[汽车之家 新闻] 4月17日Jeep大指挥官在国内正式上市，作为Jeep国产的旗舰型SUV，新车定位于7座中大型SUV产品，其售价区间为27.98-40.98万元。此前现场活动上Jeep品牌全球首款新能源车型——大指挥官PHEV也同步亮相。针对Jeep品牌以及大指挥官的问题我们有幸在会后对话到了菲克集团中国区首席运营官（COO）、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰女士，请她来为我们解读更多企业以及产品信息。以下为对话实录：
记者：昨天发布会上，那个关于哲学的话题让我印象深刻，我想请问这个Jeep哲学是怎么琢磨出来的？
郑杰：我们用哲学的方式来表述这个特别的品牌，包括产品的研发也好，产品的思路也好，都有它自己很坚持的东西。这些年一路走来，很多人对Jeep的印象可能只是越野，城市路况什么都不行这样的错觉，因为它越野能力太强了，掩盖了它其他产品能力方面的认知。
昨天没有细讲，Jeep的历史上出现过很多车型，第一代的车型，我们现在叫自由光，到后来第一代的大切，包括以前第一代的七座指挥官。它在历史上对于SUV车型的引领变革是走在在很多车型前面的。牧马人也是一个很有特色的车型，就是因为它在某项能力太突出了，几乎没有对手，大家对于它的印象是，你这项能力行，其他肯定不行。
进口时代毕竟人群小，大家对于Jeep的认知相对好沟通。到了国产时代面临人群更大以后，我们也发现大家对于Jeep的产品特点，尤其是这两年不断进化的方面了解是不够的。包括我们昨天上的最新发动机，这两年我们整个在整体全路况适用技术上面的演化进步下了非常大的工夫。
我们家的四驱技术牛在哪里，我们简单说这个四驱和两驱的切换，在什么样的路况切换，我们内部工程团队给大家上了好几堂课，这个四驱技术里有很多核心技术。这里面对于路况的响应就是以四驱技术的核心，你要掰开了揉碎了，没几家敢和我们PK的。而且这个核心技术其实对于日常驾驶是很有帮助的，以前我们讲得不多，消费者了解的也不多。以前说酒香不怕巷子深，大家都会了解。现在发现还是要用更透彻的方式让大家了解。比如说四驱技术，四驱技术如果不去这么透彻的讲，大家都会觉得只是在野外驾驶用得着。其实根本不是，我们所说的17种路况四驱介入完全都是日常驾驶的介入，这是消费者在平时的正常感知中不见得知道的事情，这绝对是我们家独家的绝密技术。
所以我们真不是为了发布会来做一个哲学论，这是Jeep完整的能力，和我们在国产化以后发生的变革，可能很多消费者了解不多，我们想有一个方式让大家更好地了解。
记者：我请教一个问题，你们看来这款车从开发到现在到下个月上市的过程是比较漫长的，中国市场开发，你们觉得怎么样才是你们成功的标志呢？当然不仅仅是销量。
郑杰：你说内部没有销量目标是不可能的，因为每一个产品研发出来，投资啊回报啊这些一定要算的。但是真正最后上市产品的销量完全和业务计划一致的项目是很少的，因为这里面有市场的变化。
我们有另外一个非常重要的指标，也是我给团队的。就是消费者和市场如果能够通过这款车，真正地认知到Jeep今天在全方位进化上的表现，以及对整个Jeep品牌固有的优势和今天不断演化成更适合中国消费者城市驾驶的优势，能够有一个充分的了解，从而对Jeep品牌也有一个更深的了解，那我们觉得这款车的战略意义就达到了。
