抛开生活的束缚，编辑们会选什么车？

　　[汽车之家 新闻]  曾几何时，有一群少年，他们武功卓绝，他们叱咤江湖。后来，他们长大了，就自废武功、堵上任督二脉，然后融入社会，赚钱、娶媳妇、生娃、给娃赚钱娶媳妇。时间又到了11月11日，这光棍节里的瑟瑟秋风不禁引人遐想：如果还单身/没结婚/没孩子，我们现在的生活会是怎样的？

　　当然，生活的范畴似乎还有些宽泛，但作为汽车媒体，车闻团队的编辑们对于车的认知似乎更有建树。但由于生活所迫，当他们被问及“如果你在没有生活的束缚下，会选择什么车？”时，也不禁陷入了沉思，主编甚至默默流下了两行眼泪。但这个话题还是在瞬间就受到了大家的热议，毕竟没事做做白日梦也没有成本。那么，在不受生活束缚的状况下，编辑们都会选择什么样的车呢？还会和他们现在的选择一致吗？你往下看。

● 主编王寅会选择的车：

　　又到一年双十一，有人欢喜有人愁。欢喜的，买车，买鞋，买包，买到心仪商品；愁的，没有抢到限定款；打折算来算去总觉得亏；下个月又要吃土了。而在今天，我们不聊那些眼前的柴米油盐，而是想想曾经的诗和远方。作为一个奶爸的我，如果还单身/没结婚/没孩子，那我会选什么车呢？可能我的选择会是MINI吧。

　　作为一名30出头的奶爸，面对经常的全家出行，我目前的车是一台昂科威，大五座的设计，不错的动力表现和舒适性能够满足日常使用，我挺满意的。但是昂科威中庸有余，个性不足，如果真的没有带孩子和家人出行的需求的话，那么一台个性的MINI应该是我的选择。

　　喜欢MINI可能不是一两天了，小巧的造型，鲜艳的颜色，个性的配置相信不少人都喜欢，虽然驾驶起来悬架特别硬，隔音不好，老款MINI还烧机油，但是却阻挡不了它的魅力。或许MINI就是长板足够长以至于别人会容忍它不足的那种车。当然，最喜欢的还是两门的，反正也不坐那么多人，要就要最纯粹的。

　　MINI也有许多颜色，我又偏爱红色，再加上黑色的赛车线装饰，一台“汹汹”的小辣椒（MINI车漆颜色就叫辣椒红）就这样诞生了。另外胡椒白的颜色也很喜欢，真要买这俩可能会纠结一下。MINI选装件不少，但整体改装并不像BRZ、高尔夫等一些车有那么多性能配件，但是如果能买到一些限量特别版的配件那就赞了。

　　MINI是英国我们写过具有限量版最多的产品了，60周年纪念版、美学版、星光特别版，皇室婚礼版、杰作限量版、贝克街特别版等等令人数不过来，如果真个性装扮的的话，估计会买一些个性的配件，米旗子可能都属于最普通的了，要就要有一些特别的，比如“Respect to 1959”、“大叔据说”、“中国李宁”啥的，别人一坐进我这车，让他觉得看上去充满高级感就对了。

　　最后是动力，不太接受3缸1.5T的我，没准会收个2手上一代1.6T的MINI，价格实惠（15万之内），量又足，又不失后期维修自己动手的乐趣。要不就是咬咬牙上一个2.0T的COOPER S（不说了，快去搬砖了）。

　　当然，回到现实的话，在北京苦苦摇不上号的我也不要想MINI了，或者改成新能源排队等长城宝马的电动MINI也是个不错的选择。

● 责任编辑耿源会选择的车：

　　刚刚在今年进入婚姻生活的我，突然接到让我写一个回到“单身”时的文章，可想而知，我的内心是崩溃的。不过为了照顾组内几位尚处于单身的男女，我们言归正传。

　　结婚后的我并没有选择换一台新车，依旧是目前驾驶的2014款奥迪A3 Sportback，这台车已经行驶了约7万公里，目前状态良好，除了遇到堵车后干式7速双离合变速箱会出现过热的问题，但是我可以通过加班来躲避拥堵啊！（这话是说给领导看的），所以总的来说，作为日常通勤奥迪A3是一部非常不错的小车。

『我们并不提倡这种行驶方法，尤其在草原景区会破坏当地生态环境』

　　虽然之前我多次在组内谈到：“我是不会买SUV的”，但这一切都在今年十一假期期间被打脸了。被堵在承德塞罕坝国家森林公园公路上的我，看到了一台普拉多飞快的从公路下面的泥泞非铺装路面疾驰而过，并消失在远方。在我内心破碎的同时脸上充斥着羡慕，当然我们并不提倡这种做法，但在接下来的3个小时堵车当中，我开始从新整理我的购车理念，也许人生真的需要一台SUV。

　　回到这篇选题，如果此时此刻的我还是单身，经过上述这段经历，我可能已经将A3出手，去换一台真正能够带我走遍天下的硬派SUV，在考虑一下目前的经济实力，牧马人或普拉多这类车型实在无福消受，而吉姆尼似乎能够出现在我的购车清单内。

『相比之下第三代吉姆尼看起来有些另类』

　　新一代吉姆尼在2018年正式发布，造型相比第三代车型可以说是回归本真，方方正正的设计风格，使得新车看起来十分干练，再配上略有呆萌的前脸设计，真的令人过目不忘。内饰设计也是以实用性为主，除了中控台一块尺寸不大的液晶屏幕之外，你真的可以用朴素来形容，机械式手刹、手动分时四驱、机械仪表一切的一切都是那么的回归淳朴。

