动力：全系搭载1.4L发动机，匹配6MT/6AT变速箱
动力方面，KX CROSS仅搭载一台1.4L自然吸气发动机，其最大功率为100马力，峰值扭矩为132牛·米，传动方面匹配6速手动或6速手自一体变速箱。
● 试驾回顾
亮点：发动机安静、减震效果令人满意、方向轻盈
MT车型：离合轻，6前进挡保证燃油经济性
AT车型：换挡速度不快，但换挡逻辑和平顺性都不错
我的同事黄荣嘉此前对KX CROSS进行了试驾，KX CROSS手动挡车型给他的感受是：“离合器踏板很轻，挂挡手感也清晰顺滑，这种友善的手动挡车型相信女士都能欣然接受，第一印象很不错”。与此同时，KX CROSS对发动机噪音的控制也比较到位，“3000rpm左右的转速看着有点高，但其实很平常，让人出乎意料的是发动机出奇地安静，振动也不大，这对于提升舒适性有很大帮助”。此外，6MT变速箱对于高速行驶的节油效果也较好。
黄荣嘉表示，KX CROSS的减振同样是个可圈可点的地方，对于10万元以下的经济型代步车来说算是挺好的。试驾路段坑洼路面较多，但坐在KX CROSS里面不会觉得很颠簸，过减速带也能够让人放松。减振虽然说不上有质感，但现在的效果是能够令人满意的。
对于自动挡车型，黄荣嘉认为这款6AT变速箱虽然亮点不多，但并没有什么毛病：换挡时机的把握和平顺性的表现对于一款代步车来说，也完全没有问题。
● 车型背景
KX CROSS的背景还要从起亚K2开始说起。K2是起亚旗下一款小型车，其上一代车型在华提供了三厢版和两厢版两种车身形式，但在终端销售上，三厢版本的销售表现要明显强于两厢版。因此，在2016年全新一代起亚K2上市时，起亚仅推出了三厢版本产品，而两厢版则迟迟没有回归。
『此前曝光的全新K2两厢版（K2S）申报图』
其实，起亚并非没有规划全新K2两厢版。早在今年2月，我们就曾经报道过起亚K2S车型的申报图，而该车正是两厢版全新K2。不过由于一些原因，起亚最终还是放弃了这款车型的投放，转而推出了此次上市的KX CROSS跨界版本。相比于纯粹的两厢车来说，跨界版车型的确更能够给人更加个性化的一面，新鲜感也会更强。
● 竞争对手
『Cross POLO』
在合资品牌小型车细分市场当中，目前只有上汽大众POLO提供两厢跨界版车型——Cross POLO，该车的1.4L车型可以看作是KX CROSS的唯一直接竞争对手。对比来看，KX CROSS在配置表现上可以说是完胜对手，然而Cross POLO更强的品牌力和较大的终端优惠幅度也是吸引消费者关注的关键所在。
当然，无论是Cross POLO还是KX CROSS，它们本质上都是两厢小型车而已。因此，本田飞度、丰田YARiS L致炫、丰田威驰FS等车型也都是KX CROSS的对手。其中飞度以优异的空间表现和动力表现“傲视群雄”，但其隔音表现及配置水平则要弱于对手，终端优惠幅度也相对较少。丰田YARiS L致炫和威驰FS虽然个性不算突出，但胜在综合素质均衡，同样是非常优秀的产品。
● 总结
2017年，起亚试图通过密集的新品投放来挽救销量的走低，而此次上市的KX CROSS便是众多新车中的一款全新车型。上一代K2两厢版的销量不尽人意，因此其换代产品直接变身为两厢跨界车型，试图通过添加更多年轻化的元素来吸引消费者的关注。可以看到相比于竞品车型，KX CROSS的配置表现和空间表现都不错，编辑黄荣嘉在试驾后也对该车的驾驶感受给予了整体好评。那么，足够的产品力是否能够令它在竞争对手相对薄弱的跨界两厢小型车细分市场帮助起亚迎来转机？我们也将拭目以待。（文/汽车之家 刁昊）
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