更期待谁 造车新势力2019年展望（上）

　　[汽车之家 新闻] 前几天我们盘点了2018年造车新势力的成绩单，不知道他们一年的努力能否给各位一个满意的答卷，感兴趣的小伙伴可以点击《造车新势力年终成绩单》进行查看。在新年伊始的时刻，我们将对这些造车新势力在2019年的计划进行盘点、展望。看看今年这些造车新势力又将为我们带来哪些产品，解锁什么新玩法？

　　造车新势力2019年展望将分为上下两篇，这次的上篇主要涉及的是2018年还没实现量产交付的企业，下篇我们将带来已经交出第一份“答卷”的那些造车新势力的新年计划，敬请期待。

30秒了解全文要说啥：

○还未上市、交付的造车新势力他们的新车打算什么时候上市？新一年还会推出有哪些新车？

○他们的造车资质都怎么解决？

○他们将用什么形式卖车？

○不光造车，他们还将触手伸到了出行领域，新一年他们将会如何布局？

一、2019年他们的新车啥时候开始卖？

●零跑

　　2018年还没实现上市、交付的造车新势力不少，主要有零跑、理想智造、奇点、拜腾、爱驰、金菓、天际（电咖）等，他们在2019年的当务之急是上市、交付。他们之中第一个交卷的应该是零跑了，1月3号零跑首款量产车零跑S01就正式上市，该车定位在一款两门的纯电动轿跑，0-100km/h的加速时间为6.9s。

　　除了基于S平台打造的S01之外，零跑汽车计划在未来两年再上市两款新车型，分别基于T平台和C平台打造的零跑T03（五门四座微型车）和零跑C11（五门五座紧凑型SUV）。

●理想智造

　　明确上市时间的还有理想智造ONE , 新车预计将在2019年4月上市，第四季度开始批量交付。该车定位为中大型增程式SUV，其补贴前的价格在40万元以内。

　　新车装备电池容量40.6kWh的电池组（可用电量为37.2kWh），提供180km的续航里程，同时该车还使用了一个1.2T三缸发动机作为增程器在必要的时候为车辆提供电力，将纯电续航里程（综合工况）扩展到700km。

『点击可以查看大图』

　　虽然这款车有6座和7座两个版本，但创始人李想在发布会上表示每个版本只有一种配置，这和大部分上市新车会提供两种及两种以上配置的做法不同。从创始人李想的角度来说，他希望产品能做到“少而精”。

　　到目前为止，理想智造的第一款车的整个面貌已经基本呈现在我们面前了，根据规划，下一款车很有可能将是一辆5座轿车，并且遵循李想“少而精”的理念，在2030年之前李想和他的团队只做三款车（另一款车型为和滴滴合作推出）。

●奇点

　　奇点汽车未来车型的规划也比较广泛，包括微型车、MPV商用车领域。奇点汽车手不仅将打造安徽铜陵智能电动车生产基地以及江苏苏州的小型智能电动车生产基地，还将在湖南株洲进行商用车生产基地的开发。

　　奇点汽车一开始声势浩大，但因为没有按照当初自己说的时间上市交付，引来了各界的猜疑。造车不易，只能说新的一年希望奇点汽车能够像他们自己所说的那样“发展顺利”。

　　纵观这几家品牌在2019年推出的新车，大部分车型为都为SUV，其中中型SUV就有4款，而且无一例外地都打出了智能电动SUV的概念，如果没有跳票车型出现，2019年电动SUV的市场又将多了好多新面孔，竞争将更加激烈。

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二、2019年他们的工厂怎么样？

　　由于政策的改变，之前横在这些造车新势力面前的生产资质已经不再是个大难题了，曾经被诟病的代工模式也得到了认可。造车新势力可以通过购买资质、代工、申请资质三种方式实现量产。

　　截止到2018年底，这几家还未实现新车上市的企业中，金菓EV已经拥有造车资质，天际（电咖）、拜腾、理想智造通过收购获得了造车资质，而其他家也会在2019年明确各自的路线。

　　新车即将上市的零跑曾经对外宣称，资质已经不是问题，相信在1月3号的新车上市中，这个疑问会被解开。而爱驰汽车也基本有了自己的打算，2018年12月26日江西省发改委批复了江铃控股的分公司年产10万辆的电动车项目，从这个文件里我们还看到了一家造车新势力的影子，爱驰汽车。根据其他车企的案例推测，爱驰汽车2019年或将找江铃代工或者收购江铃的造车资质。

　　电咖汽车旗下的电咖·EV10是通过东南汽车代工的，天际品牌推出后旗下的ME7就准备在电咖浙江绍兴生产基地生产，绍兴工厂设计总产能18万辆/年，一期项目预计2019年建成，年产能将达到6万辆。

三、2019年他们将怎么卖车？

　　造车新势力和传统车企相比，除了造车经验的缺乏，还有一个环节是无法和传统车企相比，就是销售网络，对比传统车企成熟且庞大的销售网络，造车新势力采用了定制生产、线上销售＋线下服务的模式来弥补他们的劣势。

　　造车新势力一般的操作方式是这样的：多渠道销售，可以线上完成订单并随时查看车辆的交付情况，线下可以选择服务人员上门交付或者到交付中心完成交付，而售后服务也通过线上下单或者远程诊断或者到售后服务中心。将传统4S店的业务进行了完美的拆分，实现更好的用户体验。

四、2019年他们将把触手伸到哪?

　　出行方式的变革正在改变了传统汽车制造行业，传统车企已经从单一的汽车制造商向提供移动出行解决方案的角色转变，诸如宝马、奔驰这些传统车企都纷纷开始布局出行服务市场了，作为“新来的”造车新势力自然不能放过这个新开辟的战场。

　　车和家和滴滴将为共享出行场景定制生产智能电动车，这款新车将完全按照公里数来设计，拥有灵活的空间布局并具备L2级别自动驾驶功能，不过新车的平台将具备搭载L4级自动驾驶能力，为未来车辆升级做准备。

　　还有更多的造车新势力在品牌发布的时候就将自己定位在出行科技公司，而不是汽车制造公司，比如之前没怎么露面的华人运通。

　　和传统汽车制造商多年深耕市场相比，造车新势力还处在“量产交付”这个青铜玩家状态，现在就说布局出行服务领域是不是在画饼，也是不少人担忧的问题。而且也会有人质疑一下涉及这么繁杂的业务造车新势力是否有精力做好？乐视也算是一个前车之鉴，曾经乐视除了造车还推出了一个叫零派乐享的共享出行品牌，但最后的结果不言而喻。

　　不过敢想、敢做一向是造车新势力的座右铭，从造车的速度到造车的模式他们已经多次让人惊讶。在全球资源共享，移动出行方式变革的当下，希望造车新势力在2019年能给我们带来更多让人惊喜的产品，解锁更多出行新玩法。

全文总结：

　　2018年造车新势力带来了交付元年，而2019年或许是造车新势力发力的一年，已经交付的企业提高销量、再推新车、完成交付目标，没有上市、交付的企业努力完成“小目标”。2019年已经来临，这些企业头上的倒计时又要开启了，不知道新一年又将上演什么样的戏码，想一想还莫名地有点小期待。下篇我们将盘点已经实现量产、交付的造车新势力新年计划，比如号称“第一梯队”的蔚来、威马，他们又将拿出什么样的筹码进场厮杀，还请持续关注。（文/图 汽车之家 姜田双)