　　既然已经是一只单身狗了，空间什么的完全不需要，所以即便新一代吉姆尼只有三门版本，但依然不会影响一人或两人使用，所以后排的座椅大部分时间用来当后备厢使用，偶尔还可以应急拉一下人。

　　重点来了，新一代吉姆尼依然采用非承载式车身设计，所以这是一台带有大梁的车型，同时它的接近角达到37°、纵向通过角28°、离去角49°、最小离地间隙210mm，即便在只有1.5L自然吸气发动机+4AT变速箱的原厂状态下，相信他也能在大多数非铺装路面上畅通无阻。

　　既然单身，我觉得就要选择一种生活的态度，一辆吉姆尼就像是你生活态度的一种缩影，那种不知畏惧，探索未知，将大好河山尽收眼底的生活，真是有些令人羡慕呢。当然，如果你和我一样是已婚，并且准备孕育下一代，那么我相信这样一台车型也许就不再适合你，毕竟家庭与爱好往往需要权衡。

『已经到港的平行进口新吉姆尼』

　　不过呢，这种生活态度往往需要付出一定的代价。目前新一代吉姆尼没有通过铃木官方进口中国市场，但就在本月，部分以平行进口渠道进入中国市场的新一代吉姆尼开始到达各大平行进口车市场。据我了解到的信息，普通颜色版本的吉姆尼价格约为25万，第四代车型主打色亮黄色车漆，则高达27万左右。另外必须要说的是，这批平行进口的吉姆尼均为国V排放版本，也就是说目前很多城市地区已经开始执行国VI排放标准，所以该车已经无法正常验车上牌。

　　我相信以上这些信息足以击退不少犹豫的消费者，而留下来的人或许真的会为情怀会为一种生活态度或方式而埋单。

● 责任编辑陈浩会选择的车：

　　人类的七情六欲是跌宕起伏的，所以连某宝都知道在双十一用《喜新厌旧指南》来欺骗我们的钱包。

　　但是一些初心，却是永远不会改变的。比如你第一次牵起女孩的手，比如你第一次接过的车钥匙。

　　这次的主题是“假如你还单身你会买什么车”。言外之意，就是可以非理性的进行一次选择了。不考虑家庭、不考虑空间、不考虑面子这种无聊的事情，我很可能会花小几万块钱买一辆黄色的第二代福特福克斯，因为它曾是一段美好的回忆。

『同事丁伯骏的黄色二代福克斯2.0L手动运动版』

　　第二代福克斯是我认为到目前为止最漂亮的一代，十多年前的一个下午，当邻居的大哥将一辆黄色的福克斯停在他家门口时，那辆黄车、那份笑容、那个下午从此就深深的刻在了我的脑海中。

『第二代福克斯依旧活跃在二手车市场』

　　2.0L、手动、黄色运动版所在的时代，是奠定福克斯在紧凑型车市场地位的时代，也成就了之后福克斯问鼎紧凑型车市场的成绩。虽然会有MTX-75变速箱异响、虽然有很多人吐槽不断的噪音，那也阻碍不了这款运动、时尚的两厢车成为那段岁月的标签。当然，自动挡4AT也是槽点满满，我还没遇到过一个不吐槽的车主。

『全新一代福克斯』

　　十年多时间过去了，因为工作的需要自己也开过很多车。现在的家用车的确是越做越漂亮，也越来越先进，但是当年福克斯给我所带来的惊艳，是再也没有过的。如今，第四代福克斯都已经上市，但是它已经不再像当年那样是无数年轻人购车的首选。十年，让我们成长，也让很多重要的人、事儿离我们远去。

　　和本文中别的同事很多“任性”的选择不同，我选择二手的第二代福克斯，就是圆自己曾经的一个小小的梦。就和一开始说的那样，初心是永远不能改变的。造车是，做人也是。

　　最后，既然这么便宜你说我为什么不收一辆，说实话真心没有精力和资金照顾这么一辆老车。就拿首先要面对的牌照来说，就是我翻不过去的大山。另外随着年纪变大，面对家庭、工作和生活上的各种事儿，自己的确也拿不出这么多的精力。So，单身也有单身的好。^_^

● 编辑张雪莲会选择的车：

　　今天的主题是，抛开生活的束缚，你会选择哪款车？答：我还是会选择现在家里开的XR-V（不要新款，新款的前脸自我感觉没老款好看）。其实主编大人给了50万的预算，你问我剩下的30多万做什么？（当然是存阿里Pay了）。想必你会好奇，为什么我有50万预算却还是选择落地不到20万的XR-V，第一个原因其实是我对车没有太多需求。

　　简单来说，车对我而言大部分的意义是交通工具，只要能将我送到目的地即可，虽然身为一名汽车编辑，见过与开过的车有很多，但对自己日常生活中开什么车并没有太多的执念。我的购车要素就是，质量过关、配置够用、开着舒适、长得顺眼就行。其实XR-V还是超出我的需求的，从2017年7月买车到现在，没有出现过任何故障，除了保养没额外去过4S店，让我很省心。价格上落地17万，对于50万的预算还是绰绰有余的，还能实现另一些“创收”。

