★如果FF进展不顺，贾跃亭或将从FF出局？
一位新造车企业高层曾跟笔者感慨：“2年前我到北京车展来，4月份，满场都是乐视，所有电视都是乐视的电视，乐视还在车展上有两个展台，我们就在旁边不远的地方坐了一个下午，就聊我们到底要不要参加车展，后来我们觉得行业的盛会还是应该有我们的一份的，所以才参与了去年的上海车展。”
如果说特斯拉在产品、用户体验上给了国内新造车企业诸多参考，那不得不说，乐视汽车在宣传、营销上给了新造车企业很多“启蒙”，“上热搜”、“进头条”的虽然大多数为负面消息，但“乐视”二字却已是无人不知。以至于去年参加刚参加完蔚来汽车发布会时，凯迪拉克中心门前堵得水泄不通，笔者刚坐上一台出租车，跟司机聊起这场发布会，司机直接就说：“这个新品牌没听过，跟贾跃亭的乐视汽车相比怎么样？”
乐视汽车擅长打营销牌，这与乐视娱乐及影业的熟练操作有关。然而在花钱如流水的造车面前，在频繁的质押股权、欠供应商钱款、拆东补西后，贾跃亭于2017年中旬飞抵美国，至今已一年有余，并早已被列入失信人员名单。
接手FF后，恒大和许家印多年的实业经验会在运营管理、资源整合等方面为FF助力。然而要想让FF重拾行业认可和用户信任，恒大时刻要关注的问题，就是让贾跃亭对FF进行适当管理的同时，最大化的让FF与贾跃亭（除了FF CEO以外的身份）、及乐视体系划清界限。以下为笔者分析的四点原因：
其一，FF姓“许”而非“贾”
恒大健康已成为FF第一大股东，而贾跃亭却仍深陷“失信”泥潭，于公于私，许家印都要与贾跃亭展开博弈。
2017年11月，香港时颖公司与以贾跃亭为代表的FF原股东以合资模式设立了新公司Smart King，时颖出资20亿美元获取其45%股权，并先期支付了8亿美元的投资金额，剩余12亿美元投资计划于2019年12月31日及2020年12月31日之前各支付6亿美元。
6月25日，恒大以67.46亿港元（约8.5988亿美元）收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司（全资持有FF香港与FF美国）45%的股权。换算后我们可以发现，FF继续成长了近半年后，恒大集团仅用6000万美元的溢价，就将FF全盘接下。而且附带着，将贾跃亭的“1股10票”特殊投票权、“2019年一季度实现量产”的对赌条件压到牌桌前。
不仅如此，法拉第未来也在全面的“恒大法拉第未来”化。7月24日，由贾跃亭创立的睿驰智能汽车(广州)有限公司正式更名为恒大法拉第未来智能汽车（广东）有限公司；8月7日，恒大法拉第未来智能汽车（中国）有限公司注册成立。二者都隶属于FF香港公司，但就像工商信息所提及的那样，新成立的恒大法拉第未来智能汽车（中国）将会承载更多“研究和试验发展”的项目，而经营范围也多出了“体育用品及器材批发、汽车租赁”等，进一步涵盖了“恒大生态”的业务范畴。而有媒体报道称，为避免与贾跃亭发生联系，恒大曾“叮嘱”媒体在报道时“不要带上贾跃亭”。
其二、贾跃亭惯于“人情”操作
一直以来，无论是乐视网还是FF，法人/实际控制者大多均是贾跃亭信任的亲朋或好友。其中，乐视汽车主要股东曾包括贾跃民、贾跃芳等贾跃亭的直系亲属，而恒大法拉第未来智能汽车（广东）有限公司（原睿驰智能汽车）的法人股东香港注册的 Smart Mobility（曾用名为FF香港）的董事为贾跃亭的外甥王佳伟，他曾负责FF的融资事务；而在更名为Smart Mobility后，负责人更换为一位贾跃亭山西老乡王志刚。