其实之前的几款车我们都是拿在全球的车，当然全球的车我们中国也参与了研发，但是毕竟要平衡全球所有市场的需求。而大指挥官这款车是我们四年多前由中国团队提出的想法然后研发生产的，这个过程相当不容易。这是为中国市场提出来的，第一个上市的就是中国市场，所以在整个过程当中，我们研究了中国七座很多现有产品的痛点，并想方设法去解决了这些痛点。
我们全球的技术资源也是很给力，这款新的2.0T发动机是全球新一代产品，会在很多车上配置，牧马人上面也有了，阿尔法上面是高性能版本，它是一款全球的全新发动机平台，这其实也是代表了Jeep自身不断演进的事实。
记者：你们之前对于7座SUV市场做了充分的调研和研究。你们研究的结论是什么？要知道7座现在讲得很热，但是现在市场上能卖的车还是蛮少的，就那么几款。
郑杰：我们当初研究7座的时候途昂还没有上来，只有汉兰达和锐界。大家产品的逻辑也是很简单，大是没错的，大家要7座就是要空间和大。但是7座是不是真正达到SUV品质能力这是个问题。7座对于产品四驱性能的妥协很多，我们觉得现在的7座在真正SUV的核心能力上有新的空间，可以有新的产品和树立新标杆。另外7座和5座最大的不同是第三排，其实7座SUV和7座MPV最大的不同还是在于第三排是不是一个真正的第三排。
记者：能不能把车做得再大一点？
郑杰：你是可以把车做到最大，但是那会改变车身整体结构和它的调控性。如果开一次的话就会有所体会，我们这次试驾路线是盘山公路，操控性让很多人有惊喜。昨天我表扬了工程团队。这款车的调教非常出色，它的操控性不让你觉得是一辆4.8米多的大车。
记者：Jeep能不能放掉一点坚持，出一个和其他家一样迎合消费者的产品？
郑杰：我们不会放掉坚持！而且既然我们是后来者，我们如果和其他人做得一样，你们肯定要说我们不思进取。Jeep是勇于进取和善于变革的。
记者：因为这款车实际上是真正意义上的中国团队打造的一款车，这个推动了总部做中国化定义，产品定义都是中国方面，这个压力大吗？
郑杰：我们总部，包括马尔乔内，其实很理解中国，很知道中国有自己的需求，如果要说挑战，就是你要让他知道你怎么为中国做这款车。这里面的沟通非常频繁。
Jeep的工程团队非常强，你让他知道中国的需求是怎么样的。他们这次调的是适应中国很多消费者的，我看到有人说我们的ACC调校的介入感受、电子系统的介入感受等等，其实每个市场都不一样的，这种需求感受是很细微的。例如大家都是助力方向盘，方向盘都可以调，，他们的调研就是按照中国大部分消费者喜欢的方向盘调教。这种电子助力的东西完全依赖对于一个市场的消费者消费习惯进行调校。
记者：我是学发动机专业的，我挺喜欢开SUV的。但是我喜欢比较沉的那种，之前你们家的试驾车我开了一下，出去见朋友直接推销出去两辆，那两个还是演员。其实我想知道一方面全球针对中国市场做以中国市场需求为主的研发，您的说服工作肯定不可少。但是我想知道这里面Jeep把中国市场排在第几位。以及还会往其他海外市场走吗？
郑杰：首先第一个问题，地位这肯定是第一位。
而会不会进入其他市场，这个可能性还在研究。你们知道每个市场的法规要求都是不一样的，其他中国的车去到美国，你有很多的改动要做。你现有的在中国销售的车，美国法规可能会有其他要求，这里面就要看每个市场对于它的需求是怎么样的，你的法规需求能不能达到，这些我们内部都在观察和研究。
其实全球车真的没有那么容易，你要适应各地的法规，法规是复杂的，作为中国人都希望中国自主品牌能够走出去，但是你要适应全球各地的法规，这是一件非常繁复的工作。我们跨国企业都有全球单独的法规团队，研究全球各地不同法规对于车辆设计工程不同要求。