　　然后配置方面，日常完全够用，如果非要说不满意的话，车内门板的织物材质清理起来有点费事。当然，作为“正统”的本田车，车内噪声大这一点深有体会，有时候还会开玩笑说，要想车里安静一些就把窗户打开。空间不用多说，坐5个人一点也不会觉得挤，本田的“MM”理念（机器空间最小化，乘客空间最大化）还是值得肯定的。

『图片来自闺蜜，当时并不感觉潇洒，第一次摸自己家的车，很紧张』

　　另外相比轿车，我还是更倾向于SUV的，视野好一些，坐在车里没有坐“坑里”的感觉，比较自在。操控来说，反正对于我一个女孩子来说足够了，油门踏板调教的很合适，不轻也不重，自动挡也更加省力，平时一个人开的时候心里会默默觉得自己很潇洒。

　　第二点，还是对这款车有了一定的感情（刚才还说只是交通工具，打脸了），买车的时候正是我和我先生结婚前的三个月，我们一起去4S店选的车，他满意我也满意（其实是听了我的选择，别的车一个都没去看），价格也合适，当时选这款车的时候并没有考虑家庭或者别人的意见之类的，全在于我喜欢就好。所以，这款车见证了我和我先生从结婚前到现在两年的爱情历程，不管是自驾游还是往返婆家娘家，都是开这款车，也算是寄托了一部分情感。

『点开大图没惊喜』

　　说起来，我很少给车拍照，偶尔拍的照片还是在商场的停车场拍下停车位的号码，以及与旁边车的间距，以此当作可能发生剐蹭的“证据”。不过，家里的XR-V到2020年可能就会被卖掉（因为还没京牌，国五车型2020年不能过户到北京，且外埠号牌进京限制），也有一部分原因是自己明年就会有新能源号牌，这款车很有可能会被置换成电动车。我和我先生现在的心情有些复杂，舍不得占大部分，当然我们也想了一个“法子”，就是用XR-V置换思铭X-NV，这都是后话了。而今天我有了一个机会，可以买想买的车，当然还是选择XR-V了。

● 编辑刁昊会选择的车：

『2018款斯巴鲁WRX官图（美规/中期改款后）』

　　领导说这篇选题的选车条件是50万元以内的任意车型，那我就借这个虚拟的50万预算，斗胆聊一聊我最想要的车了。作为一个日系性能车粉丝，假设我还是没谈恋爱/没结婚/没孩子的状态，且没有任何来自家庭和个人的负担，我会选择购买一辆目前没有正式引入的最新款斯巴鲁WRX，平行进口的北美规格版（美规或加规）6速手动挡车型即可。注意，我说的不是顶级性能型号的斯巴鲁WRX STi，而是更入门、更便宜、更舒适、不那么硬核的四门三厢紧凑型轿车——斯巴鲁WRX。

『2015款斯巴鲁WRX官图（美规/中期改款前）』

　　几年前，曾有平行进口车商引入过极少量中期改款前的北美版斯巴鲁WRX，当时的参考售价为：6速手动低配版33万元、CVT高配版38万元。我想拥有的便是手动挡车型，同时配置最好能高一些，结合上面的参考售价我们暂且认定我的理想车型售价在35万元左右吧。放眼当前车市，以35万元的裸车价格，我们其实大可以选择奥迪S3、雷克萨斯IS 300、福克斯RS、MINI JCW、高尔夫R等有情怀、有情调，大部分还有出色性能的小众化车型（二手性能车不敢碰），那么我为什么对斯巴鲁WRX情有独钟呢？

1、提供手动挡

　　作为手动挡爱好者，拥有“丐版GK5”的我在日常上下班的路途中，感受到了十分令我满足的驾驶参与感和乐趣。即便生活在交通拥堵情况比较严重的北京，我也丝毫不后悔选择手动挡车型。因此，单是可选手动挡这个条件，就已经排除掉上文提到的绝大多数车型了，剩下的似乎只有福克斯RS。

2、三厢轿车车身形式足够低调

　　相比空力套件张牙舞爪的福克斯RS，没有大尾翼的斯巴鲁WRX在车流中就是一个乖小孩，尤其是配备17英寸轮圈、前脸造型更稳重的中期改款前车型。如果取消机盖上的中冷器散热开孔和双边共四出排气的话，它还可以更低调，哪怕是把尾标换成比亚迪F3，相信不了解它的路人们也不会过多注意到它。而我，就喜欢这种感觉！

3、低调的同时不失内涵

　　此前，中规版第四代森林人、第六代力狮和第五代傲虎都曾搭载过斯巴鲁FA20F型（FA20-DIT）2.0T水平对置四缸直喷发动机的低功率版本（241马力），包括2013款森林人XT、2016款傲虎/力狮DIT等车型。不过在中期改款后，这些车型在中国市场都相继停售了。在世界各地市场，这款发动机还有多种动力调校版本，如下表所示：

　　北美版斯巴鲁WRX搭载的便是这款发动机的中等功率版，最大功率272马力，峰值扭矩350牛·米，可选6速手动或CVT无级变速箱，并且标配基础的四驱系统。经外媒实测，斯巴鲁WRX手动挡车型的0-100km/h加速时间为5.6秒，对于我来说已经非常足够了。

　　斯巴鲁WRX手动挡车型配备斯巴鲁最基础的四驱系统，其核心是粘性联轴节式中央限滑差速器，原理与老式的适时四驱相似（WRX CVT车型配备了相对更高级的VTD可变扭矩分配式全时四驱系统）。顶级的WRX STi配备带有前后限滑差速器和Multi-mode DCCD多模式电控中央差速器的全时四驱系统，于我而言可以说是性能过剩。