FF一直都没有实质意义上的CEO和COO，而财务则由“老熟人”邓超英负责，他还身兼乐视系的多个职位，而在贾跃亭看来，这些公司是一个“大家庭”。而就在融创宣布战略投资乐视后的记者会上，贾跃亭也强调：“孙总和我不仅仅是投资的关系，现在已经是朋友的关系。而这种用人思路，这对于“铁腕治军”风格的许家印来说，显然无法接受。
其三，贾跃亭擅于打造用户体验，但缺乏一定的造车理性
贾跃亭虽然负面舆论缠身，但其打造的FF 91在设计和概念层面的确获得了业内认可，但据悉FF 91单车物料成本高达10万美元。根据FF官方宣传，FF 91自2017年1月CES首发以来，多项技术在业内领先。车身尺寸上，FF 91的长宽高分别为5250/2283/1598mm，轴距为3200mm；搭载一台最大功率为1050Ps（783kW）的电机，峰值扭矩超过1800N·m。配备了130kWh电池容量的动力电池组，在NEDC的测试标准下，FF 91的最大续航里程可达到700km。目前FF91首台白车身已运抵美国汉福德生产基地，正式开始FF91的整车组装工作，
但在落地执行层面，贾跃亭似乎一直没有掌握好火候。你也许认为，恒大法拉第未来“10年500万产能”的目标过于浮夸；然而事实上，贾跃亭曾计划在2025年就将年产达到500万辆。
这显然并不科学，以特斯拉为例，成立15年的特斯拉已有员工4万人左右，然而其产能短板一直备受诟病；而创立于2014年5月的FF，截止目前全球雇员接近2000人。此外，有知情人士曾透露，计划沙漠中的新工厂是带有玻璃幕墙的，因为离拉斯维加斯不远，希望因此能成为一个旅游景点。但这显然和汽车制造没有任何实质联系。
今年1月份，FF在CES期间计划2018年底前完成小批量交付，现今FF 91量产的最后期限又延至2019年第一季度。然而FF广州南沙研发生产基地预计要2019年底到2020年初才能投产（首期计划年产能10万台），现阶段主要依靠美国加州的汉福德汽车工厂，其前期的推广落地仍面临不小挑战。
最后，贾跃亭“拆东补西”的一贯做法
就像孙宏斌在带着150亿元火速驰援陷入资金链断裂困境的乐视网时，多次强调不碰乐视汽车一样；许家印强力注资FF，也绝不会让其补给乐视网。
毕竟，拆东补西的一贯做法已经让贾跃亭在乐视生态子公司间为难，这里我们只提两点：一是易到创始人周航通过媒体对外发声，表示易到面临资金问题的最直接原因是“13亿资金被乐视挪用”，并且“强烈呼吁现在的实际控制人——乐视和贾跃亭先生，能够优先站在社会责任的角度，妥善处理好易到的问题”；二是原乐视影业董事长兼CEO张昭在一次对话中提到，贾跃亭曾多次来找他，想“拿走影业的最后一笔钱，数目是3亿，用以抵押乐视在某证券公司的还债务缺口”。
而这也能解释为什么大股东投入FF的钱要分三次给：除了有对赌条件的考虑，也许还有防止一次性投入后被“移作他用”的考虑。
全文结尾：
就像恒大集团投资足球，不仅仅是基于体育维度考虑，而是连带着为地产生意抬高溢价一样，许家印买入FF也是以此为支点，撬动新能源、人工智能等高科技产业，不仅坚信“10-20年后新能源汽车的年销量可达几千万辆，甚至上亿辆”的愿景，还认为智能汽车附带的智能探测器、雷达技术、面部识别技术等可以盘活整个恒大高科技版块的持续发展。而面对这个万亿级的大蛋糕，恒大显然会将一切“不确定的风险”与FF隔绝，而就贾跃亭对行业和其自身造成的财务、舆论影响来看，他与许家印的博弈则在所难免。不过对于商人来说，最牢固的关系反而是建立在共同利益上，而检验这种关系的最直接途径，还是要看FF91是否真能在2019年第一季度实现交付并获得良好反馈。（文/汽车之家 才丽媛）
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