● 上汽大众朗逸/朗行1.2TSI
上市时间：预计2017年2月份
新车特点：搭载1.2TSI动力、换尾标
『配图为新款朗逸1.2TSI』
与上文介绍的全新途观L相比，接下来我们要介绍的朗逸/朗行1.2TSI版本话题性就没有那么强了。不过新车型的加入，将会为朗逸车系注入新鲜血液，给予消费者更丰富的车型选择（目前朗逸仅推出过一款配备DSG变速箱的1.2TSI蓝驱技术版车型）。据悉，朗逸/朗行1.2TSI预计会在2月份上市销售。
『配图为新款朗逸1.2TSI』
『配图为新款朗行1.2TSI』
既然是新加车型，外观上朗逸/朗行1.2TSI与在售车型基本没有差别，仅有尾部出现的“180TSI”标识证明了其身份。此前曝光的实车图显示，朗逸1.2TSI的前进气格栅未采用BlueMotion标识，大灯依然使用卤素光源，同时下侧配有雾灯和转向辅助功能。而朗行也基本保留了现款的外观设计，“四道杠”的设计我们已经非常熟悉了。
『配图为新款朗逸1.2TSI』
『配图为新款朗行1.2TSI』
内饰方面，新款朗逸1.2TSI与现款朗逸1.2TSI蓝驱版本车型保持一致，配置上有所提升，增加了多功能方向盘，一键启动等功能，同时车辆的座椅也从现款的织物+真皮双拼升级为真皮座椅。预计朗行1.2TSI也会享有类似的配置提升。
通过燃料消耗量标识来看，新款朗逸配备的1.2TSI发动机的最大输出功率为110马力，传动系统与之匹配的是一台手动变速箱，我们预计这台变速箱或为5速手动变速箱。新车综合工况平均油耗约为5.2L/100km，市区综合工况平均油耗约为6.4L/100km。
编辑点评：根据上汽大众官方最新公布的销量数据，Lavida家族（包括朗逸、朗行、朗境）2016年全年销量达到548131辆，连续数月拿下国内轿车市场销量冠军，而其中的主销车型仍为1.6L动力版本。目前各大厂商纷纷着手布局小排量涡轮增压车型，1.6L自然吸气动力的朗逸市场竞争力已不比从前，1.4TSI动力车型的售价又略微偏高，因此性价比更高的1.2TSI动力的推出势在必行，它不仅仅承担着丰富产品线的作用，也是对1.6L动力车型最合理的承接。
● 上汽大众辉昂GTE
首发/上市时间：2017年年内
新车特点：基于MLB平台、插电式混动系统
作为大众集团在华新能源产品规划的一部分，辉昂GTE有望于今年年内推出，具体时间还不清楚。这款车最大的特点是基于大众MLB平台（纵置发动机模块化平台）打造，预计搭载一套与奥迪A6L e-tron相同的插电混动系统，综合油耗为2.2L/100km。
外观方面，辉昂GTE的前保险杠造型有微调，加入了类似于速腾R-Line车型的运动套件，下部进气口的造型更加运动化，而大灯、前格栅等部分则基本维持了普通版车型的样式。新车在前进气格栅、前翼子板处增加了“GTE”表示，以表明插电式混动版车型的特殊身份。
辉昂GTE的车身及车尾部分同样保留了普通版车型的设计，差异仅在于新车换装了一款新样式的多辐式铝合金轮圈，同时左后翼子板上增加了充电口。
根据此前曝光的谍照，辉昂GTE将采用泰坦黑色内饰，中控台中央配备了大尺寸娱乐系统触控屏。此外，新车的仪表也更换成了插电式混合动力车型特有的样式。配置方面，新车有望配备一键启动、电子手刹及自动驻车等配置。
『配图为奥迪A6L e-tron』
动力方面，预计辉昂GTE将搭载与奥迪A6L e-tron车型相同的插电式混合动力系统，该系统由一台2.0T发动机与电动机组成，综合最大输出功率为245马力，传动系统匹配的是8速Tiptronic变速箱。作为参考，奥迪A6L e-tron在纯电动模式下的最大续航里程为50km，纯电动模式下最高时速达到135km/h，而综合续航里程达到880km。A6L e-tron的官方0-100km/h加速时间为8.4秒，综合模式下最高时速被限制在210km/h，综合油耗为2.2L/100km。
编辑点评：辉昂的出现填补了大众在中大型车这一细分市场的空白，虽然目前辉昂月销售量不到千台，但它对于提升大众的品牌形象具有十分重要的作用。同理可得，未来推出的辉昂GTE也是大众在新能源领域的一款图腾式车型，它的目标不为走量，而是向消费者证明大众自身在插电式混合动力领域的研发能力（毕竟是奥迪A6L e-tron的翻版）。有辉昂GTE的技术支持，未来大众更平民化的新能源车型布局也将不再遥远。
● 上汽大众新款POLO蓝驱版
上市时间：预计2017年一季度
新车特点：BlueMotion蓝驱技术
在上汽大众2017年的新车规划中，POLO蓝驱版可能是最不起眼的一位，小型车市场萎缩所带来的负面影响已从中国品牌蔓延至了合资品牌，现在大多数消费者购买人生第一款车多的时候都会选择从紧凑型车起步，小型车的销量越来越不景气。那么作为一款曾经风靡一时的小型车，POLO该如何自处呢？它决定为我们带来一款蓝驱版车型，在燃油经济性方面再努一把力。
说到蓝驱，大众旗下多款车型均应用了这项技术，它通过发动机自动启停装置和制动能量回收系统等技术的应用达到提高燃油经济性的目的。
此前唯一一次曝光的测试车是一款海外POLO蓝驱版的原型测试车，参考该车的外观，蓝驱版POLO与普通版基本相同，在前进气格栅的细节方面进行了调整，尾部拥有“BlueMotion”专属标识。
内饰方面，蓝驱版POLO的整体布局与普通版车型基本相同，中控配备了一块大尺寸多媒体信息屏，整体仍然是标准的大众风格，未来量产后换成类似于朗逸蓝驱版的全新内饰配色也说不定。动力方面，海外POLO蓝驱版车型搭载一台1.0TSI三缸涡轮增压发动机，最大功率为95马力，峰值扭矩为118牛·米，传动方面预计匹配5速手动变速箱。
编辑点评：大众的BlueMotion Technology蓝驱技术并不仅仅是噱头，这一点您可以从此前的朗逸蓝驱版测试文章一见端倪，1.2TSI蓝驱版（5.3L/100km）相比1.6L车型（7.9L/km）燃油经济性有大幅提升。所以如果您是一个实用主义者，并且仅仅想买一款小型车在城市间通勤代步，POLO蓝驱版值得期待。
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