　　因此，WRX的四驱系统虽然无法与WRX STi相提并论，但相比起常规的前驱和后驱车型，它能够将272马力更平稳地传递给四个车轮，带来更好操控稳定性的同时，雪地和砂石等低附着路面的脱困能力也得到了小幅提升，此外车辆的加速能力也得到了保证。此外，WRX Premium车型还提供RECARO运动座椅、Brembo制动系统等。

　　272马力配上四驱，会不会很费油呢？作为斯巴鲁第三代水平对置发动机的代表，WRX的这台FA20F发动机拥有比较出色的燃油经济性。WRX手动挡车型的官方油耗指标为市区21MPG（约11.20L/100km）、高速27MPG（约8.71L/100km）。对于这么一辆5秒多即可“破百”的四驱运动轿车来说，油耗适中，我表示可以接受。

　　除开动力系统外，斯巴鲁WRX的内部配置、特别是舒适性及便利性配置也都是比较丰富的，例如无钥匙进入、座椅加热、定速巡航、真皮多功能方向盘、6.5英寸中控大屏内置Starlink车机、倒车影像、胎压监测、前/侧气囊、侧气帘、膝部气囊、氙气大灯、自动空调、铝合金踏板、后排4/6比例分割放倒等均为全系标配项目，中高配车型还提供18英寸轮圈、电动调节座椅、自动大灯、7英寸中控屏内置增强版Starlink车机、LED大灯/雾灯等，并且可以选装哈曼卡顿音响和EyeSight主动安全套装。这样的配置水平，已经能够较好地满足我的日常用车需求了。

4、不选平行进口WRX STi的原因：除了贵，还有更多问题

　　斯巴鲁WRX STi是很多人的梦想车，但对我而言，这款车是一个“性能过剩”的存在。与此同时，被改装玩家和车迷奉为经典的EJ257发动机也太过老旧，燃油经济性、养护成本、可靠性等方面其实都不具备什么优势，配合更复杂的四驱系统，注定了它较高的油耗和用车成本。参考官网数据，WRX STi的官方油耗指标为市区工况16MPG（约14.70L/100km）、高速工况22MPG（约10.69L/100km），如果驾驶再激烈一些，可就不仅仅是这个数了……

　　另外，作为斯巴鲁旗下最纯粹的性能车，WRX STi在调校方面也没有在舒适性方面进行过多考虑，比WRX可是要硬核得多了，更重的离合器和转向，意味着日常驾驶不会太轻松。当然最重要的还是售价，当前平行进口的最新款WRX STi售价在50-60万元区间，比上文提及的平行进口WRX参考价格贵出了15-25万元，我不太能负担得起。因此，考虑到购车成本、使用成本、性价比和日常使用舒适性，我更愿意选择一辆WRX，而不是WRX STi。

5、一个问题毁所有：平行进口商不再进口此车

　　有消息称，早期引入的极少量前期款斯巴鲁WRX是以“小批量”（《免于强制性产品认证的特殊用途进口产品检测处理程序》的俗称）”的平行进口方式引入，而不是通过成本高但近乎一劳永逸的“小3C认证”方式，因此引入量极少、成本低，仅用于试水。不过，这批车的销售并不顺利，车商卖光它们花了不少时间。此后平行进口商们也不愿意再出钱为这款“不好卖的车”去做3C强制认证，放弃了这款车型的引入，随后WRX便在平行进口车市场中绝迹了，只剩更高端的WRX STi车型在售（WRX STi或许也撑不了多久了，喜欢的赶紧买）。

　　在此，我替自己和广大想拥有此车的读者向@斯巴鲁中国喊话（大概率是没什么卵用的）：你们能不能学学一汽马自达，像他们限量引入MX-5 RF那样，也引进一小批斯巴鲁WRX呢？上市我肯定买。嗯……反正只是写篇文章聊聊，毕竟照现在的发展趋势，引入现款车型怕是没戏了，只能寄希望于斯巴鲁能够向中国大陆市场投放下一代WRX/WRX STi产品了。如果看到本文的您手里正好持有中国大陆仅有的那几辆斯巴鲁WRX之一（或更多辆），请您一定珍惜好、保护好，毕竟最后还要卖给我呢（手动狗头）。

● 编辑周易会选择的车：

　　每年临近年底，领导就特别容易提出一些“匪夷所思”的选题，这不也不知道刮了哪阵龙卷风，说让我们搞一个双十一“假如我单身”的节日选题，大概其意思就是“我父母都还年轻，自己个儿又是光棍一条，没养家压力，还天降50万购车预算，我会选什么车”？emmmm...我脑子里瞬间闪现出的是福特Mustang 5.0L V8 GT和奥迪S3，但鉴于50万预算这道坎，如果购买Mustang 5.0L V8 GT还要走平行进口之类的，并不是常规购买渠道，所以排位在第二的奥迪S3成为我首选目标。

　　如果说为什么我会选择奥迪S3，很简单因为它是这个价格区间里能买到加速最牛X的车了，目前在售的奥迪S3是基于第三代奥迪A3三厢版打造而来的，也是奥迪官方引入的首款紧凑级性能车型，购买它我一定不会像买其他车型那样考虑空间上的几拳几指，也不在乎别人会说它长得像奥迪A3，只要它能够“静如处子，动如脱兔”，在能够满足日常代步的同时，还能让我一个人孤路狂欢。还有就是，这款车所搭载的四驱系统可以根据车辆的不同行驶状况合理分配前后轮扭矩，能够让你试着用身体去感知车辆的动态响应，不断去挖掘车辆的极限，你说这不是一种其妙的乐趣么？

