全面革新/前景看好 本田新雅阁市场展望

　　[汽车之家 新闻]  今年7月14日，本田在美国底特律正式发布了全新雅阁（第十代）车型。与同为第十代车型的新思域一样，新雅阁相比前辈车型有着堪称翻天覆地的变化，其在采用了全新外观及内饰设计风格的同时，也针对底盘架构及动力系统进行了全面更新——换装1.5T/2.0T两款地球梦涡轮增压发动机，而2.0T发动机还匹配了本田全新的10AT变速箱……一经发布，新车首发文章便吸引了读者们的热烈讨论，评论数截至目前已经突破了7000条，可以说热度相当之高。那么，全新雅阁相比现款第九代产品有着哪些升级？未来该车国产后的竞争对手都有谁？我们对于它的市场表现又有哪些期待？带着这些疑问，我们今天就来细细剖析一下全新雅阁的产品力和市场前景吧。

● 全新雅阁基本信息解读

　　由于国产版车型尚未正式发布，目前曝光的信息也较少，因此下文中关于产品层面描述均指针对于海外版全新雅阁，仅供您参考，不代表未来国产版车型的实际配置表现。

外观设计：设计风格颠覆，全面运动化

　　全新雅阁一经亮相便引发了热议，其中大家讨论最多的话题当属新车颠覆性的外观设计。从图中我们可以看到，新车整体采用了类似于第十代思域的设计风格，车身在视觉上更加低矮宽阔，全新风格的“U”形大嘴前格栅搭配宽边镀铬饰条和本田家族风格明显的“白内障”LED前大灯组以及LED雾灯，进一步增强了运动气息和科技感。许多网友认为新车的前脸太过激进，编辑也无法否认这一点，毕竟每次采用新设计风格的新车发布后，总要经历一个被消费者逐渐接纳的阶段。

　　来到车身侧面，网友们口中的“大号思域”在这一角度得以展现。A柱位置较为靠后，其所引出的车顶线条圆润流畅，而大角度倾斜的后窗与后备厢盖平滑过渡，搭配后备厢盖边缘类似于扰流板的上扬式设计，使得车身上部颇有溜背车的风格，为什么说只是“溜背车的风格”，因为它依然是一辆传统的三厢中型车，有着传统的后备厢开启方式。

　　新车的腰线位置很高，紧贴车窗下沿以弧线的走势从前大灯贯穿至尾灯，令车身显得更加修长，而2.0T车型配备的19英寸五辐式轮圈又进一步提升了运动感。此外在C柱三角窗处，我们还发现了与新思域车型风格一致的镀铬装饰，这一细节意在贯彻新的家族化特征。

　　来到车尾，新车再次呈现出了与全新思域相近的整体姿态，让人一眼就能认出这是新一代的本田车型。不过相比于思域而言，全新雅阁的尾部线条更加扁平稳重，C字形的尾灯虽然也可以被称为“回旋镖状”，但夸张力度相比于思域有所收敛。后保险杠两侧的镀铬饰条是侧裙上方镀铬饰条的延伸，上扬的线条与腰线呈现汇聚状，便于线条的收尾，而双边共两出式排气则进一步贯彻了运动风格。

车身尺寸：“变宽变扁”的同时，轴距加长55mm

『海外版第九代雅阁（中期改款后车型）』

　　具体到尺寸上来看，全新雅阁的外部长宽高分别为4879/1859/1450mm，轴距为2830mm，对比第九代雅阁而言，新车的轴距和宽度增加，而长度和高度有所降低，结合运动风格十足的设计，很难不给人更加低趴运动的视觉感受。而值得一提的是，第八代雅阁中期改款后车型的长宽高为4960/1845/1480mm，轴距为2800mm。三代车型的车身长度在逐渐缩短，轴距经历了先短后长的变化，而总体的外部尺寸变化不大，“换代就大一圈儿”的“规矩”在第八至第十代雅阁这里似乎不太行得通。

车身及底盘：整备质量降低50-80kg，车身刚性提升

　　全新雅阁的车身架构更轻、更坚固，其运用了29%的超高强度钢，以及54.2%的高强度钢，并采用最新一代ACE（Advanced Compatibility Engineering）设计理念，前部后部车架碰撞溃缩及能量吸收效果提升，同时更加注重车厢静音和轻量化。最终，根据车型配置的不同，新车的整备质量相比第九代车型降低了110-176磅（约合50-80kg），而车架扭转刚度和抗弯刚度分别提升了32%和34%。

　　底盘方面，全新雅阁采用了铝制前副车架及下摆臂，与之匹配的是全新设计的前麦弗逊式独立悬架，后方配备的是浮动式后副车架和后多连杆式独立悬架。值得一提的是，新车不仅在四轮悬架处全部采用了液压衬套，同时新车还首次搭载了自适应减振系统，其可以以500次/秒的频率针对减振器进行调节，以保证各种路况下的舒适性和操控性。此外，由于车身更低、车架及发动机更轻，全新雅阁的重心相比现款车型降低了10mm，同时全系车型的前后配重比都保持在大约60:40的水平。