第四届中韩汽车产业研讨会对话实录
被访人：现代赛车营销总监Stefan Ph. Henrich
Q：今天的现代赛车取得很好的成绩，我想问一下，您觉得这个其中最主要的因素是什么？
Stefan Ph. Henrich：其实我们成立了现代赛车其主要目的也是和我们的竞争对手，比如说包括大众、福特、雪铁龙等等，能够在这个拉力赛的环节共同进行竞争。我们现在是有这么一个200人的团队，他们也是来自于赛车方面的各个不同专业和领域，最初我们建立这个公司成立的时候，我们内部人员也只有五个，我们是请了一系列来自于各个方面的包括有空气动力学、拉力赛车方面、还有F1赛车方面，等等各个方面这些不同专业的专家，在过去的三年当中，我们形成了这样一个团队，最主要的工作其实就是我们从零开始建设，到现在有这样一个200多人的团队，他们来自于不同的领域，不同的专业，来自于31个不同的国家，能够让他们在这三年当中顺利的能够把这个团队运作起来，那是我们非常大的一个挑战，但是我们在这三年当中非常努力的工作，使得我们今年的比赛成绩能够非常的好。
另外还想补充一点，这个也是在现代汽车集团韩国总部所做出的一个决策，就是我们新成立的现代赛车这个公司，它是完全致力于WRC这个项目参赛的公司，至于说汽车的其他这种开发、性能，这些工作都在南洋的研发总部进行的，我们现代赛车只是为了参加WRC赛事所成立的。
Q：我有两个问题，第一个问题是因为现代很多有顶级的赛车，为什么现代参加了WRC，比如像达喀尔，一些其他赛事却不参加？第二个问题，刚才也听到高性能开发是在南洋的研发中心做的，我想问一下，明年N品牌发布之后，整个WRC这个赛车之间有结合点吗？
Stefan Ph. Henrich：我们这个决策其实也主要是出于两个方面的考虑，一个是WRC它是由FIA举办的世界范围内的顶级赛事，我们尤其看重的就是在这个赛事当中，它是一个汽车的性能和耐力良好结合、共同考验这个车的性能和耐力的这么一个赛事，而且在这个比赛的周期过程当中，比如从周四到周日，要有350公里这样一个比赛，主要是测试车的性能，另外还有1500公里，测试车的耐力，而且它都是在实际的道路上来进行比赛，不是说在专业赛道上进行的，能够实现车辆性能和耐力的良好平衡。另外一方面，它不光有实际的路况，还有实际的天气和气候的条件，春夏秋冬，结冰的路面，沙石路面等等，另外还在不同的海拔高度包括在阿根廷的高原上，它的海拔高度能够达到2800米，也有在海拔高度比较低的地方来进行比赛，它就是有各种各样的路况，天气、气候条件还有海拔的条件，这些都是事实的路的情况。在这样的比赛当中，对于观赛人还有消费者来说，实实在在能够看到一部我们正常的汽车这么一个比赛，不像在F1的赛事当中你可能看到的只是一个更多的只是一种概念，或者是技术的体现，在这种拉力赛当中，对消费者来说它是能真正的看到这样一个车的。
那么另外一个，我们之所以参加这样一个比赛的原因就是在于WRC的赛事当中，我们其他所有的这样一些汽车制造商竞争对手他们都参加了，包括雪铁龙、福特、大众等等，和我们在一个竞争水平线上的制造商，它们都是参加了WRC，所以这也是我们选择的一个重要的原因，我们不是说像在F1的赛事当中和像与保时捷、法拉力这样的这种制造厂家来进行竞技的，所以和我们在一个竞争水平上的这些竞争对手，他们都在WRC当中，所以我们也选择参加，而且希望能够在这个赛事当中能够获胜。