　　相信有不少网友会问，为什么我会说奥迪S3会是在这个价格区间里最牛X的车，咱们先看奥迪S3的动力系统。该车采用了第三代EA888 2.0L涡轮增压直喷发动机，通过官方调教其被榨出286马力的最大功率，最大扭矩更是达到了380牛·米，并且可以维持在1800-5100rpm的宽泛平台之上。与发动机匹配的是一台7挡双离合变速箱。

　　而在此前我们同事测试文章来讲，奥迪S3和我们之前见过的奥迪/大众的四驱车型不同，弹射起步时，松开刹车，奥迪S3不会先有零点几秒的反应时间，而是直接冲出。由于四驱系统尚未完全就绪，它会像一个前驱车一样打滑。随后，在很短时间内，动力被分配给4个车轮，得以有效的全面释放，加速度陡增，最终成绩：4.87秒。这样的成绩，以及如此低调的外观，你说能不让我说出这款车有多么牛X么？

　　当然，现款奥迪S3还有一点特别迷人，那就是回火声。虽然玩儿性能车的人都认为四缸机的声音不够浑厚、好听，但官方提供回火声效，那种噗啦噗啦噗啦噗啦的声响一定能够让驾驶者获得声音以及生理上的满足。

　　我觉得该说的都说了，常规的外观和内饰介绍就算了，不然就太“八股文”了，没什么新意了。好了，关于双十一，单身50万预算买车的梦做完了，我也该继续回归现实继续各位网友老爷们呈现最新鲜的新车资讯去了，祝各位双十一能够抢购到自己心仪的商品，也能够早日脱单幸福美满哈，拜了个拜~

● 编辑李子巍会选择的车：

　　为什么会选择86，很简单。正是因为86，让我喜欢上了JDM，让我喜欢上了改装车。也正是就是因为情怀这个东西，让我抛弃了其他的一些顾虑。在自己还趁年轻，再去疯一把。

　　我周围喜欢日本车、喜欢丰田86的朋友都是《头文字D》的粉丝。正是因为这部动漫，我和朋友们才会对不管是AE86还是丰田86都有着十分浓厚的感情。

　　自己在上大学的时期，经常去参加金港的改装车聚会，这种浓厚的玩车氛围可以让人沉醉其中无法自拔。而且更重要的是，在这次聚会上，我也有幸遇到了两位AE86车主。之后通过不断地学习交流，让自己对日本车文化达到了一种痴迷的状态。所以在实现不了AE86梦想的情况下，自己的想法也就自然而然地转移到了丰田86上。

　　汽车之家还在之前实拍过其中一位车主的爱车，如果想详细了解，请移步至：《就是单纯地喜欢 实拍“非传统”AE86》

　　外观及内饰上，浓浓的日式设计风格刚好对自己的胃口。但在别人眼里，丰田86与其他日系车一样，没有高档的质感。但这一点我自己却可以接受，或者说是喜欢这种设计。当然，如果自己选择的话，还是更倾向于17款之前的老车型，即使看上去没有现款车型的那种凶猛劲。

　　其次选择它的理由就是好玩。虽然丰田86与AE86没有本质上的任何关系。但它与AE86一样，车轻、前置后驱布局、改装潜力比较大都是它的优点。拥有1.2吨车重、采用双门四座形式、搭载2.0L水平对置发动机。虽然没有其他性能车或者超跑那样拥有强劲的动力或那悦耳的声音，但是它是我现阶段经济方面能够承担的一款好玩、并且值得去玩的车型。

　　在原厂状态下，其实丰田86已经可以给驾驶者带来很多乐趣了，这个乐趣其实不在于到底比谁要快，而是这台车能给你带来什么。你与这台车接触时间越久，你的驾驶技术也会在不经意间得到锻炼。这台车有着不高的驾驶极限，所以它也能教你许多驾驶方面的小技巧。

　　众所周知的是，丰田86的一大特点就是改装潜力巨大。民间也在流传着这样一句话，就是丰田86是一台出厂时只造了一半的车。能够想象到，在86推出之后，眼花缭乱的各种改装件一夜之间就像“雨后春笋”般地冒出，丰田86不仅仅是一台平民跑车，也是一台合格的值得去改装的车。

　　当然，在你觉得原厂状态下的车不能再给你提供更多乐趣的时候，你可以选择多家厂商为86/BRZ提供的改装配件，无论是外观还是动力。小到可以给自己车的前保险杠上安装一对前风刃，大到可以换上Pandem（原Rocket Bunny）的整个外观套件。丰田86的改装门路有很多，任何你想要的风格都可以改，不论是竞技风格还是低趴风格。

　　然后再把目光放到动力改装上，你可以为86加装涡轮增压套件/机械增压套件，更换全套排气系统，增加前后顶吧、增加防倾杆等各种性能零件。当然，你还可以参与到改车当中，学习到更多的汽车知识，这所有的一切都将会变成一件件十分有趣的事情。