记者：我还有一个问题。其实一般合资企业成立两三年的时候都在忙着打架呢，咱们基本上年产销达到20万辆了，成绩不错，我想知道马尔乔内对于中国进度满意程度怎么样？
郑杰：这两年Jeep在马尔乔内的领导下新产品的更新速度非常快，上的新技术也是非常快的，他对于中国的市场一定有更高的期望值。
从另外的角度我觉得这和小孩一样，小孩生长有自然规律的，当然有神童，但是你不可能让一个3岁的小孩立马做6岁小孩的事儿，这个成长的过程，你可以帮他稍微成长的更加顺利一些。但是这个过程我觉得一定要经历的，每个小孩都生几场病才长大的。我们发展到现在这个速度算是快的了，我希望能够走得更加稳一些。我觉得能够走到现在这两三年，我们发展比较快，双方高层的领导智慧还真的对于合资企业给了很大的空间，广汽方的曾总、冯总对于合资企业的关注很多，直接帮助解决问题也不少。包括马尔乔内也好， Jeep全球的头（就是昨天晚上在屏幕上出现的）麦总也好，我觉得双方都是奔着怎么样让合资企业能够在中国更好地发展大前提解决问题的。
记者：您刚才讲希望发展的更稳一点，哪个方面呢？是产品结构更加均衡一点？
郑杰：我觉得首先是质量的稳定第一位，品质一定要稳定。另外一点，和大品牌相比我们的网络其实还是基础相对比较弱的，所以这两年经销商也是很努力。这两年大环境挑战性很大，比以前挑战多。其实这几年对于整个汽车行业的经销商洗牌都是很厉害的，你们大家都看到了（不是我们品牌一家的问题）这是大浪淘沙。在这种情况下对于一个新的网络来说不断往前跑，还要应对市场这么大的变化，其实我觉得对于整个经销商的形态是一个蛮大的挑战，还有新的业务模式的需求出来。这对经销商汽车行业整体网络心态，除了一些特老牌的经销商集团稳扎稳打的，我觉得对于他们来说都是不容易的。我们网络也是一样的，我另外说的一个稳，我们怎么样帮助我们的网络，这些400多家经销商发展的更稳。这毕竟也是一个成长过程。
记者：就我看来，单个的用户来说，大家对于这个品牌喜欢的特喜欢。还有一些拿你们的车和汉兰达比，可能不一定是你们真正的目标用户了。我觉得现在这个时间节点或者现在这种激烈的市场形势，Jeep还是要做自己的品牌。我自己很喜欢Jeep，我认为Jeep才是真正的SUV。
郑杰：你提得特别对，今天SUV已经完全是红海了，血流成河了。怎么样让消费者真正认知到我们的品类核心能力，这的确是一个非常重要的工作。另外在技术领域，其实就像你说的，我们家走得蛮前面的。
记者：昨天我听7座比较多，但是去年中国这个级别的市场，我觉得有可能颠覆我们对于市场规则认知的是本田，因为他把5座车在这个级别把后排玩好了，以后他是这个级别的销量冠军，他比汉兰达、锐界和途昂卖的都多。你们接下来的5座车怎么打算的，因为大家规划把它作为入门级最便宜的车。但是现在来看把后排玩好了，市场机会非常大，而且可以卖上价格的。
郑杰：我们会有5座，差不多3季度会宣布5座的。去年这个市场上面对于游戏规则颠覆最大的就是冠道和URV，所谓的大5座。其实这个是中国今天最明显的商业逻辑，全部都是大车，尺寸更大的在一个级别的竞争，这是非常明显的。
对于我们来说，一方面我们会关注这样市场的竞争对手动向；但是另外一个方面，如果我们出5座，它的空间一定有相对优势，而且它有的不仅是空间的优势。我们觉得中国的消费者会慢慢成熟的，一定会有消费者关注除了大以外的其他的东西。你就说本田的后座，它的第二排长途抱怨很多，第二排长途不舒服，就是为了视觉上把车的后座空间做大，所以它的第二排故意做的低。但是这个坐的姿势是不符合人体工程学的，我们都研究过，你看它的长途，开他的车跑长途抱怨很多。这个不是否定，它在市场上的策略是非常成功的。
