◆ 用户最关心的产品和“三电”来自于？
我们已经知道，爱驰汽车推向市场的首款车型是一款纯电动中型SUV，同时还有一部高性能纯电动跑车也在制造当中，这两款产品分别代表着爱驰汽车的大众化电动车产品线，与主打极致性能的Gumpert性能产品线。
● 第一条线：MAS平台产品
MAS平台由爱驰汽车自行开发，首款纯电动SUV命名为爱驰U5 ION，预计定位于中型SUV级别。虽然这款车到2019年才会量产，但是付强提前透露了一些能源管理方面的“黑科技”。例如后备厢的补充能量系统，由于用户在日常通勤和长距离出行时所需的电量差异较为明显，因而智能电动车不仅要解决里程焦虑症问题，反之也应尽可能做到节能环保，后备厢补充能量系统的意义就在于电池包可分不同的应用场景进行安装，在短途出行时能达到为车辆“减负”的效果。通过不同的电池包的解决方案，爱驰汽车首款车型的NEDC续航里程可以大于460公里，60km/h等速状态下最大可以到600公里，现在看来较有竞争力，到这款车正式上市时，则是后话。
● 第二条线：Roland Gumpert超跑
爱驰汽车的第二条线，来自于Roland Gumpert品牌，这家跑车制造商的创始人Roland Gumpert先生是奥迪quattro四驱技术的发明者，也是保持纽北圈速5年之久的超级跑车Apollo及品牌的缔造者。2017年8月，老先生正式与爱驰汽车签约合作，在德国成立爱驰汽车的子公司，专营跑车制造。双方合作的首款纯电动超跑将在几天后的2018北京车展正式亮相。
提到RG品牌的这款全新超跑，由于是纯电动驱动，它的性能参数令人充满了遐想，官方透露其0-100km/h加速时间大约在2.5秒，这对于电动车来说并不难做到。从北京车展开始，它将面临全球跑车爱好者开启预订环节，得益于Roland Gumpert先生“自然带粉”的名气，目前该车已在欧洲和中国产生了三例订单。
付强认为，未来RG品牌与爱驰汽车之间将会在技术层面发生很多化学反应。但是，爱驰汽车推出超跑的目的，与蔚来汽车创立初期以跑车造势不尽相同。前者除了对技术的渴求之外，还有对供应链等资源的共享需求。作为现代汽车研发制造的重要参与者之一，供应商的角色举足轻重，然而越大牌的供应商在选择合作对象的时候越会谨慎行事。因此，爱驰汽车这类新兴车企在供应链方面则面临比传统车企更严苛的考验。
● 电池：宁德时代；电机：博格华纳；电控：博世
关于首款纯电动SUV的三电配套商和供应链，付强很自豪的抛出了问题的答案，电池模块来自于宁德时代，电动机来自博格华纳，电控合作伙伴则是博世。有了好的配套商，爱驰汽车这位想当名厨的“中华小当家”才能做出一款“好菜”，这些来自于传统汽车制造业的精英们尝试自行开发电池管理系统、电池包、动力组合系统等等。骡车对比测试环节，首款SUV的悬架系统和操控均达到了德系参照标准，“所以这是非常牛的一件事，说明我们团队多年在汽车行业的技术积累，在这个时间点已经得到了全面验证。”
◆ 那些没展开讨论的问题
● 造车真的需要那么多钱？
汽车制造是资金密集型行业，一款车研发到量产确实需要大量资金支持。乐视汽车等反面案例向公众展示出，造车这件事门槛不低，而且是真烧钱。当我们把这个问题抛向付强时，他颇有自信的回答，有谷峰在，“爱驰汽车发展当中不会因为资金出现问题而出现问题”。作为上汽集团最年轻的高管，谷峰曾任集团CFO，掌管着一家市值超过3000亿汽车集团的财务管理。付强认为，当你对汽车行业的发展规律有充分了解和认识的时候，你对造车这件事的困难也会有清晰的认知，再以互联网创新思维为补充，这样的入市方式远比那些互联网企业跨界造车来的靠谱。
4月15日，爱驰汽车对外宣布目前已经完成第三轮融资，此轮融资由沙钢集团领投，上海浦茵实业有限公司、复鼎资本、贵州富纳源创科技有限公司等企业与机构跟投。截止目前，爱驰汽车累计融资超70亿元。
● 创新or品质？
在整个谈话当中，“品质”一词多次被提及，甚至于付强最后强调，品质可靠绝对是要排在创新突破之前。在新兴车企当中，创新或智能往往是企业宣传推广的重点，爱驰汽车选择了“品质”似乎并不能彰显智能网联电动车的性格特质，略显保守。
然而付强认为，中国电动车市场中不少产品质量不佳、用户使用感受堪忧，因此品质是爱驰汽车第一个要解决的问题。“我们提供的产品，要求质量水平是高的，使用感受要好，所以我们花了相当大的工夫去做体系建设，从研发、同步工程、制造到交付。如果说你非得让我二选一，那我只能选择品质。但是实际的回答是我二者都要。”所以付强的选择是，先扭转消费者的偏见，再去扩大口碑影响力。
由于目前爱驰汽车的实车信息不多，因此我们对首款SUV智能创新的那一面还知之甚少。留待今后揭晓。
● 没有资质只是暂时性的，政策导向更重要
对爱驰汽车来说，生产资质一直是其迈不过的门槛。同众多新兴车企一样，爱驰正积极准备资质审批，同时也在进行着B计划的筹备，即收购一家已经具有生产、销售新能源车型资质的企业。不论走哪条路，付强都对爱驰汽车充满了信心，“不仅仅是智能网联，还包括中国制造的品质革命，以及‘走出去’‘一带一路’等，这些已经成为国家的大策，是不可逆的，是一个趋势问题。”
● 销售渠道变革
相比传统车企，新兴车企在革新销售渠道方面都有着浓厚的兴趣和积极的创新理念。“比如说我们坚持销售服务分离，线上线下结合，为现有渠道做增量和赋能，最大限度利用现有资源等等。”线上平台主要负责车辆的销售，数字账户服务；线下平台主要负责售后服务，整体交易闭环全部通过网络完成。这种线上线下的销售模式与特斯拉和蔚来的直销模式有一定的共性，一方面减少了中间的经销商环节，能够更高效、更直接的和消费者进行沟通，真正的做到产品和服务都是从用户出发；另一方面也大大的降低了公司运营的成本，将更多的资金运用到产品开发和服务提升中去。
◆ 全文总结
整个对话过程中，付强一直保持着诚恳朴实的语言风格，“未来爱驰将要面对的困难还有很多，但我们有充分的认识，我们一直笑说‘所有创业的事情都是九死一生’，那怎么能够成为‘一生’而不是‘九死’？”他对自己发问，也是对中国汽车的未来发问。
爱驰汽车创立一年多，真正与媒体面对面的机会屈指可数，以至于很少有消费者听说过它的名字。通过与付强的对话，我们了解了这家脚踏实地、勤勤恳恳的新兴车企一年来的经历，也明白了爱驰诞生的初衷与未来要走的方向。在即将到来的2018北京车展，公众们将会首次见证爱驰汽车的公开亮相，以及RG跑车的首秀。不过这些都只是开端，希望在不久的将来，我们能看到爱驰汽车的产品真正行驶在大道上。（图文/汽车之家 张晓丹；对话/汽车之家 王寅）
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