　　同样的，我个人认为丰田86也算是一个玩车的入场券，售价不到30万的它可以带你走进漂移、改装的世界，想想就划算，我凭啥不买。

　　说了这么多，人无完人，车无完车，丰田86还是存在一些缺点的。虽说是两门四座车型，但是后排空间几乎不可用。同时后备厢空间较小，在一些情况下会比较尴尬，如去机场接人这种特殊场景。但从另一方面想，单身时期的自己，好像86的空间也够用了，这些小缺点忍忍也就过去了。

　　虽然我现在还没有买到丰田86，但是我经常能够驾驶朋友的86，对它有一定的了解了。自己虽然不是试驾评测组的老师，不能写出那么直观的感受，但我和上海分站的彭储文有着相同的观点：如果你喜爱驾驶，那86绝对不会让你失望，精准的转向，扎实的底盘调校使得，丰田86绝对是30万元内不可多得的一台好车。

● 编辑马艾骏会选择的车：

　　既然是脱离生活的束缚，又可以免费做做白日梦，那我觉得除了保时捷911之外我应该不会有别的选择，毕竟一辆911是每个男孩/男人/老男人的梦想。。。什么？主编说让我现实一点？那我选911 Carrera不带S的版本可以吗？哦，也不行啊。。。二手997呢？还是不行？他说再不好好选明天就别来上班了？额。。。好吧，既然主编都开口了，那看来911的梦只有下次再做了。

　　于是问题又回到了原点——单身、没有生活束缚，还得稍微贴近一些实际。嗯，第一点倒好说，因为本来就单身。而没有生活束缚又不能太脱离实际这一点嘛，我觉得一款紧凑型的性能车似乎还是蛮合适的。说到这里，可能大家脑子里已经蹦出一堆小钢炮了，不过这次我打算另辟蹊径，去选择一款性能旅行车——斯柯达明锐RS Combi。

『2007款国产斯柯达明锐』

『2010款斯柯达明锐RS』

『2014款斯柯达明锐旅行版』

　　先说说我选择这款车的理由，其实非常简单，因为我自己驾驶的就是一辆国产斯柯达明锐。当然这辆2007年首批国产的第二代斯柯达明锐在我心里并没有太多好印象，这辆底盘松散、转向模糊、动力极“肉”的2.0L紧凑型家用三厢小轿车仅仅被作为代步工具使用，但毕竟是大学拿到驾照后的第一辆座驾以及家庭中陪伴多年的“同伴”，它的意义和价值还是要高于那些账面上的数据和价码。与此同时，斯柯达也曾在国内推出过二代后期的国产明锐RS车型和三代前期的进口明锐Combi车型，而后的岁月里，随着这个品牌在中国市场的日渐水土不服，这些有趣的车型也开始逐渐离我们远去。

　　因此如果不太考虑现实的选择，那么我认为斯柯达明锐RS Combi真的算得上心头好之一。作为明锐的性能版车型，明锐RS在欧洲本土也有三厢轿车和旅行版两种车身形式，既然后选择了欧系性能车，那国内市场平日只能看却接触不到的旅行版岂不是更香？诚然，我对初代和二代前期明锐那种简洁的欧洲车风格更为青睐，但毕竟要与时俱进，现款车型犀利的造型同样非常美观，当然最重要的，它是一辆旅行车。喜欢旅行车更多是喜欢一种态度，再加上海外245版本车型的2.0T发动机也拥有245马力的最大功率，这就让它更加令人难以拒绝。而作为旅行车的附属优势，我一次可以帮三个妹子搬东西，你的跑车呢？可能得跑三趟。

　　然而，上文叭叭叭的YY了半天，现实中这辆车可能并没有机会来到我的身边，即便是依靠平行进口，也需要付出高昂的价格。依据现款高尔夫GTI来看，海外与他同级别的明锐RS如果按照进口方式引进可能价格会接近翻倍，再加上旅行版车型的缘故，想必价格也要接近40-50万了吧。说到50万，我不禁打开了二手车网站的页面，嗯？这好像有辆四十几万的997？“主编啊。。。那啥，我有个事想跟你说下！”

● 编辑李娜会选择的车：

　　领导让我选车，我内心其实是拒绝的。因为，作为北漂的打工仔来说，买车对我而言简直是天方夜谭。有这些钱，我更想买个包、买衣服、买护肤品……没错！我就是那么庸俗。甚至到我选的车，也是作为一枚“颜值运动控”代表所钟情的MINI JCW JOHN COOPER WORKS ALL-IN。

　　很多人都说，要是女孩子选车一定不会在乎动力，只要外观好看，就会乖乖掏钱。不过，这话要是敢在我这位“专业”的汽车编辑面前说，我可是不会赞同的！哼！我选车，颜值排在NO.1，其次，动力也不能输给路面上的一些小钢炮，然后才是驾驶舒适性。虽然我是驾（照）龄很高的老司机，但我选车必须标配自动挡以及全景倒车影像。（这是我坚守的原则，与驾驶能力无关。）

　　可以说，我选车的标准，符合大多数女孩子对于车辆的需求。如果说除了MINI JCW系列外，我可能还会选择甲壳虫。不过，MINI仍是我心中的首选，甲壳虫或许能成为我第二辆车。

『MINI JCW JOHN COOPER WORKS ALL-IN』

　　为什么选MINI JCW系列，下面就请听听我的论证了。不过，在此之前我必须要郑重申明，买MINI的话，我也只会选择经典复古绿颜色车身，其他颜色暂不考虑。

　　首先是颜值在线，作为一名美丽、大方、可爱、知性、淑女的女编辑，我就是喜欢MINI的造型设计，圆润可爱、小巧玲珑，当我看到它第一眼时，就知道这是我的菜。外观可爱就算了，内饰也是各种圆圆的设计，看过之后只能高喊“OMG，买它！”