至于说回答您的第二个问题，就是我们所做的参加WRC赛事和N品牌有什么样的关联呢，其实我们可以把我们参加WRC赛事看作是我们N品牌研发过程当中一个步骤和环节，也是通过我们这些赛车参加这个赛事，关于它的性能、耐力方面也会在比赛过程当中获得相关的一些数据，或者是我们从这个过程当中学到的一些经验，然后把这些经验和数据会反馈到在南洋研发中心，真正这个高性能汽车的开发是在南洋的研发中心进行的，他们有专门的两百到三百人这样一个团队，来专门进行N品牌的开发，开发高性能产品本身，不是我们现代赛车或者是WRC我们的这个工作之一，但是我们可以从我们在参加赛事过程当中所获得到的一些经验和数据反馈给研发中心，然后可以融入到他们对N品牌开发的过程当中，当然对N品牌来说最重要的是明年它会拿出它第一部的产品，当然它的产品是在我们工厂里能够量产的，最后要实现销售的，这个可能不能够直接的说对我们现代赛车参加WRC这个赛事有什么关系，但是他整体的这种研发的水平提高了，能够在未来对我们再研发新的赛车，在经验和技术是非常有帮助的。
Q：您好，刚刚您演讲的时候说到i20 WRC今年的表现十分不错，它的技术特点是什么？在中国量产车型中有没有应用这些新技术，第二个问题的话，因为现代汽车想在性能方面突出品牌，我们知道中国的赛事文化，观众比较少，在这一块，消费者对赛事这一块不太感兴趣，现代赛车是怎样考虑的？
Stefan Ph. Henrich：i20还有瑞纳都是针对消费者量产的车型，从行业实际来说，量产车型与参加WRC赛事的赛车几乎是不可能共享平台的，他们的零部件也是不一样的，像参加WRC的这些顶级赛车，它完全都是一个量身定制的，专门针对这种赛事的。一个普通量产的现代车型，比如说它的价格可能就在一万两千到一万五千美元之间，如果我们一台参加WRC赛事的赛车的话，不算前面的研发成本，光这个车本身大概也要50万美元，所以这里面的差距是非常大的。
但是并不是说两者就直接不相关了，在WRC参加赛事的这些赛车当中，我们也会学习到很多经验，包括它的发动机设计，转向、传速等等，这些都会反馈到最初的R&D的研发过程当中，这个研发过程当中这些知识和经验对于研发、对其他任何品牌的车都是有帮助。
至于说回答您的第二个问题，其实这个在世界范围内都一样，在各个国家都存在这样的问题，而且我们所说的，这些赛事无论是像F1赛道的赛车或者是拉力赛等等，没有任何一项赛事真正纯粹的能够遍布全世界，比如说在美国这种F1赛事的接受度就不太高，像欧洲它的接受度也不是特别高，我们现在所参加的WRC它是由国际汽车联合会主办的这么一个赛事，它相对来说在全球的覆盖面是比较广的，当然也是在欧洲，除了欧洲以外，其实可以说WRC的赛事遍布了四个大洲，除了欧洲的一部分之外，另外在中国，本来我们9月份就做好准备要来中国比赛了，另外还有在中美洲有墨西哥，南美洲有阿根廷，还有澳大利亚，现在也有一些预判是不是以后会加入印度和俄罗斯这些一些赛事。其实我们在今天早上听的这些发言的时候也听到说中国的消费者在选择汽车的时候，他可能会考虑到汽车的质量，它的性能，以及品牌，就是大家对这个品牌的接受度是如何的，对于说我们开发的这些参加赛事的赛车，它毕竟是一个消费者可以直接到市场上去的购买的一个产品，但是对于这些消费者整体提高对品牌的认知度还是非常有帮助的。我们也希望通过这样的一个工作，比如说未来N品牌要投入到中国市场的时候，也能够起到这样一个作为。
Q：我们知道现代十年前就参加了WRC，那时候成绩并不好，然后包括2014年是重返WRC，2016年在阿根廷就重新夺冠了，然后想知道这里面最大的变化是什么，核心竞争力在哪？然后现代WRC下一步的发展规划计划是什么？
