.0TSI给我的感觉是一款典型的德国工业品。给迈腾这种车装上动力强劲的2.0TSI发动机,这种事也只有德国人干得出来。虽说性能无可挑剔,就性能来说价格也还算能接受,但国内有多少消费者会在选择中型车时把性能放在第一位呢?

    评测编辑-孟庆嘉:

    迈腾2.0T出色性的性能在目前的中型车市场很具竞争力!2.OT发动机不仅仅代表着一款车型,同时也显示着大众的技术水平。其实,我觉得迈腾1.8T车型已经很不错,无论家用还是商用都很合格!而拥有了更强的动力与配置也必然会很棒!但是否会就代表它能够顺应市场?我还是持保留意见。

  • 迈腾 2007款 1.8TSI 自动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.70 40.90 11.78
    测试文章:到底值不值?全面测试一汽-大众迈腾
    评测编辑-韩路:

    迈腾的1.8TFSI发动机是一个亮点,这款专门为中国设计的发动机在动力和经济性之间找到了一个很好的平衡点。只不过,迈腾内饰用料的降低有些太严重,让我有些失望。总体来说,迈腾还算比较值,希望日后的什么09款、10款不要像速腾似的,只减配不增配。

    评测编辑-王苦公:

    迟来的迈腾虽然没有给人带来意外的惊喜,但PQ46平台先进的工艺和技术都完完整整的保留了下来。外观没有激进浮夸的设计,依然保持了大气内敛的路线,全车不乏技术亮点和高科技装备。1.8TSI发动机底气很足,行驶表现稳健,且安全保护全面;唯一的遗憾就是内饰做工水平不如从前。

    评测编辑-孟庆嘉:

    我对迈腾的整体评价还是比较高的,欣赏之一的原因是高水平的制造工艺;其二则是良好的日常驾控表现,最后在测试方面也得到了不错的成绩!而美中不足的是,迈腾的内饰用料实在谈不太讲究,对于选用这种仿桃木的装饰板来说,我看就真的没有这个必要了。

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指导价:18.69-25.39万
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