　　其次，品牌高档。坊间曾有一女豪言：“宁可在宝马车里哭，也不在自行车上笑。”说出来之后，被大家群起而笑之。但不得不承认，这就是大实话！毕竟“品牌=地位”已经成为必然的对等关系。没办法，很多人看到“BMW”的LOGO就喜欢，也不知道是谁想出来“By My Wife”的广告词，听到这话让又有哪位女士不为之动容呢。作为宝马集团旗下品牌，MINI可以说是自带主角光环，甚至我远在东北的妈妈都对我说，那带翅（东北发音“ci”）膀的车，老好看了。

　　第三，动力杠杠的。谁说我不在乎动力性能？！前文已经提到，俺可是“专业的”。JCW可以说是MINI的高性能版车型，2.0T发动机、231马力，开起来就是带劲。事实上，悬架和转向才是JCW值得称赞的，悬架的支撑更加硬朗，并且不会产生多余的侧倾。还有一点是声浪，Sport模式下的排气回火声，必定能成为这条街最靓的崽。如果还是一名女司机驾驶，那妥妥是一位酷Girl！

　　没错，我就是要选MINI JCW！反正我单身、我自由！我爱美，既重颜值也重性能！这就是选择它的理由。大家是否也喜欢MINI JCW？评论区告诉我~

● 编辑姜澈会选择的车：

　　听到这个命题我着实发愁不已，回头看看桌边的乱战，脑袋恨不得大了一圈：“86是我的！你不准写！”“斯巴鲁WRX我占坑了啊，自觉闪开。”“奥迪S3我写了有意见不？你瞅啥？”同事们争先恐后，不仅把各种意义上的好车都抢了个遍，还个个都是“带文豪”，看得我都不敢继续写重复的汽车了。

　　话说回来，临近结婚的我并没有自己的北京号牌（真是个悲伤的故事），家里目前开着一台混动凯美瑞。Dream Car自然是有的，但既然假设是单身而且无压力的状态，那为什么不考虑一下来辆摩托车开一开呢，毕竟50万预算能随便支配，不如花5000元买个小踏板，剩下的钱存进银行，然后......哎哟别别别主编别动手，我开玩笑的！

　　经过一番仔细分（zuo）析（meng），我觉得KTM其实很符合我的口味，该公司旗下的全地形穿越车1290 SUPER ADVENTURE S（现在明白图中的SAS是什么了吧哈哈哈哈哈）更是能满足我对摩托车所有的幻想。

　　KTM这个品牌相信大家不会陌生，一个起源于奥地利的维修厂经过多年发展，现在已经成为横跨汽车/摩托车等众多领域的大厂。要说KTM最拿手的还是各种越野车型，尤其是摩托车，KTM取得的赛事成就估计很多人都有所了解，连续数年，但凡夺冠达喀尔拉力赛的车手均采用KTM提供的战车，一时名声在外。

『KTM 1290 SUPER ADVENTURE S』

　　KTM 1290 SUPER ADVENTURE S（以下简称1290 ADV）之所以被称为大野驴，一方面是因为其颇为凶悍的动力特性，另一方面也是考虑到这台车有着优秀的多地形通勤性。1301cc的V型双缸发动机有着160马力的最大功率和140牛·米的最大扭矩，2500rpm的低转速运行时便能爆发出108N·m的扭矩，整车空载质量为215kg，这带来了极其恐怖的动力输出，更别提滑动离合、WP半主动悬架（前悬直径48mm）、前四活塞浮动刹车卡钳、Brembo制动盘、牵引力控制、弯道ABS、骑行模式选择等一系列黑科技。

　　至于神似“日本剑道面罩”的分裂式头灯绝对具有辨识度，但外观这东西见仁见智非常主观，我自己觉得看习惯了还算好看，但相信不少网友一看到这个前脸就觉得浑身难受。

『豪爵铃木GSX250R』

　　目前我主要骑着一台豪爵铃木生产的GSX250R进行上下班通勤，虽然这台车是基于GW250的街车平台打造，但骑行姿势依然有些战斗取向，骑行时间一长再碰上堵车，这腰和后背就开始发出强烈的抗议。另外这台双缸四气门248cc发动机服役的时间已经太久太久了，它老人家发布之初恐怕我还不知道摩托车是啥。虽然发动机皮实耐用，维修保养便宜方便，但可怜的动力水平让我有些无奈，起步被鬼火少年甚至是电动车超越也是常事。

　　不过说起来的话，2020款KTM 1290 ADV的详细价格我还真不知道，但参考老款19.98万元的价格，落地30万元以内是肯定拿下了。看看同事们选的这些车，不仅加速统统没我快，越野性能更是不如我，心理不由得暗自窃喜，这次终于不用担心外卖小哥路口起步秒杀我了，来个超跑我也是敢挑衅一下的。另外，更加宽大高耸的变径手把和优秀的骑行三角使得长时间驾驶也不会感觉太过疲倦；良好的可扩展性意味着1290 ADV可以挂载三箱（双边箱+单尾箱），放些护具和行李轻松方便；定速巡航/加热手把/可调风挡绝对是不可或缺的舒适性配置，860mm的坐高也意味着整车有着不俗的通过能力。（恰饭软文石锤了，KTM快打钱！）

『KTM 1290 SUPER ADVENTURE R』

　　那么对摩托车有些知识储备的网友肯定要问了，为什么不买R版？做梦还不做到极致？R版相比S版来说更专注于极限路况的通过能力，原厂就带有护杠、前21英寸/后18英寸辐条轮圈和越野胎。不过对于主要以城区通勤为主，偶尔跑跑山当当泥巴佬的我来说有些性能过剩（而且还要多花钱），何况专注于极限路况通过能力的代价就是铺装路面的操控性下降，这也是我不想见到的......