各家有各家的考虑，我们家相对来说，我的产品线覆盖比较完整。今天大指挥官出来以后，我们应该是这个市场上国产产品里面相对覆盖最完整的，从小型的自由侠到指南者，到自由光，到指挥官，产品矩阵最完整的，每个尺寸和价位点都可以覆盖到。
记者：昨天上市我们争论价格贵不贵的问题。我自己对比了一下几个竞品，从入门级来说，从配置上很高，但是我们30万以上会有和竞品非常贴近的竞争。但是对于价格是怎么考虑的，因为指挥官也是旗舰车型，品牌会不会考虑溢价？
郑杰：我觉得这个定价的考虑非常简单，今天市场上的车型主流价位区间，所有的销量都是30万或者30万朝上，说明在这个区间有大量的消费者需求。我相信最多的争论就是入门价。
前一阵子网上有一篇稿子，点评中国汽车厂商虚假入门价，如果给一个很低的入门价，又不提供，这种不诚信的事儿我们家不干，因为毫无疑义。你今天23万还是24万的入门价有车吗？没有，也不供应。这个事儿就没有意义。友商供应的车我们都有，而且每一款的配置都比他强，从配置到动力表现都比他强。这是我们的定价思路，在同样的价位点给消费者提供更好的东西。大家对于价位段的配置都看到了，我们拿事实说话。
记者：像当时自由光刚刚国产的时候，那个时候是途观和CRV的天下，谁能想到Jeep出来的车打出了空间。同样道理，我个人觉得买Jeep这个新车的人和买汉兰达是不同的人，买汉兰达很难想到我还得买其他的欧美系品牌。
郑杰：我们看市场上的欧美系，你只有更大的途昂和锐界，其实锐界时间也是久了，本身产品也没有一个及时的更新。我们本来觉得挺好，在一款比较老的产品和一款更大但是技术方面没有突出优势的产品里面，我们找到了一个机会点，因为我们能够提供一款最新技术的一个合适价位产品。大家都是在30万差不多，因为我们前期做的一些市场调研，也有一些消费者反映途昂车很大，这是它绝对的优势。但是也有一些消费者觉得如果有一个动力更好的，我愿意要动力更好的，操控更好的。
这是为什么我们觉得在33万以上的区间，我们也可以给消费者提供一些和途昂不一样的选择。当然他的车更大，从来没有人和他比车大这件事儿，5米大的车市场上不多。
记者：大指挥官出来以后，对于整个Jeep品牌来说有一些什么样的帮助提升？原来我们做牧马人和大切的时候偏专业或者偏更高层面。我们做指南者和自由光的时候更多强调的是家庭。大指挥官出来以后是不是说我们强调品牌的变化，品牌力有一些转变了？
郑杰：不能说是品牌力转变。我觉得大指挥官帮助我们非常好的丰富完整了Jeep品牌应该有的在中国的形象。它不是提到提升品牌的作用，因为虽然昨天晚上牧马人讲得不多，但整个Jeep品牌力的提升，从最强的能力角度来说一定是牧马人。
最新的牧马人城市感很强，你把它开在纽约、上海、北京、广州一点儿都不违和，它的城市摩登性非常强了，但它还是一辆牧马人。这个车型也代表了今天这个品牌整体的演进大方向。
在进口时代，大家对于专业度的认知在小众人群里很强。进到国产的时候，这也和我们进入的价位段有关，我们开始进入到了家庭购车为主的价位段，我们希望把Jeep适用于家庭使用这块这个信息能够更好地让大家了解。
