猜测二：管理层变动频繁，品牌文化模糊，产品推进困难
正所谓一朝君子一朝臣，一个稳定的管理和研发团队对于车企的健康成长是关键的基石，而频繁更换领导班子对于产品计划的推进一定会造成影响。但显然很多中国汽车品牌在这个方面的重视程度并不高，你会发现很多处在边缘化的车企，都会有管理层变动频繁这一共性问题。
我们再回看华泰汽车，其能算得上中国最早涉足新能源领域的车企之一。自2009年起开始大力投入到了新能源汽车的技术研发工作，之后便成立了华泰新能源，分别在北京和慕尼黑建立了两个技术中心，也算是国内最早在电控、电机、电池集成的三电技术方面拥有了核心技术的车企。
在业内声音中，谈论到华泰一直处于中国品牌弱势行列的原因，主要就是来自于高管的频繁变动。根据之前报道，华泰汽车在2002年至今更换高层管理团队不下十次，而总经理位置的频繁更换也极其影响其产品计划的推进，其中最长任期不到3年，最短任期甚至不足两个月。
2015年之前，华泰汽车在新能源领域虽不能说表现优秀，但全年仍然有稳定的销量。而2016年之后销量同比仅增长2.6%，且整体增速远远落后于其他中国新能源汽车品牌。2018年初再次发生了高管变动，分管新能源业务的华泰汽车集团总裁王向银提出离职，导致之前制定的“以核心零部件技术”为战略的新能源推进计划可能又要再次搁置。
再看另外一家企业力帆汽车，作为中国老牌汽车制造民营企业，在2015年进行了高层大变动，一手将力帆集团壮大的尹明善老先生宣布了新一轮的接班人。在同年6月力帆发布了新的战略计划，表示未来将不再生产燃油车，并提出在2020年前推出21款纯电动和混合动力产品，目标实现累计50万辆的新能源整车销量计划。而同期的中国新能源汽车市场正处在爆发期，力帆的战略计划对比其他正直风头的新能源车企而言，显的有些落后且毫无惊喜。
我查询了在2015年乘用联的数据统计，力帆当时与华泰处境几乎相同，虽然和自身同比销量有所增长，但却很难依靠这一数据进入乘用车主流市场，且利润也在持续大幅下滑。这难免让人猜测，转型新能源是新管理团队不得不做出的决断，老路几乎已经没有下脚之处，而新路或许还有一线生机。
猜测三：借新能源大潮，走向出行、运营、代工的曲线救国之路
老路走不下去，新路又真的好走么？但这些车企仍希望选择一条曲线救国的路线来实现逆袭。在新能源造车大潮之下，选择瞄准共享出行、服务运营和代工及配件供应领域，正在成为这些边缘车企们的新方向，毕竟多年以来积累的生产线能力、渠道下沉和供应链采购管理体系是他们牢牢握在手中的优势和本钱。
以海马汽车为例，虽然自身品牌力目前无法进入用户视线，销量持续下降且亏损难止，但在去年宣布与小鹏汽车合作开展新能源汽车代工的消息后，海马汽车的股价在2017年10月份创下了近6个月以来的新高，代工之路显然让这家车企又找到了新的机遇。
同时近日海南省发布的将于2030年前全岛使用新能源汽车的新政，对于海马这家在1988年诞生于海口市的车企而言，也将因地制宜的成为新政的直接受益企业。如果海马能够把握住这次机会，将利用海南省接下来新能源汽车爆发式的需求而快速追赶其他新能源车企，如何制定合理有效的新能源战略将是海马汽车最先要做的事。
而力帆汽车方面，其集团目前正在快速布局出行、能源站以及自动驾驶技术等领域，其旗下盼达租车已经在国内很多二线城市形成高密度的运营覆盖，也避开了与一线城市出行品牌的直接竞争。由于共享出行业务的需求，这也让力帆新能源汽车有了一个稳定的销量出口，目前盼达用车已投入超过一万台新能源汽车，而随着覆盖城市的增多，新车型的主要销售方向也集中在运营方面。在这一次北京车展上，力帆集团总裁马可先生表示，新款力帆650EV产品目的就是为了发展B端市场，网约车、出租车、分时租赁是目前力帆汽车主要面向的种类市场。
而观致汽车在被宝能集团接盘后，也终于等到新一轮的资金补充，终止多年来连续每年超过十亿元的亏损。据了解，未来宝能拟以年投入100亿的规模推进观致相关项目，包括今明两年会陆续推出观致3和观致5的新能源产品。同时由于宝能集团的入驻，近期有多家的投资者愿意选择观致，但对于观致当前来讲，先争取活下来应该还是首要目标，面对资本市场阴晴不定的变化，宝能集团不见得是一颗稳定的救命稻草。
总结：时代剧变，瘦死的骆驼真的比马大么？
上面的一些猜测分析只想让我们更清楚的看到这些汽车品牌正在面临的问题，以及对它们来讲未来可能会出现的“复兴之路”。但此时非彼时，除了其他老牌中国车企挡在它们前面之外，那些年轻力壮，善于借助互联网思维玩现金流的新兴车企也是必须要去直面的，对于这些边缘车企来讲，当前的处境用腹背受敌来形容并不为过，那些紧握在手中的本钱和优势一旦把握不住，也会随着时间不断变弱。
二十一世纪什么最重要？人才！在快速迭代的汽车技术市场，会有年轻人才愿意为这些弱势的中国汽车品牌卖力么？这同样也是我非常担心的一点。一瞬之间，时代剧变，我们上述罗列出来的一些曲线救国之路其实还是“防守反击”的打法，但面对当前如此激烈的竞争，一味防守几乎是不可能获胜的，如果最终沦为新兴车企的代工和零配件提供方，我觉得也不是一个理想的结局。
不单单是汽车，其实我们对于很多中国制造企业都经历了由爱生恨的过程，还是那句话，我们不可能通过文章简单的几句话就能够看透一切，但至少我们都应该理性的去看待这其中的问题。反过来，我们又能做些什么呢？或许也只有祝福了吧。（文/图 汽车之家 姚嘉）
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