　　“醒醒！擦擦口水！新闻写完没有？选题准备了没？”揉揉眼睛，现实里的我似乎距离“大野驴”仍然遥不可及，首先不说我距离30万元还差29万9，还有一个问题是如何才能说服父母和媳妇，告诉他们不到30万元买一台基本上只适合我的大玩具是可以接受的呢？欢迎各位朋友们建言献策，评论或私信告诉我有何妙招。不多说了，估计媳妇也看到这篇文章了，我去准备准备如何跪干脆面不掉渣，跪遥控器不换台了。（最后皮一句：水鸟来玩啊~）

● 编辑丁伯骏会选择的车：

　　单身的好处在于一人吃饱全家不饿以及想买什么买什么，无需有任何顾虑。但有了对象/另一半之后肯定要顾及对方的感受，一些舒适性非常欠佳的车就真的无缘了，比如依维柯Ouba（最初的名字是NJ2045，以下就简称2045吧）。

　　为什么选它？因为有一辆越野车可以去更多的地方，同时更大的空间也可以让“在路上”的生活更加丰富，有时候能多载两个人或能有个封闭的空间休息是个很幸福的事。所以，有着军车底盘和厢式货车车身的NJ2045就成了我的目标之一。

　　但这个车的公路形式性能实在是让人不敢恭维，自诩忍耐力极强的我都对驾驶它产生了一些畏惧感，造成这种现象的“罪魁祸首”是NJ2045的军旅血统。NJ2045在欧洲的名字叫40.10 VM，是上世纪90年代初期基于依维柯VM 90军用车打造的民用车型。而VM 90是一款针对恶劣作战环境打造的1.5吨级军用车，主要有战术突击车、方舱医疗车和防暴车等。这样需要应付高强度野外环境的轮式载具自然要使用非承载式车身，而整体桥和钢板弹簧也是意料之中的配置。

　　这么硬核的产品能在祖国生产也是件奇特事，不过考虑到负责制造它的南京汽车制造厂（前）在上世纪60年代就研制过中型越野车并在70年代末期推出过NJ221这种轻型越野客车，NJ2045的诞生也就显得顺理成章了。从账面数据看，NJ2045的越野能力绝对不容小觑。前、中、后三把差速锁配上235毫米的离地间隙以及全地形轮胎，俨然一副严肃越野车架势。在博格华纳双速分动箱的帮助下，体重逾3吨的NJ2045能够克服不少艰难险阻。

　　如今的NJ2045经过了20年的不断进化（一款车能生产这么久也是非常惊人），客车版的NJ2045可以提供基于两种不同轴距底盘的3款车型。其中轴距2800毫米的NJ2045车长4855毫米，重2.85吨；轴距3310毫米的车型有5655毫米与5995毫米两种长度的车身，车重分别为3.18吨、3.26吨。

　　但驱动这些庞大车身的索菲姆发动机着实有“年老色衰”之迹象，2.8升涡轮增压柴油发动机在20年前的普通厢式货车上还算够用，但放在今天，哪怕已经进化到了127马力与300牛·米的输出水平，还是有力不从心之感。再加上本就不适合公路行驶的底盘和车身，再厉害的5速手动变速箱也只能匹配出105公里的理论最高时速，这样的节奏在面对广阔的祖国大地时还是会显得步履蹒跚。

　　更重要的是，这辆车的隔音性能用“令人发指”形容毫不过分。我还记得初中毕业时乘坐依维柯Turbo Daily 40-12在高速上行驶12个小时是怎样的体验，由于印象过于深刻导致我之间仍对这款车抱有生理上的畏惧，这也是我对NJ2045最大顾虑。缓慢不是问题，颠簸可以容忍，车身摇晃我也可以克服，但噪音过大这个问题，我戴着降噪耳机可以得到缓解，但女朋友愿不愿意就不好说了……

　　综上，NJ2045这款性格分明的汽车算是中国汽车市场上一款独特的产品了，来源于上世纪的技术在缝缝补补20多年后也算扣上了“稳定”的帽子。并且从越野论坛上相关车型用户的活跃程度以及名山大川的各个停车场来看，NJ2045还是俘获了不少粉丝的芳心。至于我，目前来看这个计划还得搁置一段时间……

全文总结：

　　俗话说，“买它、还是买它？That is a question！”如果抛弃生活的束缚，每个人的心中都曾怀揣着一辆Dream Car。但是，回归现实来看“生活不止诗和远方，还有眼前的苟且”。正因如此，让我们有了更加努力的目标。或许，如今的我们已经离当初的购车目标相差甚远，或许我们因各种原因早已“另寻车欢”。但是，总有一个瞬间，当你看到曾经心中的这辆无可匹敌的爱车时，仍会为它点赞。因为，它代表的不仅仅是一辆车，而是你的青春和你最初的梦想！文章最后，祝福各位朋友，能拥有心中的那辆Dream Car！（文/汽车之家 资讯组）