我们家有一点吃亏的是什么？很多人先入为主的觉得你不行，你还得拼命证明你行。其实这些能力本来就放在这，如果看我们的燃油经济性，尤其是我们四驱车，我们四驱车的技术非常智能，它的前后轮扭矩分配，0-100的分配比大部分四驱都智能，这个智能对于消费者最大的利益是什么？就是省油。因为很多中国人不买四驱，因为觉得能力强但是耗油。但是他不了解真正的智能四驱只在需要四驱的时候才给你。我们日常驾驶17种路况里面它的切换非常快。所以这种四驱是非常智能，非常省油的四驱，这种技术不是今天才有的，我们一直都有，只不过了解的不多。前三款国产产品也是希望消费者能够更完整的了解Jeep，当然大指挥官上来以后，因为它本身的产品特性，对于多场合的，家庭使用场合，商务使用场合，对于多人的使用，它本身的操控条件、发动机的使用，都让它帮助我们更好地完善Jeep品牌在中国应有的形象。
记者：这次发的车里面没有高性能四驱版？
郑杰：我们没有上高性能四驱版。我们当时调研过，发现7座车型对这个几乎没有什么需求。
记者：Jeep的新能源车真的代表了Jeep未来的东西。
郑杰：Jeep全球第一款新能源的车就在中国了。所以也看出了中国对于Jeep有多重要。
记者：我觉得四驱能力方面，就说这是Jeep长项，无论如何消费者也会觉得你们肯定比丰田和福特好。
郑杰：这个是肯定的，这是我们每个工程师骨子里的骄傲。
记者：要把专业的调性树立起来。这是我特别大的感触，我有个朋友是一个比较出名的演员，当时我开了大切试驾车，他自己开了一天就告诉我说要买，没几天就买了。我说你这么有钱买这么一个车？他说没事儿，因为他边上的哪些人挺虚荣的，我觉得和人家奔驰宝马放在一块，显得我还是挺专业的感觉。这种专业调性的感觉是Jeep应该有的。就是不需要通过车证明什么，这个代表我的品位，不代表我有钱没钱，当然也算代表我有钱。
郑杰：你们讲的都挺有帮助的，Jeep市场部内部也在不断地探讨。其实我们在进口车年代基本上就是这个调性。因为你进到一个更广的国产市场，我们遇到了一个最大的问题：在很多的调研里面，对一线城市的精英，我们谈专业，但是一进到三线以下的城市就不一样了。
一方面是拼价格了，另外一方面他认为因为你一部分的能力特别强，剩下就是瘸子，因为你专业性强，所以你的城市驾驶都不行，油耗还高。他们的认知还是停留在非常老的层面。现在的这个挑战不在一线，你们都是一线城市精英，你们可能和我一样对于中国三线以下老百姓状态，我们大家都不是一手了解的。我有时候下去跑跑经销商，他们也做调研，三线以下对于广告的反应和一线的反应完全不一样。你要怎么平衡好也是挺难的。
记者：昨天试驾下来，说实话在高速上面油耗真的是出乎意料，因为其他的竞品基本上都是10个、11个。我看有的开到8.2、8.3的，最厉害的开到7.8。这种东西是特别能吸引消费者的，完全颠覆了他的概念。
郑杰：对。而且我们家在这种油耗特实成，我们家基本上公布的往往是比你实际开的还稍微高一点，我们和很多友商是反的。很多友商公布的你看不到，你们基本上都开过大切吧，大切油耗也很低。
记者：前两天我们在无锡搞了一个活动，40多个老总过来，我们做了一个调查。我们问了一个争议性很大的问题：你们现在客户更看重驾驶性能还是更看重智能化、网联化的配置？差不多有11个老总选择了驾驶性能，17个老总选择了智能配置这块，但是也有说两个都重要的。我不知道Jeep怎么去看待这种网联化、智能化？因为去年百度在推自动驾驶阿波罗的时候用了Jeep的车，为什么后续咱们没有和这些科技厂商有一些进一步的合作？
郑杰：这话说得比较长了，可能慢慢解释一下。
首先是网联化，毫无疑问目前中国是全世界所有市场里面，消费者对于网联化需求最高的，其实在欧洲、美国都还一般，因为这些市场消费者觉得我买的是一辆车。在网联化这块，相对走在前面的反而是自主品牌，在合资品牌里面其实大家都差不多。我们的全新大指挥官同时支持Carplay & Carlife（车载智能手机互联系统），这个两个都有了，这在竞品里面都没有的。