Stefan Ph. Henrich：的确您了解的信息非常全面，应该在1998年2002年的时候，那个阶段也是来自于韩国总部的一个决定，要参加到这个赛事当中。但是当时的做法其实就是我们自己花钱请了一个欧洲的团队，整个运营这样一个赛事的工作，等于现代自己什么都没做，只是掏钱请了一个欧洲的一个团队，让他们去做，所以最后结果证明了这样一个做法不是特别的成功，这也是当时为什么没有取得好的成绩的原因，其实当时本来这种做法也是一个实验性质的， 但是后来我们就发现自己只是花钱请别人来做这个事还是做的不是那么的好。后来就把这个项目就搁置了，这个赛车的项目就把它停下来了，有十年之久，其实这个想法在现代来说一直没有放弃，后来也是在2012年的时候总部也就决定，说我们还是要开展赛车这方面的业务，但是这次我们做法不一样了，就不是说我们花钱请别人来做，而是所有的东西都要自己做，就是在2012年的时候我们就成立了现代赛车，当时最开始的时候就只有几个人有一些厂房，所有的这种开发研发的工作，百分之百都是由我们内部来做的，当然也会有一些外包出去的业务，有一些外部的供应商，比如说发动机的组装，一些简单的测试，是但是这个赛车它整个开发核心的技术研发的这些工作都是全部由现代我们内部自己来做的，当然这个过程需要花一些时间，也是我们在这几年当中不断慢慢发展起来，然后才能逐渐取得一些成绩的一个过程，当然我们未来的目标是不仅仅要取得在某一个分站的冠军了，也希望最后能够未来能够拿到全球的赛事总冠军，所以我们觉得最主要的一个经验，之所以能够取得现代这种比较好的成绩，就是说所有的东西都是由我们现代自己来做的，有几种核心的开发，不是我们花钱请别人做，最后这个人他不做了他可能就把这些核心的知识技术也就带走了。现在因为都是我们自己做，自己研发的，而且在这个过程当中，我们也得到了现代在南洋研发中心的非常大力的支持，也给了我们许多的支持，其实在当时十几年之前，那个时候参加WRC的时候总部南洋研发中心是完全没有参与的，全部都包给外面欧洲的团队来做，但是这次就不一样，有了这个研发团队的支持。
Q：这个部门一年大约要花多少钱？然后这个成本是哪一块出，是现代研发出还是现代集团？
Stefan Ph. Henrich：当然在这里面我不能给你具体的数字，但是我能说的，我们有足够的钱，让我们能够在WRC赛事当中获得胜利。但是总的来说，我们觉得WRC的赛事本身它的费用的话还是可以接受的，或者说它的这种性价比还是比较高的，就是如果你比较一下其他的赛事，比如F1的话，它的费用可能在上十亿美元了。相比较这些赛事来说WRC它的参赛的成本还是我们完全可以接受的，我们是不挣钱，完全是属于花钱的一个 部门，主要是来自于现代内部，我们有运动赛事赞助部门，包括之前我们现代也赞助过其他的赛事，比如说有网球赛，高尔夫球赛，集团内部有这样一个运动赛事赞助部门，就是我们经费来源的一部分，另外我们还有一些全球的这种外部的合作伙伴，或者赞助商，比如说壳牌，另外还有在现代内部，比如说像瑞纳或者是其他的品牌，他们在公司内部也会给我们一些这种赞助，所以这是主要的经费来源。
Q：最近是有现代赛事，有一个针对R5一个竞赛的车型的研发，我想知道这个R5好像也是F1里面一个新的汽车赛事，现代汽车参加这个R5和WRC有什么不同的考虑，未来在R5这方面的车型研发里面什么计划？
Stefan Ph. Henrich：按照国际汽车联合会它的这些规则，参加WRC必须都是来自于汽车制造商的赛队，那么也只有汽车制造商的参赛队伍能够参加WRC的这个比赛，它的二级赛事，我们把它叫做R5，这个就不限制你参赛的必须是汽车制造商，其他的私人的赛队或者是一些顶级的选手，不必要说一定是和汽车制造商有合同的这些团队，这些人他们可以参加R5这样一个系列的赛，他们会有一些区域性的赛事，比如说欧洲，在亚太地区会有区域性的赛事，除此之外还有一些在国家层级的这样一个赛事。对于现代来说，我们是一个制造商，所以我们主要精力还是在参加WRC制造商的比赛上面，当然与此同时我们也会有一些客户，他们会去参加R5二级赛事的比赛，当然他们也需要汽车，我们也会开发这样一些车让我们的客户团队能够参加这样一个R5系列的比赛，据我们所知，可能也许很快就会有一个在中国有一个R5系列的锦标赛。
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