包括汉兰达在内的产品大部分都只有一个系统，我们两个都拥有。我们在明年还会推出新的系统。中国消费者用车时间不长，对于操控性和重要性的了解和理解与这些更成熟的欧美市场是不一样的。欧美市场非常看重车的操控性，对于他们来说这是车最重要的东西。在中国市场的话，需要适应目前的消费者趋势，同时也得有一定的前瞻性，中国消费者还是会不断成熟的。今天的小孩，五六年他开始买车的时候，对于他来说已经不是第一辆车了。他家里都有车了，那个时候他对于车的整体认知和我们今天这一代买第一辆车开始完全不一样。
其次还有你谈到整体的自动驾驶，不知道大家怎么看自动驾驶。北京车展一定特别关注两方面，自动驾驶和新能源。我觉得自动驾驶从技术、法规层面，很多都没有准备好。从技术角度，冷静地看最近美国出的几个事故，包括特斯拉事故，告诉你这个技术有一天一定会到来的，但不是在明年，也不是在后年。
记者：当时我们调查的时候差不多30多个老总意见特别统一，都选择十年以后才可以实现无人驾驶，还问有没有更长的选项。
郑杰：但是这个问题你们（媒体）怎么想，这是大家谁都不知道的事情。到了未来，还有一个消费者需求的问题，不是所有人都愿意选择无人驾驶和支付无人驾驶，但是可能下一代和我们完全不一样，他就愿意一辆车过来。这个车对他们来说完全不意味着任何东西，就跟汽车替代马车一样。这个事情没人说得清楚。我不知道你们怎么看，对于我来说，我可能不见得选择一辆无人驾驶，我要的是可以开车的乐趣。当然我们下一代可能就完全不一样了。所以我觉得至少十年吧。
记者：大指挥官对于我来说，最早是Jeep的旗舰车型，当时也有歌剧院的坐舱设计，感觉买这个车就是旗舰了。现在整个平台国产以后都用CUSW的同质平台，基本上和之前的指挥官完全是两代车了，而且平台也不一样了。国产以后还用的是指挥官这个名字，我们现在用国产车把这个名字叫新指挥官，这个定位是我们国产最牛的一款车吗？
郑杰：肯定是的。从它的定价角度，它一定是我国产的旗舰。
记者：我昨天看插电混动车亮相了，新能源这块目前布局怎么弄的，包括全球的一些资源怎么分配的？
郑杰：之后Jeep在中国将陆续推出Jeep的新能源车型。大指挥官上已经非常明确，你们昨天看到了那款车，明年将要推出。
对于整个新能源车，从菲克的角度，我们依然认为目前阶段看到的它还是一个符合法规要求的趋势，还没有到真正消费者需求爆发的时候。中国已经是全世界最大的新能源车市场了，增长非常快，但是和中国的总量相比这是完全可以忽略的。说明什么？消费者爆发点没有到来，这是政策推动的一个现象，政策推动里面就有政策的很多不确定性。广汽的曾总，他在两会的时候做了非常详细的新能源车意见，我非常认同。中国在很多法规，尤其是新能源政策里面，包括给厂家准备的时间，技术变换，也都会有些变化。
记者：感觉这是让卖电池的赚了？
郑杰：技术标准可能年年变，汽车研发都是三年多的周期，如果变化多的话，这个资源会比较浪费。这个资源浪费就跟我认为中国共享经济，共享单车的资源浪费是一模一样的。
记者：昨天亮相的牧马人什么时候开始卖，价格什么的能不能说一下？价格区间呢？
郑杰：7月份。但涉及到关税的不确定性，我们本来想宣布的，结果没法儿宣布了。
记者：您今年对于SUV市场怎么看，就是国内的？
郑杰：今年、明年是存量市场。我觉得这个市场还是要出来的，但你想回到以前那么猛的，这个不可能的，但是它的增长还是会出来的。除非中国经济出大问题，中国经济不出大问题的话，中国人多，一轮一轮的消费升级，你挡不住五六七线人民都开始升级。
记者：我想了解一下现在研发团队实力的情况，在中国、美国的联动这个方面。你们和北美怎么分工，因为这个车应该是北美主导做的吧。
郑杰：简单来讲这个车设计到一定阶段了以后，后期大部分都是中国团队完成的。因为前期的主导设计肯定在美国，进入到关键测试阶段全部都是在中国。
记者：能不能介绍一下菲克集团在中国有没有一个中长期的规划？
郑杰：有。但这也是我们家和其他人非常不同的地方，你看到所有的人家都是宣布我在中国未来五年投资XX亿、推出XX款的车，其中有XX款新能源车，我要发展XX个经销商网络，我们家就是不干这个事儿。我们老大风格完全不一样，我们老大从来不允许我们这么往外说话，他基本的意思你先干出来，没干出来别在那里瞎吹。（此处老大指马尔乔内）
其实内部都有规划，你说这么大公司，怎么可能内部没有规划。但是我们的风格就是不允许，反正得低调做事儿。其实你看我也很低调，我基本上不怎么在外面，除了新产品上市和大家聊聊。其实不是和你们生疏，公司文化都是说你们高管赶紧干活为主。
记者：您现在工作有什么变化，除了原来负责销售这块，还负责了新的工作吗？
郑杰：我负责中国所有的业务。（此处指菲克中国的所有业务）
记者：刚才提到了未来生产的质量，一个是经销商网络往稳做，能有更细节的东西分享吗？咱们现在产品部，我理解第一批已经算是齐了，下一步您的工作重点放在哪块？
郑杰：我们现在只是完成了产品第一阶段的布局，我们在不到三年的时间里面，我们出了四个最重要的细分市场四款产品。这个速度还是很快的，所以这是我们第一步的布局，只能说完成了第一阶段的布局。
接下来对于这些产品不断的更新，新能源车的推出。其实我们的产品现在有进一步拓展空间。我们谈到的质量问题不是简单说现在谈质量，我们从第一天开始就非常重视产品的质量问题。我们自由光推出的第一年，J.D.Power的评分非常高，这个成绩是非常好的。其实第一年的成绩大家也看到了。无非就是我们怎么稳固这样的成绩，发挥稳定、表现稳定，我觉得这是对于在国产不到两年多的体系里面要持续改善和加强的。
网络刚才我们也谈到了，我们网络的背景特别复杂。以前菲亚特时代的经销商也卖过Jeep，也没卖过SUV，网络的基础大家都不一样，又遇到这两年市场非常具有挑战性的时候，经销商形态也具有非常大的挑战。不管是从网点的布局，经销商的培训，经销商盈利的帮助提升，都是我们持续的工作重点。
记者：咱们之后这几款车，自由光、指南者和自由侠的升级换代，有没有可能借鉴大指挥官的方式，专门为本地市场，特别是提升高级感、豪华性方面有些特别的举措，而不是说北美改成什么样子了。
郑杰：我们整体Jeep团队，包括全球的Jeep团队对于中国市场越来越了解。我们在接下来的改款里面，大家在改款的方案设计里面充分的参考中国团队的一些建议。比如说我们对于中国以后的互联互通的意见，甚至有可能北美团队在北美市场采用中国的建议，这已经很难区分了。
你们会看到车辆往后不断的升级，肯定是按照消费者的需求不断变化，更好的满足消费者需求，当然它肯定还是一辆Jeep。我是不可能做成一个轿车化的。我觉得这个市场再怎么变动。我不能放弃所有的四驱，这是对于这个品类核心能力的要求，做一辆轿车化的SUV，漂漂亮亮就行了，这个事儿我们家不干。（编译/汽车之家 耿源）
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